（定稿）万吨功能性大豆蛋白肽项目投资立项申报书7

内胎是个环形橡胶筒，置于外胎内，其中充入压缩空气。

在内胎和轮辋之间有条垫带在深式轮辋上使用的轮胎则不用垫带，垫带是具有定断面形状的环形胶带，保护内胎不受磨损。

有内胎轮胎的主要缺点是行驶温度高，不适应高速行驶，不能充分保证行驶的安全性，使用时内胎在轮胎中处于伸张状态，略受穿刺便形成小孔，而使轮胎迅速降压。

无内胎轮胎则不使用内胎，空气直接充入外胎内腔。

轮胎的密封性是由外胎紧密着合在专门结构的轮辋上而达到的。

为了防止空气透过胎壁扩散，轮胎的内表面衬贴有专门的密封层，这样在穿刺时空气只能从穿孔跑出。

但是，穿孔受轮胎材料的弹性作用而被压缩，空气只能从轮胎中徐徐漏出，所以轮胎中的内压是逐渐下降的。

如果刺入无内胎轮胎的物体钉子等保留在轮胎内，物体就会被厚厚的胶层包紧，实际上轮胎中的空气在长时间内不会跑出。

无内胎轮胎的优越性不仅是提高行驶安全性，这种轮胎穿孔较小时能够继续行驶，中途修理比有内胎轮胎容易，不需拆卸轮辋，所以在些情况下可以不用备胎。

无内胎轮胎有较好的柔软性，可改善轮胎的缓冲性能，在高速行驶下生热小和工作温度低，可提高轮胎的使用寿命。

外胎是由胎体缓冲层胎面胎侧和胎圈组成。

外胎断面可分成几个单独的区域胎冠区胎肩区胎面斜坡屈挠区胎侧区加强区和胎圈区。

胎体需要有充分的强度和弹性，以便承受强烈的震动和冲击，承受轮胎在行驶中作用于外胎上的径向侧向周向力所引起的多次变形。

胎体由层或多层挂胶帘布组成，这些帘布能使胎体以及整个外胎具有必要的强度。

缓冲层胎体和胎面之间的胶片或挂胶帘布胶片复合结构称为缓冲层。

缓冲层用来预防胎体受到振荡和冲击，减少作用于胎体的牵引力和制动力，增强胎面胶和胎体间的附着力。

子午线结构轮胎的缓冲层由于其作用不同，般称为带束层。

胎面用来全。

所选轮胎要适合当时的气候条件。

通常，汽车厂家会建议用户使用何种轮胎，可就是没有建议广大车主应根据路面和气候条件选用何种轮胎。

例如，冬季的冰雪天气应该选择什么样的轮胎呢实验证明，当汽车在积雪不深的路面行驶时，使用幅面较宽胎纹较浅的轮胎，汽车容易失去控制。

这是因为，少量积雪，路面较软，汽车牵引力的传递主要依靠轮胎花纹与雪面相互咬合获得，并不是简单地靠摩擦力来获得。

而幅面较宽的轮胎，接地面积大，压强小，轮胎花纹不能直接深入冰雪面，牵引力传递反而小于窄胎。

这点与在干燥路面上依靠轮胎与地面接触通过摩擦来传递牵引力的情况不样。

而对于积雪较深的路面，最好选用宽胎。

选用轮胎要注意季节性。

夏季轮胎胎质较硬，在冬季使用，很容易打滑。

特别是冬季长时间经常在冰雪路面行驶的汽车，定要更换为冬季用轮胎。

因此，建议用户选用全天候型轮胎，既经济实用，又有利于行车安全。

此外汽车轮胎选用首先要看自己已使用过的轮胎工作情况是否满意，比如耐磨情况是否正常，胎侧薄软是否合适等。

重新选购轮胎的时候，最好全车成套更换。

若不能如此防止胎体受机械损伤和早期磨损，向路面传递汽车的牵引力和制动力，增加外胎与路面土壤的抓着力，以及吸收轮胎在运行时的振荡。

轮胎在正常行驶时直接与路面接触的那部分胎面称为行驶面。

行驶面表面由不同形状的花纹块花纹沟构成，凸出部分为花纹块，花纹块的表面可增大外胎和路面土壤的抓着力和保证车辆必要的抗侧滑力。

花纹沟下层称为胎面基部，用来缓冲震荡和冲击。

汽车轮胎按用途分，可分为载货汽车轮胎和轿车轮胎而载货汽车轮胎又分为重型中型和轻型载货汽车轮胎。

汽车轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎。

现代汽车绝大多数采用充气轮胎。

