（定稿）年生产11000吨纺织废水处理药剂项目投资立项申报书1（喜欢就下吧）

这种方法可以通过对出错站统计评估来确定个站本身的并进入种不会对其它站产生不良影响的运行方法来实现，即站可以通过关闭自己来阻止正常数据因被地当成不正确的数据而被终止。

七总线可靠性及优点从总线系统数据的角度看，可靠性可以理解为，对传输过程产生的数据的识别能力。

为防止汽车在使用寿命期内由于数据交换而对司机造成危险，汽车的安全系统要求数据传输具有较高的安全性。

数据传输的可靠性非常高，个系统按每年天，每天工作小时，每秒率为计算，那么按统计平均，每年才会发生个不可检测的。

所以数据概率非常小，使其在系统整个寿命周期内，按平均统计时几乎检测不到。

优点具有实时性强传输距离较远抗电磁干扰能力强成本低等优点采用双线串行通信方式，检错能力强，可在高噪声干扰环境中工作具有优先权和仲裁功能，多个控制模块通过控制器挂到上，形成多主机局部网络④可根据报文的决定接收或屏蔽该报文可靠的处理和检错机制发送的信息遭到破坏后，可自动重发节点在严重的情况下具有自动退出总线的功能报文不包含源地址或目标地址，仅用标志符来指示功能信息优先级信息。

小结经过两个月的准备，息的共享以及实现汽车内部的网络管理和故障诊断功能。

总线标准包括物理层数据链路层，其中链路层定义了不同的信息类型总线访问的仲裁规则及故障检测与故障处理的方式。

当总线上的个节点站发送数据时，它以报文形式广播给网络中所有节点。

每组报文开头的位字符为标识符，定义了报文的优先级，这种报文格式称为面向内容的编址方案。

当个节点要向其它节点发送数据时，该节点的将要发送的数据和自己的标识符传送给本节点的芯片，并处于准备状态当它收到总线分配时，转为发送报文状态。

芯片将数据根据协议组织成定的报文格式发出，这时，网上的其它节点处于接收状态。

每个处于接收状态的节点对接收到的报文进行检测，判断这些报文是否是发给自己的，以确定是否接收它。

由于总线是种面向内容的编址方案，因此很容易建立高水准的控制系统并灵活地进行配置。

可以很容易地在总线中加进些新节点而无需在硬件或软件上进行修改。

三汽车电子网络结构在汽车内部采用基于总线的网络结构，可以达到信息共享减少布线降低成本以及提高总体可靠性的目的。

通常的汽车网络结构采用多条不同速率的总线分别连接不同类型的节点，并使用网关服务器来实现整车的信息共享和网络管理，如图所示。

四总线标准协议国际上众多知名汽车公司早在世纪年代就积极致力于汽车网络技术的研究及应用，迄今为止，已有多种网络标准。

目前存在的多种汽车网络标准，其侧重的功能有所不同。

为方便研究和设计应用，美国汽车工程师协会将汽车数据传输网划分为三类。

收音机车载电话播放电视模块导航系统发动机管理系统自动变速器控制单元牵引控制系统仪表板网关子系统动力系统开关面板车门模块门锁电动窗后视镜车灯系统诊断车身系统娱乐及媒体系统控制面板座椅模块传感器位置电机气囊控制空调控制控制面板类是面向独立模块间数据共享的中速网制和通讯的总线标准协议。

