（定稿）实验小学运动场建设项目投资立项申报书7（喜欢就下吧）

资源包括直接的人工原材料或零部件间接制造费用和生产过程外的成本。

将资源以作业为基础进行划分，每项作业都有相应的资源，与作业无关的资源应从物流成本核算中去除，资源费用可以在成本信息中得到。

首先计算作业中心的整体成本，然后分配到作业，最后将各个作业成本累加即是作业中心成本。

第三步汽车产品或半成品的生产是由成千上万项作业完成的，每项作业的完成都要消耗定的资源，资源消耗与作业的关系即是资源动因，它是分配作业消耗资源的基础，分配到作业所消耗的资源即是作业中心的成本组成部分。

第三步就是确认每项作业的资源耗用量，这是核算作业成本的依据，作业成本量决定资源的耗用量。

在汽车制造企业中经常使用的资源动因包括人工使用量人工小时量仓库使用面积次数运输的距离等等，应该根据实际情况，采用合适的资源动因分配资源，使作业中心的成本分配与实际情况相符。

第四步将作业中心的成本分配给汽车成品或者半成品等，成本动因反映的是成本对象与作业消耗的关系，产出量决定作业的消耗量。

例如，汽车产品检验作业的成本动因是汽车产成品的数量，入库抽样检验作业成本动因是采购的次数。

当然，不是同种作业的成本动因就定相同。

例如汽车零部件的第三方物流运输作业，如果第三方物流公司能基本满足生产企业运输要求，而且距离运费相差无几，则可以选择运送次数作为成本动因。

但是如果第三方物流公司对企业的运输要求完成有较大差距，而且距离运费不致，那么选择运送次数作为成本动因就不合适，这时应考虑第三方物流公司的运送时间，以运送时间作为成本动因是比较合适的。

东风汽车有限公司作业成本法应用案例，整车制造物流作业流程分析近年来，东风汽车有限公司引进物流管理理念，加强物流成本各个环节的控制，引进作业成本法核算方法，物流成本控制取得显著成效。

自年月，东风汽车有限公司的款车上市之后，销售量持续增长，这款车的三厢时尚型简称款车型出现了供不应求的情况。

现在本文利用其年九月份的相关财务数据和生产管理数据，采用作业成本法对款车型的相关物流成本进行核算。

汽车生产采用的是订单生产，生产厂商接到订单之后，根据本身生产条件，制定生产计划。

款车型上市之后直处于供不应求状态，在月初，款车型订单量为辆，物料和整车采购采用第三物流公司和自营物流运输，运输费用由神龙公司承担。

结合订单量和市场需求计划，汽车有限公司计划生产款车型为辆，简单的物流作业流程如图所示。

东风汽车有限公司在接到生产订单后，通过电话或传真等方式传达给生产管理部门，生产管理科根据公司的实际情况，制定采购计划和生产任务，并将生产计划传达给订单处理工作人员，订单处理工作人员将订单信息反馈给客户。

