（定稿）年生产30万M3商品混凝土搅拌站项目投资立项申报书1

总的来说，我国电动汽车发展具备了产业发展的基础和有利条件。

在大好形势下，我们定要把握机遇再接再厉，开创电动汽车产业发展的新局面，在国际汽车产业转型过程中形成竞争优势，实现我国汽车产业由大变强和自主发展。

致谢时间过的真快，三年的大学生活就要结束了，有些匆忙，有些不舍，但却很充实。

感谢我的母校河南机电高等专科学校让我有段值得回忆的快乐充实的大学生活。

感谢我的辅导员于老师，他给予我学习上的指导和生活上的帮助，祝于老师工作顺利桃李满天下，感谢我的论文导师，张老师，张老师在我的论文写作过程中为我提出了许多宝贵的建议，并指正了我论文中的诸多不足，使我的论文得以顺利完成，在此对导师的细心指导表示衷心感谢，在三年的大学生活中还有很多老师和同学给予我学习和生活上的帮助，在此我向他们表示我由衷的感谢，最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅，评议和参与本人论文答辩的各位老师表示感谢，同时祝母校蒸蒸日上，祝所有老师工作顺利，参考文献范从山电动汽车技术原理及发展展望扬州职业大学学报，祝占元电动汽车黄河水利出版社，高义民现代电动汽车混合动力电动汽车和燃料电池车机械工业出版社陈世全燃料电池电动汽车清华大学出版社，电气协会电动汽车最新技术机械工业出版，以下永磁无刷电机交流异步电机和开关磁阻电机，电机重量比功率超过，电机系统最高效率达到自主开发的燃料电池发动机技术先进，效率超过，成为世界上少数几个掌握车用百千瓦级燃料电池发动机研发制造以及测试技术的国家之。

混合动力汽车在系统集成可靠性节油性能等方面进步显著，不同技术方案可实现节油纯电动汽车技术在国际上处于先进水平，大容量锂离子动力电池纯电动客车实现了规模应用，小型纯电动轿车批量出口欧美燃料电池汽车可靠性明显提高，无故障间隔里程与国外同步达到公里，燃料经济性国际领先。

从年起，北京天津武汉深圳等个城市及国家电网公司先后开展了新能源汽车小规模示范运行考核，累计投入运营车辆超过辆，运营里程超过万公里，平均故障间隔里程达到公里以上，出勤率达到以上。

在年北京奥运期间，集中投入了辆自主研发的混合动力纯电动及燃料电池汽车，累计运行多万公里，运送乘客多万人次，实现奥运史上最大规模的电动汽车示范运行。

去年初，科技部财政部发改委工信部四部门组织启动了节能与新能源汽车示范推广试点工作简称十城千辆工程，研究出台了专项财政补贴政策，支持在北京上海重庆等个城市的公交出租公务环卫和邮政等公共服务领域示范推广电动汽车，计划利用三年多时间示范推广万辆电动汽车，可实现新增销售收入亿元。

第三章为，迫于能源紧张和环保法规趋严的现实，包括电动汽车在内的新能源技术及运用将迎来井喷发展，但这需要个很长的过程。

并不是汽车制造商宣布推出电动汽车电池制造商宣布进入电动汽车领域，就意味着电动汽车的春天已来临。

现在很多厂商所推出的产品都是个概念，国内电动汽车的发展趋势国内电动汽车发展困境亟待突破电动汽车要更加广泛地推广应用，其最主要的困难在于高性能动力源技术未能得到有效解决，现有电池产品难以满足汽车对寿命动力性能等的要求。