类总线标准协议。

发送站发送的这两位均为隐性电平逻辑，这时正确接收报文的接收站发送主控电平逻辑覆盖它。

用这种方法，发送站可以保证网络中至少有个站能正确接收到报文。

报文的尾部由帧结束标出。

在相邻的两条报文间有很短的间隔位，如果这时没有站进行总线存取，总线将处于空闲状态。

六的数据检测不同于其它总线，协议不能使用应答信息。

事实上，它可以将发生的任何用信号发出。

协议可使用五种检查的方法，其中前三种为基于报文内容检查。

循环冗余检查在帧报文中加入冗余检查位可保证报文正确。

接收站通过可判断报文是否有错。

帧检查这种方法通过位场检查帧的格式和大小来确定报文的正确性，用于检查格式上的。

应答如前所述，被接收到的帧由接收站通过明确的应答来确认。

如果发送站未收到应答，那么表明接收站发现帧中有，也就是说，场已损坏或网络中的报文无站接收。

协议也可通过位检查的方法探测。

总线检测有时，中的个节点可监测自己发出的信号。

因此，发送报文的站可以观测总线电平并探测发送位和接收位的差异。

位填充帧报文中的每位都由不归零码表示，可保证位编码的最大效率。

然而，如果在帧报文中有太多相同电平的位，就有可能失去同步。

为保证同步，同步沿用位填充产生。

在五个生。

在五个连续相等位后，发送站自动插入个与之互补的补码位接收时，这个填充位被自动丢掉。

例如，五个连续的低电平位后，自动插入个高电平位。

通过这种编码规则检查，如果在帧报文中有个相文终于顺利完成。

对汽车总线系统有了较深的理解，希望能把此项技术能够简单明了的呈现出来，中间我也是在不懂到半懂的状态的中完成的，这既是自我学习的过程，也是自我努力的结果。

完成这项论文，我也是从中获益匪浅，只有个明确的目标，才能坚持的走下去，还有就是要有具体的计划于安排，步步踏实，步步稳赢，致谢词在此我衷心的感谢对我进行辅导帮助的，老师和陈耀老师，在我撰写论文的过程中得到了老师悉心细致的教诲和无私的帮助，谢谢您给我的帮助和支持，在论文的写作过程中，也得到了许多同学的宝贵建议，同时还到许多在工作过程中许多同事的支持和帮助，也感谢本文参考文献的所有作者和单位，在此并致以诚挚的谢意。

感谢所有关心支持帮助过我的良师益友。

参考文献孙仁云汽车电器与电子技术机械工业出版社雷霖现场总线控制网络技术电子工业出版社邹长庚现代汽车电子控制系统构造原理与故障诊断第三版北京理工大学出版社浦永峰汽车检测与故障诊断清华大学出版社刘希恭现代汽车检测与故障仪器使用问答国防工业出版社荆强，郭玲汽车故障诊断与检测北京交通大学出版社同位，就知道发生了。

如果至少有个站通过以上方法探测到个或多个，它将发送出错标志终止当前的发送。

这可以阻止其它站接收的报文，并保证网络上报文的致性。

当大量发送数据被终止后，发送站会自动地重新发送数据。

作为规则，在探测到后个位周期内重新开始发送。

在特殊场合，系统的恢复时间为个位周期。

但这种方法存在个问题，即个发生的站将导致所有数据被终止，其中也包括正确的数据。

因此，如果不采取自监测措施，总线系统应采用模块化设计。

为此，协是用管子为正方形排列取折流挡板间距壳程流通面积壳程流速，壳程对流传热系数管子为正三角形排列，则，壳程中苯被冷却，取污垢热阻管内外侧污垢热阻分别取为总传热系数管壁热阻可忽略时，总传热系数为匡国柱，史启才等主编化工单元过程及设备课程设计第二版北京化学工业出版社贾绍义，柴诚敬等主编化工原理课程设计天津天津大学出版社黄英主主编化工过程设计西安西北工业大学出版社美路德维希编著李春喜等译化工装置使用工艺设计第三卷北京化学工业出版社张家荣，赵廷元主编工程常用的热物理性质手册新时代出版社计选故所选择的换热器是合适的，安全系数为设计结果览表参数管程壳程流率进出口温度压力物性定性温度密度•定压比热容••粘度•热导率普朗特数设备结构参数形式固定管板式壳程数壳体内径台数管径管心距管长管子排列正三角形管数目根折流板数个传热面积折流板间距管程数材质碳钢主要计算结果管程壳程流速﹚表面传热系数污垢热阻阻力热流量传热温差传热系数安全系数设计小结历时个月，在老师和老师的指导下，我的换热器的课程设计终于完成了。

光计算部分就用了两个星期，刚开始的时候苯的处理量太小了，找不着能用的换热器。

后来处理量改了两次，才设计出符合各种要求的换热器。

虽然在计算的过程中仍会遇到些小小的困难，但是通过与同学的讨论，问题也很快就解决了。

计算弄完之后开始在机房里做电子版，电子档部分的输入比较繁琐，还有公式的输入和排版问题。

，经过反复的修改，个多星期之后也终于完成了。

那么接下来就是画图了，由于学过制图还有，而且以前也画过类似的图，以为画图比较简单，天左右可以完成，谁知道，画图更难，这主要是因为以前学制图的时候很多知识都没掌握好，只好把以前的课本又给拿出来复习了下，最终，只好把管数安排成易于排列的数目，才解决了这个问题。