生产管理部门根据确定的库存情况，进行原材料和零部件的采购，并将采购单附件交财务。

原材料和零部件到达仓库后，仓库工作人员进行验收，并进行入库的登记手续，装卸搬运工作人员组织将物料搬入仓库。

东风汽车有限公司的生产主要是部分零部件的生产加工和汽车整车的相关程度。

在既定精确度下，运用相关程度较高的成本动因时，则成本动因的数目就较少反之，则为达到定的准确度水准，必须增加成本动因的数量。

第二，产品成本的准确度和产品组合的复杂程度。

若对产品成本的精确度要求比较高，则成本动因的数目就必然增加反之，则会减少。

产品复杂程度低，则多个作业成本可汇集在同个作业成本库中反之，成本动因数目也相应增多。

根据成本动因在资源流动中所处位置可将其分为资源动因和作业动因。

资源动因是衡量资源消耗与作业之间关系的种计量标准，它反映了资源消耗的起因，是资源费用归集到作业的依据。

将资源项项分配到作业后，就形成了作业成本库。

通过对成本库中各项成本即成本要素的分析，来判断哪些资源是需要减少，哪些需要重新配置等，以降低成本。

作业动因是作业发生的原因，是将作业成本库中的成本分配到成本对象中去的依据，也就是资源消耗与最终产出联结的中介。

通过对作业动因的分析，可以知道哪些作业是多余的应该去掉，哪些是关键的应该改进，以改进作业，进而完善流程。

成本库是成本库，是指将同或同质成本动因导致的费用项目归集在起的成本类别，即相同成本动因的作业成本集。

成本库的建立把间接费用的分配与产生这些费用的动因联系起来，不同的成本库选择不同成本动因作为分配标准。

成本动因比率即成本动因比率，也叫成本库分配率作业成本动因分配率，是指成本库消耗成本作业成本和相应成本动因数量的比率。

其计算公式为作业成本动因分配率二作业成本作业成本动因数量作业成本法在汽车制造业的应用作业成本法的应用随着汽车制造企业的增多，汽车生产商之间的竞争也变得日益激烈。

许多企业通过降低汽车产品的价格增加销售量，但盈利却在降低，还有很多企业处于保本状态。

现在我国的汽车生产已经从专门的生产过程转为生产和经营过程，首先是汽车产品种类繁多，而且经常变化，所需的零部件和原材料有成千上万中，工时和机器工作时间很难确定，传统成本核算己经不能准确的核算成本，不能为生产商提供准确的物流成本数据其次是企业中的物流成本管理水平不高，在采购供应仓储销售中的广告宣传等非生产性活动费用大大增加，由此产生的成本在销售额中的比例不断提高，其中的隐形成本在传统成本核算中难以进行准确核算最后是社会分工变得精细，汽车生产企业的产品不完全是汽车整车产品，有时是半成品或者是在制品，这些产品需要进行成本核算才能制定销售价格，传统的成本核算将产品生产过程中发生的成本核算，但是这种核算方法是不合理的。

作业成本法目前己经引入中国汽车制造业中，东风汽车公司的车架部已经在试用作业成本法核算物流成本。

作业成本法与传统的成本核算方法具有本质的区别，不是直接考虑产品成本或工时成本，而是先确定间接成本分配的基础作业，然后找出成本动因，将具有相同性质的成本动因组成成本库，将成本库汇集的成本进行间接成本的分配，即属于各个产品。

下图是作业成本法在汽车制造业的实施的具体步骤第步汽车制造企业中的作业是指为了汽车产品或半成品生产而消耗的原材料或零部件的工作，作业中心是生产程序的部分。

生产清华大学出版社，黄洪钟模糊设计北京机械工业出版社，根据机床说明书，取，故实际切削速度为切削工时，，，则机动工时为工序Ⅷ和工序Ⅸ夹具设计为了提高劳动生产率，保证加工质量，降低劳动强度，需要设计专用夹具。

由指导老师的分配，决定设计第道工序钻孔夹具设计和液压夹具设计。

钻孔夹具设计问题的提出本夹具主要用于加工孔，因为孔没有精度要求，定位要求不高，因此我们主要考虑提高生产效率的，同时因为我们加工的零件时所钻的孔，为了保证钻孔时的位置精度，我们在钻孔的下面加个辅助可调节支撑，以确保工件的刚性，保证加工精度是。

定位基准的选择加工孔时我们采用经典的面销定位，定位误差分析因为钻孔时的孔的位置度没有精度要求，且用定位夹紧定位，定位精度较高，为了提高生产效率，因此定位误差可以保证。

切削力和夹紧力计算由于本工序主要是钻的孔没有精度要求，所以只对夹具的定位稳定性进行计算，及夹紧力和钻削力的计算。

钻孔时的切削力计算根据机械加工工艺手册李洪主编表钻孔时的切削力为夹紧力的计算根据机床夹具设计手册第三版王光斗王春福主编表在计算切削力时，必须考虑安全系数。

安全系数式中基本安全系数取加工性质系数取刀具钝化系数取断续切削系数取则液压夹具的设计为了保证能有效的夹紧工件不脱落增加了液压夹具。

夹紧力计算由于本工序主要是辅助钻孔夹具的夹紧不用太大的夹紧力的油缸，所以以最小的钻削力来计算得油缸的夹紧力即可。

根据机床夹具设计手册第三版表切削力夹紧元件与工件间的摩擦系数工件与夹具支撑面的摩擦系数安全系数式中基本安全系数取加工性质系数取刀具钝化系数取断续切削系数取钻孔时的夹紧力为所以根据机床夹具设计手册选取民主德国的双向作用油缸缸径活塞行程油压则总切削力小于夹紧力，所以该夹具可靠。

