1、“.....液压泵驱动电器继电器等工作电路的监测信号等。按照输入信号的形态可以将其分为三种类型模拟信号，通断二进制数字信号和连续脉冲数字信号。对于轮速传感器信号这样的模拟信号，需要进行低通滤波，整形，放大等预处理，并将处理过的信号通过转换器转换成适合单片计算机处理的数字信号。对于点火开关，制动开关，液位开关这样的通断二进制数字信号和电磁阀继电器监测信号等这样的连续脉冲数字信号，尽管他们本身是数字信号，但由于各种各样的原因洗脑的幅值不适合单片计算机直接进行处理的工作电压为，必须经过输入处理电路的处理，变成计算机能处理的数字信号形式后在输入控制器的计算机中，进行进步的分析处理。单片机单片机是的核心，也是的核心。早期的采用位单片机，目前采用位单片机的居多，也有的开始采用位单片机。单片机内部的将输入的信号按定的算法进行计算，根据计算的结果确定出相应的控制命令，然后将控制信号通过数字端口输出，经过模拟电路的驱动功率放大就可以直接举动电磁阀。般由两个单片机组成，以保证系统工作安全，美国国家交通公路安全局早年的份报告表明，在湿路面上发生的死亡事故，装有的轿车比未装的少......”。

2、“.....死亡率却增加了。公司研究了年发生在德克萨斯和密苏里个州的事故类型道路状况后发现，装有轿车的碰撞事故减少了，但倾翻事故则增加了。稍后美国汽车制造者协会和国际汽车制造者协会的研究表明，装可以减少发生在雨雪或冰造成的光滑路面上的事故。在般路面上可使受伤事故减少，在湿路上可减少。但这份研究报告又说，在防止死亡事故方面，装与不装没有明显差别。这么说来装和不装是各有利弊了，似乎科学试验得来的数据和大量实际使用的统计资料有相当大的出入。原来装与不装的驾驶方法是有区别的。在操纵传统的制动系统汽车时，人们习惯在紧急制动时要先点刹两下，然后再脚踩死。可是在装有制动系统时却不需要先点刹，后踩死。由于的特点是不断自动地在快速点刹，油压的波动力反馈到制动踏板上就使驾驶员脚上有了感应，有时甚至有噪音，这时驾驶者就必须紧紧地踩住，假如误以为需要松脚，制动就失去了作用，汽车反而失控。因此，在紧急制动时定要牢牢记住，这是两种不同的操作方式，需改变传统制动的习惯。在驾驶装有的汽车时，碰到紧急制动时，必须脚踩到底，不能松脚。此时感到有反弹力是正常现象。同时，与传统的制动方式不样......”。

3、“.....避开当前的障碍物。另外大量的实践经验表明，在道路外的泥石路上或是雪地上行驶，带比不带的制动效果更差。这是因为在泥石或积雪路上，车轮抱死以后在拖动的过程中会将土石雪等推向车轮前方，堆积的泥石雪堆无意间起了阻挡的作用。而带的车辆车轮仍在转动，把泥土积雪等甩向后方，前方没有堆积，不起阻挡作用。所以带的汽车在紧急制动时，尽量不要把车子往道路外开。总之，任何装备都不是万能的，驾驶员必须通过自己的主观能动性实现安全驾驶。即使是性能优良的在工作状态下稳定车辆的效果也是有限的，尤其是行驶在砂石路或冰雪路面和解决问题的思想。感谢我的同门王伟和张国庆，他们的鼎力支持是项目成功的基石。感谢我的家人对我的关爱支持和鼓励。感谢所有关心和帮助过我的师长同学和朋友们。最后，向在百忙之中抽出时间来审阅本文的各位老师学者和专家表示衷心的感谢在制动轮缸中建立制动压力，实施汽车制动。此时电动液压泵不工作，位于出油路中的单向阀防止制动液流到液压泵中。放松制动踏板时，车轮制动轮缸中的制动液部分通过单向阀，另部分经进油阀回流到制动主缸中。以上过程如图所示。图常规制动时......”。

4、“.....当四个车轮中的任车轮即将抱死时，执行器根据电子控制单元传送的信号控制该车轮上制动轮缸中的制动液压，从而达到防止该车轮抱死的目的。压力降低状态当车轮即将抱死时，向进油阀和出油阀电磁线圈施加的端电压，进油阀关闭，出油阀打开，来自制动主缸的制动液不能流进制动轮缸，制动轮缸中的制动液通过出油阀送至储液罐中。如此作用的结果是车轮制动轮缸中的制动液压下降，制动轮制动力减小，从而达到防止车轮抱死的目的。与此同时，传送信号给电动液压泵，使之开始工作，将储液罐中的制动液送至制动主缸中。制动管路压力降低的速率是由压力降低和压力保持两种状态的交替进行来调节的，以上过程如图所示。图压力降低时，液压制动系统原理图制动踏板制动主缸注油容器进油阀制动轮缸出油阀储油罐单向阀电动液压泵单向阀压力保持状态当制动轮缸中的制动压力降低或升高且轮速已达到预定值时，给进油阀电磁线圈提供的端电压，给出油阀电磁线圈提供的端电压，进油阀和除头发都关闭，制动液在回路中不流动，制动轮缸中的制动压力保持在该水平上。以上过程如图所示。图压力保持时......”。