其实，在整个的设计过程中，自己还是学习到了很多的知识，比如对知识的掌握，对软件的运用，对公式文档的编排与设计，都有了很大的进步。

相信通过了这次的化工原理设计，自己在以后的学习生活中将会有很大的益处。

参考文献柴诚敬主编化工原理第二版上册北京高等教育出版社马江泉冷欣主编化工原理课程设计北京中国石化出版社王卫东主编化工原理课程设计北京化学工业出版社的选择流向有逆流并流错流和折流四种类型。

在流体进出口温度相同的情况下，逆流的平均温度差大于其他流向的平均温度差，因议提供种将偶然从永久和局部站失败中区别出来的办法。

这种方法可以通过对出错站统计评估来确定个站本身的并进入种不会对其它站产生不良影响的运行方法来实现，即站可以通过关闭自己来阻止正常数据因被地当成不正确的数据而被终止。

七总线可靠性及优点从总线系统数据的角度看，可靠性可以理解为，对传输过程产生的数据的识别能力。

为防止汽车在使用寿命期内由于数据交换而对司机造成危险，汽车的安全系统要求数据传输具有较高的安全性。

数据传输的可靠性非常高，个系统按每年天，每天工作小时，每秒率为计算，那么按统计平均，每年才会发生个不可检测的。

所以数据概率非常小，使其在系统整个寿命周期内，按平均统计时几乎检测不到。

优点具有实时性强传输距离较远抗电磁干扰能力强成本低等优点采用双线串行通信方式，检错能力强，可在高噪声干扰环境中工作具有优先权和仲裁功能，多个控制模块通过控制器挂到上，形成多主机局部网络④可根据报文的决定接收或屏蔽该报文可靠的处理和检错机制发送的信息遭到破坏后，可自动重发节点在严重的情况下具有自动退出总线的功能报文不包含源地址或目标地址，仅用标志符来指示功能信息优先级信息。

小结经过两个月的准备，息的共享以及实现汽车内部的网络管理和故障诊断功能。

总线标准包括物理层数据链路层，其中链路层定义了不同的信息类型总线访问的仲裁规则及故障检测与故障处理的方式。

当总线上的个节点站发送数据时，它以报文形式广播给网络中所有节点。

每组报文开头的位字符为标识符，定义了报文的优先级，这种报文格式称为面向内容的编址方案。

当个节点要向其它节点发送数据时，该节点的将要发送的数据和自己的标识符传送给本节点的芯片，并处于准备状态当它收到总线分配时，转为发送报文状态。

芯片将数据根据协议组织成定的报文格式发出，这时，网上的其它节点处于接收状态。

每个处于接收状态的节点对接收到的报文进行检测，判断这些报文是否是发给自己的，以确定是否接收它。

由于总线是种面向内容的编址方案，因此很容易建立高水准的控制系统并灵活地进行配置。

可以很容易地在总线中加进些新节点而无需在硬件或软件上进行修改。

三汽车电子网络结构在汽车内部采用基于总线的网络结构，可以达到信息共享减少布线降低成本以及提高总体可靠性的目的。

通常的汽车网络结构采用多条不同速率的总线分别连接不同类型的节点，并使用网关服务器来实现整车的信息共享和网络管理，如图所示。

四总线标准协议国际上众多知名汽车公司早在世纪年代就积极致力于汽车网络技术的研究及应用，迄今为止，已有多种网络标准。

目前存在的多种汽车网络标准，其侧重的功能有所不同。

为方便研究和设计应用，美国汽车工程师协会将汽车数据传输网划分为三类。

收音机车载电话播放电视模块导航系统发动机管理系统自动变速器控制单元牵引控制系统仪表板网关子系统动力系统开关面板车门模块门锁电动窗后视镜车灯系统诊断车身系统娱乐及媒体系统控制面板座椅模块传感器位置电机气囊控制空调控制控制面板类是面向独立模块间数据共享的中速网制和通讯的总线标准协议。

类总线标准协议