充气轮胎按组成结构不同，又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。

充气轮胎按胎体中帘线排列的方向不同，还可分为普通斜交胎带束斜交胎和子午线胎。

有内胎的充气轮胎按胎内的空气压力大小，充气轮胎可分为高压胎低压胎和超低压胎三种。

目前，轿车货车几乎全都采用低压胎。

因为低压胎弹性好，断面宽，与道路接触面大，壁薄而散热性良好。

这些特点提高了汽车行驶平顺性转向操纵的稳定性。

此外，道路和轮胎本身的寿命也得以延长。

目前，普通斜交胎和子午线胎在汽车上得到广泛应用，特别是子午胎的应用最为广泛。

如何合理的选用轮胎按照国家标准和行业标准选用汽车轮胎和对汽车轮胎进行保养与维护是延长轮胎使用寿命。

保证汽车行驶安全，提高汽车工作效率。

减少能源消耗的主要措施之。

轮胎标准既确定了轮胎的品种规格质量和等级等产品指标，又规定了轮胎的设计生产检验包装储存运输使用方法和安全等技术指标为确保行车安全，轮胎的选用应按相应的国家标准行业标准和技术法规进行。

汽车轮胎选用的相关标准有轿车轮胎载重汽车轮胎机动车运行安全技术条件轮胎使用与保养规程轮胎外观质量我们可以根据这些标准对轮胎进行选择。

汽车轮胎是根据车辆类型和使用条件而设计的。

车型不同，所选轮胎的型号必然不同，即使同类型的车辆，其额载质量额定行驶速度轮辋宽度等技术指标不同，所选轮胎也不相同。

因此，选用轮胎时，只有详细阅读本车使用说明书，严格遵守其规定，才能确保轮胎的使用安全。

同时，还要注意以下问题所选轮胎的最高设计时速要高于汽车的最高设计时速。

通常，轿车使用的轮胎速度级别分为级最高设计时速为公里级最高设计时速为公里级最高设计时速为公里轻型客车如金杯客车东南得利卡客车等使用的轮胎是级最高设计时速为公里载重车根据其设计性能要求，也有不同的使用要求。

所以，在选用轮胎时，必须使轮胎的速度等级超过汽车的最高设计时速，以确保行车安性浅析。

黑龙江省商务厅郭耀骏，汽车的节能措施研究。

西南交通大学，高津利，汽车维护驾驶与节油的思考。

科技资讯，期黄扒光轮胎的构成和分类伍江涛，黄家明从标准角度谈汽车轮胎的选用轮胎工业杨金展，张伟汽车轮胎的选用与维护汽车运用邓大良浅述轮胎的选用及合理使用中国锰业杨选，张佰宇轮胎的使用与保养，吴建军，胡泽俊促进节能环保型汽车产业发展的税收政策探讨中国税务，姚建国汽车以旧换新补贴政策实施效果和促进汽车回收企业发展的两点思考中国资源综合利用，韦捷汽车下乡，则机构和保险机构五大部分组成。

由于汽车举升机是种将汽车抬升到定高度后用于汽车维修或保养的举升设备。

因此，在工作的情况下它必须要承受定的载荷。

所以，在设计了汽车举升机的结构之后，还对它的强度刚度进行验算，以保证举升机有足够的承载能力来安全有效地工作。

除了对普通式双柱汽车举升机的机械性。

托臂与立柱内的滑台相连，当滑台上下移动时就带动托臂起移动。

普通式双柱汽车举升机的结构设计举升装置本次设计的举升机的举升装置是由液压系统以及电箱组成的。

通过电箱的开关启动电动机来控制液压单元，液压油进出液压缸，并通过链条连接液压缸和滑台来带动整个设备的举升动作，如图所示图驱动举升装置示意图图是本次设计的普通式双柱汽车举升机的驱动装置及举升装置的示意图，从图中可以看到左右两边立柱内的两个举升装置是通过液压软管来连接的，它的个不足的地方就是左右两个液压缸在开始举升时有个时间差，这会导致因左右两边的举升速度不样而举升不平衡。

因此，我们在液压举升的基础上增加了钢丝绳的同步装置，用这样的同步装置来弥补液压缸带来的缺点。

图是普通式双柱汽车举升机的举升装置的结构图图普通式双柱汽车举升机的举升装置结构图从图中可以看到，普通式双柱汽车举升机的举升装置是将链条镶嵌在滑轮槽内来带动液压杆达到举升的目的。