本章小结使用快速螺旋定位机构人工卡紧和用液压机构快速夹紧，同时用开口垫圈压紧，装工件时，我们可以松下螺钉移动开口压板和缩进活塞，把工件取下，当我们钻完底孔后，旋转并拿出快换钻套进行及时攻丝，这样就大大的提高了生产效率，适合于大批量生产。

结论基于配置的理论理论我设计了设计快速夹紧工件产生足够的夹紧力工作安全可靠使用方便体积小和成本低的泵体夹具。

这次的设计改进现有的泵体夹具的不足也真正意义上实现了自动化高生产安全可靠的目的。

该方法可帮助泵体夹具的更好推广。

致谢四年的读书生活在这个季节即将划上个句号，而于我的人生却只是个逗号，我将面对又次征程的开始。

四年的求学生涯在师长亲友的大力支持下，走得辛苦却也收获满囊，在水泥生产及发展的情况来看，尚不能完全适应该地区经 济发展对水泥工业的要求，尤其是高标号回转窑水泥的缺口较大。

年，东北地区是全国水泥生产增长最快的地区，年东北三省水泥总 和规划发展要求 东北三省是得到提高。

否则，加工工艺过程中会问题百出。

粗基准的选择泵体这样的零件来说，选择好粗基准是至关重要。

确认作业，如下表所示第二步汽车制造企业资源是为了汽车产成品或半成品生产的费用支出。

资源包括直接的人工原材料或零部件间接制造费用和生产过程外的成本。

将资源以作业为基础进行划分，每项作业都有相应的资源，与作业无关的资源应从物流成本核算中去除，资源费用可以在成本信息中得到。

首先计算作业中心的整体成本，然后分配到作业，最后将各个作业成本累加即是作业中心成本。

第三步汽车产品或半成品的生产是由成千上万项作业完成的，每项作业的完成都要消耗定的资源，资源消耗与作业的关系即是资源动因，它是分配作业消耗资源的基础，分配到作业所消耗的资源即是作业中心的成本组成部分。

第三步就是确认每项作业的资源耗用量，这是核算作业成本的依据，作业成本量决定资源的耗用量。

在汽车制造企业中经常使用的资源动因包括人工使用量人工小时量仓库使用面积次数运输的距离等等，应该根据实际情况，采用合适的资源动因分配资源，使作业中心的成本分配与实际情况相符。

第四步将作业中心的成本分配给汽车成品或者半成品等，成本动因反映的是成本对象与作业消耗的关系，产出量决定作业的消耗量。

例如，汽车产品检验作业的成本动因是汽车产成品的数量，入库抽样检验作业成本动因是采购的次数。

当然，不是同种作业的成本动因就定相同。

例如汽车零部件的第三方物流运输作业，如果第三方物流公司能基本满足生产企业运输要求，而且距离运费相差无几，则可以选择运送次数作为成本动因。

但是如果第三方物流公司对企业的运输要求完成有较大差距，而且距离运费不致，那么选择运送次数作为成本动因就不合适，这时应考虑第三方物流公司的运送时间，以运送时间作为成本动因是比较合适的。

东风汽车有限公司作业成本法应用案例，整车制造物流作业流程分析近年来，东风汽车有限公司引进物流管理理念，加强物流成本各个环节的控制，引进作业成本法核算方法，物流成本控制取得显著成效。

自年月，东风汽车有限公司的款车上市之后，销售量持续增长，这款车的三厢时尚型简称款车型出现了供不应求的情况。

现在本文利用其年九月份的相关财务数据和生产管理数据，采用作业成本法对款车型的相关物流成本进行核算。

汽车生产采用的是订单生产，生产厂商接到订单之后，根据本身生产条件，制定生产计划。

款车型上市之后直处于供不应求状态，在月初，款车型订单量为辆，物料和整车采购采用第三物流公司和自营物流运输，运输费用由神龙公司承担。

结合订单量和市场需求计划，汽车有限公司计划生产款车型为辆，简单的物流作业流程如图所示。

东风汽车有限公司在接到生产订单后，通过电话或传真等方式传达给生产管理部门，生产管理科根据公司的实际情况，制定采购计划和生产任务，并将生产计划传达给订单处理工作人员，订单处理工作人员将订单信息反馈给客户。

生产管理部门根据确定的库存情况，进行原材料和零部件的采购，并将采购单附件交财务。

原材料和零部件到达仓库后，仓库工作人员进行验收，并进行入库的登记手续，装卸搬运工作人员组织将物料搬入仓库。

东风汽车有限公司的生产主要是部分零部件的生产加工和汽车整车