5、“.....将进油阀和出油阀电磁线圈的端电压均置为，进油阀打开，出油阀关闭，制动主缸中的制动液经进油阀流至制动轮缸中。如此作用的结果是制动轮缸中的液压升高，同时产生的制动轮制动力也随之升高。制动管路压力升高的速率是由压力升高和压力保持两种状态的交替进行来调节的。以上过程如图所示。图压力升高时，液压制动系统原理图制动踏板制动主缸注油容器进油阀制动轮缸出油阀储油罐单向阀电动液压泵单向阀的主要功能是接收轮速传感器和其他传感器输入的信号，进行放大，转换，计算，比较和判断，谈后根据判断的结果控制电磁阀的开关和电动液压泵的运转，以控制制动器制动压力。图是个基于单片机的控制器，包括硬件和软件两部分。硬件由输入处理电路，单片计算机，输出处理电路和安全保护电路组成，各组成部分集中安装在块印刷电路板上，并封装在金属壳体内。软件是根据控制逻辑编写的控制程序，固存在单片计算机的只读存储器中。图电子控制单元输入处理电路输入的信号主要有轮速传感器信号点火开关，制动开关......”。

6、“.....始角度变化的值变化的圆半径第六章结论在机械加工中，对轴类零件的加工应用非常的广泛，要加工出件合格的工件，具备扎实的理论基础熟练的操作能力和丰富的工作经验是不可缺少的，除此之外，随着科学技术的不断发展，使用新旧结合的加工方法也是有必要的，本文通过对盘类零件的加工，简要的向大家介绍了盘类零件在加工过程中应用的各种加工方法，以及合理的工艺安排，使我在加工过程中了解了各种加工方法在不同的加工过程中的作用，最终能够顺利的达到所加工零件的尺寸要求和精度要求。使我在机械加工方面又积累了定的操作经验。通过这次毕业设计，使我对大学三年所学的知识有了次全面的综合运用，例如数控编程工艺分析，这些对今后毕业工作发展都有很大的帮助。数控技术是未来制造业不可缺少的部分，将在经济发展与社会进步的今天发挥重要作用，作为跨世纪的新代，我们有理由相信，我国机械制造业会更加辉煌,祖国的明天也会更加美好。制定符合中国国情的总体发展战略，确立与国际接轨的发展道路，对世纪我国数控技术与产业的发展至关重要。本文在对数控技术和产业发展趋势的分析，对我国数控领域存在的问题进行研究的基础上......”。

7、“.....提出了以科技创新为先导，以商品化为主干，以管理和营销为重点，以技术支持和服务为后盾，坚持可持续发展道路的总体发展战略。在此基础上，研究了发展新型数控系统数控功能部件数控机床整机等的具体技术途径。我们衷心希望，我国科技界产业界和教育界通力合作，把握好知识经济给我们带来的难得机遇，迎接竞争全球化带来的严峻挑战，为在世纪使我国数控技术和产业走向世界的前列，使我国经济继续保持强劲的发展势头而共同努力奋斗,致谢词值此毕业设计顺利完成之际，谨向我的指导老师赵衍青表示衷心的感谢。此外，还要感谢数控系领导与老师的指导检查。这次毕业论文的完成，得到了老师和同学的大力支持，在此表示最诚挚的谢意,毕业设计能够顺利完成，离不开老师的谆谆教诲，也离不开老师的辛勤指导和热情帮助。同学们乐于助人谦虚谨慎刻苦钻研顾全大局的精神值得我认真学习。在此，谨向诸位老师及同学的鼎力支持和关心表示衷心的感谢，并致以崇高的敬意,在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长同学朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意,即将结束在校学习的生活......”。

8、“.....不朽的民族精神终将引领我们创造新的奇迹,风雨不改凌云志，振衣濯足展襟怀。行方智圆煅内蕴，海阔天空铸宏图。大学生活即将匆匆忙忙地过去，但我却能无悔地说我曾经来过。大学三年，但它给我的影响却不能用时间来衡量，这三年以来，经历过的所有事，所有人，都将是我以后生活回味的部分，是我为人处事的指南针。就要离开学校，走上工作的岗位了，这是我人生历程的又个起点，在这里祝福大学里跟我风雨同舟的朋友们，路走好，未来总会是绚烂缤纷。参考文献袭洪浪主编数控加工工艺传感器监测信号的反馈信号电磁阀继电器，液压泵驱动电器继电器等工作电路的监测信号等。按照输入信号的形态可以将其分为三种类型模拟信号，通断二进制数字信号和连续脉冲数字信号。对于轮速传感器信号这样的模拟信号，需要进行低通滤波，整形，放大等预处理，并将处理过的信号通过转换器转换成适合单片计算机处理的数字信号。对于点火开关，制动开关，液位开关这样的通断二进制数字信号和电磁阀继电器监测信号等这样的连续脉冲数字信号，尽管他们本身是数字信号......”。

9、“.....必须经过输入处理电路的处理，变成计算机能处理的数字信号形式后在输入控制器的计算机中，进行进步的分析处理。单片机单片机是的核心，也是的核心。早期的采用位单片机，目前采用位单片机的居多，也有的开始采用位单片机。单片机内部的将输入的信号按定的算法进行计算，根据计算的结果确定出相应的控制命令，然后将控制信号通过数字端口输出，经过模拟电路的驱动功率放大就可以直接举动电磁阀。般由两个单片机组成，以保证系统工作安全，美国国家交通公路安全局早年的份报告表明，在湿路面上发生的死亡事故，装有的轿车比未装的少，但当装有的轿车驶离道路时，死亡率却增加了。公司研究了年发生在德克萨斯和密苏里个州的事故类型道路状况后发现，装有轿车的碰撞事故减少了，但倾翻事故则增加了。稍后美国汽车制造者协会和国际汽车制造者协会的研究表明，装可以减少发生在雨雪或冰造成的光滑路面上的事故。在般路面上可使受伤事故减少，在湿路上可减少。但这份研究报告又说，在防止死亡事故方面，装与不装没有明显差别。这么说来装和不装是各有利弊了，似乎科学试验得来的数据和大量实际使用的统计资料有相当大的出入。原来装与不装的驾驶方法是有区别的......”。