目前，动力电池产品普遍面临以下问题电池安全性得不到保障。

目前中小容量锂离子电池的产业化已经非常成功，但大容量高功率锂离子动力电池的安全性问题得不到有效解决。

而电池容量愈大，其旦失控所造成的危害就愈大。

电池容量有限，未能实现突破。

目前市场上使用的电动汽车次充电后的续驶里程般为，并且这还需要保持适当的行驶速度及具有良好的电池调节系统才能得到保证，而绝大多数电动汽车般行驶环境下续驶里程只有。

电池循环寿命短。

普通蓄电池充放电次数仅为次，即使性能良好的蓄电池充放电次数也不过次，按每年充放电次计算，个蓄电池的寿命最多为年，与燃油汽车的寿命相比太短。

电池质量和尺寸制约。

现有电动汽车电池的外体积般要达到。

当把这么大体积的电池用于家庭轿车上时，就必然要挤占轿车的行李厢空间。

现有电动汽车所使用的电池都不能在储存足够能量的前提下保持合理的尺寸和质量。

电池价格昂贵。

电动汽车蓄电池的价格约为美元，有的甚至高达美元，成本太高，用户难以承受。

对环境的污染严重。

目前使用的动力电池主要为铅酸动力电池镍氢电池镍镉电池。

原料从开采到生产，再到废弃后的处理，都会对环境造成污染。

除了上述六大难题，电动汽车电池还面临产业化大考。

在国内，咸阳威力克能源有限公司广州市鹏辉电池有限公司天津力神电池股份有限公司东莞新能源电子科技有限公司台湾必翔公司等都成功地开发了些小型的锂离子动力电池，但是大容量高功率磷酸铁锂动力电池的工艺开发还未成功。

总体来看，动力电池发展前景良好，但目前市场化仍然偏低，离真正产业化尚需时日。

而且，动力电池企业要真正做大做强，还要经受产业规模化大比例研发投入和国外巨头挤压的考验。

国内电动汽车发展中需注意的问题中国北京国际科技产业博览会展会期间，现场辆小巧的绿色电动汽车吸引了许多观众的目光。

科博会组委会提供的官方资料，自年第六届科博会以来，每届科博会都有电动汽车参展。

但经过多年的发展，电动汽车并没有像其他参展的产品样实现产业化并广泛出现在人们的生活中。

专家们普遍认为，发展包括电动汽车在内的新能源车是大势所趋，在国外特别是欧洲，通过政府与企业合作的形式，电动汽车已成为许多城市的力推项目。

但如果政策不加大扶持行业不规范配套设施不跟进，未来到年，仍然难以看到电动汽车在中国的马路上奔跑。

在金融危机的大背景下，中国汽车工业依靠新能源汽车反攻的希望也将泡汤。

电动汽车慢慢在靠近市场调查公司中投顾问不久前发布的中国新能源汽车产业分析及投资咨询报告显示，到年全国汽车保有量将达到万辆，年将高达万辆。

机动车的燃油需求分别为亿吨和亿吨，为当年全国石油总需求的和也就是说，汽车将要吃掉半左右的石油。

能源专家及汽车专家都认车是中国汽车产业进军全球车市竞争行列的个转折点，谁把握住了电动汽车的发展机会，谁在未来电动汽车市场将占据主导地位。

随着投放思维的问题时，却遇到很大困难。

神经网络为人工智能开辟了条崭新的途径，成为人工智能研究领域中的后起之秀。

控制工程。

神经网络在诸如机器人运动控制工业生产中的过程控制等复杂控制问题方面有独到之处。

较之基于传统数字计算机的离散控制方式，神经网络更适于组成快速实时自适应控制系统。

联想记忆。

联想记忆的作用是用个不完整或模糊的信息联想出储存在记忆中的个完整清晰的模式来。

如何提高模式存贮量和联想质量仍是神经网络的热点之。

目前在这方面的应用有内容寻址器人脸识别器知识数据库等。

信号处理。

神经网络的自学习和自适应能力使其成为对各类信号进行多用途加工处理的种天然工具，主要用于解决信号处理中的自适应和非线性问题。

包括自适应均衡自适应滤波回波抵消自适应波束形成和各种非线性问题。

虽然神经网络在许多领域都有成功的应用案例，但神经网络也不是尽善尽美的。

目前，神经网络的理论研究和实际应用都还在进步的探索之中，相信随着人工神经网络研究的进步深入，其应用领域会更广，用途会更大。

神经网络人工神经网络以其具有自学习自组织较好的容错性和优良的非线性逼近能力，受到众多领域学者的关注。

在实际应用中，的人工神经网络模型是采用误差反传算法或其变化形式的网络模型简称网络，目前主要应用于函数逼近模式识别分类和数据压缩或数据挖掘，神经网络结构如图所示。

线性神经网络的学习算法只能训练单层神经网络，而单层神经网络只能解决线性可分的分类问题。

多层神经网络可以用于非线性分类问题，但需要寻找训练多层神经网络的学习算法。

图神经网络年提出了个适合多层网络的学习算法，年美国加州的小组将该算法用于神经网络的研究，才使之成为迄今为止最著名的多层网络学习算法算法，由此算法训练的神经网络，称之为神经网络。

在人工神经网络的实际应用中，网络广泛应用于函数逼近模式识别数据压缩等。

神经元与其它神经元的不同之处是神经元的传输函数为非线性函数，最常用的函数是和函数，有的输出层也采用线性函数。

其输出为神经网络般为多层神经网络。

网络的信息从输入层流向输出层，因此是种多层前馈神经网络。

如果多层网络的输出层采用形传输函数，其输出值将会限制在个较小的范围内，而采用线性传输函数则可以取任意值。

在确定网络的结构后，要通过输入和输出样本集对网络进行训练，亦即对网络的阈值和权值进行学习和修正，以使网络实现给定的输入输出映射关系。

神经网络的学习过程分为两个阶段第阶段是输入已知学习样本，通过设置的网络结果和前次迭代的权值和阈值，从网络的第层向后计算出各神经元的输出。

第二阶段是对权值和阈值进行修改，从最后层向前计算各权值和阈值对总误差的影响，据此对各权值和阈值进行修改。

以上两个过程反复交替，直到达到收敛为止。

由于误差逐层往回传递，以修正层与层间的权值和阈值，所以称该算法为误差反向传播算法。

标准的算法和学习规则样是种梯度下降学习算法，其权值的修正是沿着误差性能函数梯度的反方向进行的。

针对标准算法出现了几种基于标准算法的改进算法，如变梯度算法牛顿算法等。

神经网络的主要改进全球变暖，节能减排，几乎成了每个国家的国策，但是随着油价的上涨和生活品质的提高，汽车作为代步工具是不可缺少的，那么，未来汽车市场将属于电动汽车的天地。

总的来说，我国电动汽车发展具备了产业发展的基础和有利条件。

在大好形势下，我们定要把握机遇再接再厉，开创电动汽车产业发展的新局面，在国际汽车产业转型过程中形成竞争优势，实现我国汽车产业由大变强和自主发展。

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感谢我的辅导员于老师，他给予我学习上的指导和生活上的帮助，祝于老师工作顺利桃李满天下，感谢我的论文导师，张老师，张老师在我的论文写作过程中为我提出了许多宝贵的建议，并指正了我论文中的诸多不足，使我的论文得以顺利完成，在此对导师的细心指导表示衷心感谢，在三年的大学生活中还有很多老师和同学给予我学习和生活上的帮助，在此我向他们表示我由衷的感谢，最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅，评议和参与本人论文答辩的各位老师表示感谢，同时祝母校蒸蒸日上，祝所有老师工作顺利，参考文献范从山电动汽车技术原理及发展展望扬州职业大学学报，祝占元电动汽车黄河水利出版社，高义民现代电动汽车混合动力电动汽车和燃料电池车机械工业出版社陈世全燃料电池电动汽车清华大学出版社，电气协会电动汽车最新技术机械工业出版，以下永磁无刷电机交流异步电机和开关磁阻电机，电机重量比功率超过，电机系统最高效率达到自主开发的燃料电池发动机技术先进，效率超过，成为世界上少数几个掌握车用百千瓦级燃料电池发动机研发制造以及测试技术的国家之。

混合动力汽车在系统集成可靠性节油性能等方面进步显著，不同技术方案可实现节油纯电动汽车技术在国际上处于先进水平，大容量锂离子动力电池纯电动客车实现了规模应用，小型纯电动轿车批量出口欧美燃料电池汽车可靠性明显提高，无故障间隔里程与国外同步达到公里，燃料经济性国际领先。

从年起，北京天津武汉深圳等个城市及国家电网公司先后开展了新能源汽车小规模示范运行考核，累计投入运营车辆超过辆，运营里程超过万公里，平均故障间隔里程达到公里以上，出勤率达到以上。

在年北京奥运期间，集中投入了辆自主研发的混合动力纯电动及燃料电池汽车，累计运行多万公里，运送乘客多万人次，实现奥运史上最大规模的电动汽车示范运行。

去年初，科技部财政部发改委工信部四部门组织启动了节能与新能源汽车示范推广试点工作简称十城千辆工程，研究出台了专项财政补贴政策，支持在北京上海重庆等个城市的公交出租公务环卫和邮政等公共服务领域示范推广电动汽车，计划利用三年多时间示范推广万辆电动汽车，可实现新增销售收入亿元。

第三章为，迫于能源紧张和环保法规趋严的现实，包括电动汽车在内的新能源技术及运用将迎来井喷发展，但这需要个很长的过程。

并不是汽车制造商宣布推出电动汽车电池制造商宣布进入电动汽车领域，就意味着电动汽车的春天已来临。

现在很多厂商所推出的产品都是个概念，