立柱普通式双柱汽车举升机的立柱有两个，分别是左右两边各个立柱。

图是左边立柱的俯视图。

整个举升机的重量几乎都是由立柱来支撑的，因此它必须要有定的强度和刚度。

强刚度的设计计算在第四章。

立柱中间的空间是用来放置举升装置以及滑台部件的。

整个立柱部分的行位公差要求也比较高，如图水平方向的立柱臂和垂直方向的立柱壁要求要保持定的直线度和平行度，立柱内外表面还要有定的粗糙度等。

图左立柱的俯视图支撑机构托臂部分是属于举升机的支撑机构。

当汽车进入到举升机的范围里时，整个支撑机构就通过改变摇臂的角度或方向来改变托臂的整个工作范围的宽度。

本次设计的支撑机构是非对称式的托臂，这样设计增加了托臂的宽度，实质就等于增加了托臂的工作范围，而且左右两侧的托臂的臂长都是有定的伸缩性的。

如图所示图非对称式托臂的工作范围示意图托臂原始工作位置，托臂伸长后的工作位置其中，图中方格阴影部分就是托臂的工作范围。

托臂未伸长前的工作范围按照轨迹来运动托臂伸长后的工作范围按照轨迹来运动而且，图中的轨迹和是托臂的两个极限位置，在和的范围内，托臂的长度是可以伸缩的。

但是由于托臂属于支撑机构，它是要承受定的重量所以总总满足强度要求。

截面惯性矩，保险系数较小可满足强度要求。

从托臂处考虑挠度情况托臂亦相当于个悬臂梁，端部受力，托臂部件由大臂和小臂组成，将从大臂和小臂处分别考虑小臂端部处挠度小大臂端部处挠度经受力分析，大臂端部受个力和个弯矩大大因载荷引起的挠度为载荷因托臂的大小臂之间有间隙，由此产生挠度间隙主立柱的弯曲绕度使滑台产生转动，滑台的转动又使托后的问题与对策交通企业管理，指导老师意见成绩指导老师签名年月日系领导小组意见签章年月日，承受汽车的牵引力和制动力，并保证轮胎与路面的抓着力。

内胎是个环形橡胶筒，置于外胎内，其中充入压缩空气。

在内胎和轮辋之间有条垫带在深式轮辋上使用的轮胎则不用垫带，垫带是具有定断面形状的环形胶带，保护内胎不受磨损。

有内胎轮胎的主要缺点是行驶温度高，不适应高速行驶，不能充分保证行驶的安全性，使用时内胎在轮胎中处于伸张状态，略受穿刺便形成小孔，而使轮胎迅速降压。

无内胎轮胎则不使用内胎，空气直接充入外胎内腔。

轮胎的密封性是由外胎紧密着合在专门结构的轮辋上而达到的。

为了防止空气透过胎壁扩散，轮胎的内表面衬贴有专门的密封层，这样在穿刺时空气只能从穿孔跑出。

但是，穿孔受轮胎材料的弹性作用而被压缩，空气只能从轮胎中徐徐漏出，所以轮胎中的内压是逐渐下降的。

如果刺入无内胎轮胎的物体钉子等保留在轮胎内，物体就会被厚厚的胶层包紧，实际上轮胎中的空气在长时间内不会跑出。

无内胎轮胎的优越性不仅是提高行驶安全性，这种轮胎穿孔较小时能够继续行驶，中途修理比有内胎轮胎容易，不需拆卸轮辋，所以在些情况下可以不用备胎。

无内胎轮胎有较好的柔软性，可改善轮胎的缓冲性能，在高速行驶下生热小和工作温度低，可提高轮胎的使用寿命。

外胎是由胎体缓冲层胎面胎侧和胎圈组成。

外胎断面可分成几个单独的区域胎冠区胎肩区胎面斜坡屈挠区胎侧区加强区和胎圈区。

胎体需要有充分的强度和弹性，以便承受强烈的震动和冲击，承受轮胎在行驶中作用于外胎上的径向侧向周向力所引起的多次变形。

胎体由层或多层挂胶帘布组成，这些帘布能使胎体以及整个外胎具有必要的强度。

缓冲层胎体和胎面之间的胶片或挂胶帘布胶片复合结构称为缓冲层。

缓冲层用来预防胎体受到振荡和冲击，减少作用于胎体的牵引力和制动力，增强胎面胶和胎体间的附着力。

子午线结构轮胎的缓冲层由于其作用不同，般称为带束层。

胎面用来全。

所选轮胎要适合当时的气候条件。

通常，汽车厂家会建议用户使用何种轮胎，可就是没有建议广大车主应根据路面和气候条件选用何种轮胎。

例如，冬季的冰雪天气应该选择什么样的轮胎呢实验证明，当汽车在积雪不深的路面行驶时，使用幅面较宽胎纹较浅的轮胎，汽车容易失去控制。

这是因为，少量积雪，路面较软，汽车牵引力的传递主要依靠轮胎花纹与雪面相互咬合获得，并不是简单地靠摩擦力来获得。

而幅面较宽的轮胎，接地面积大，压强小，轮胎花纹不能直接深入冰雪面，牵引力传递反而小于窄胎。

这点与在干燥路面上依靠轮胎与地面接触通过摩擦来传递牵引力的情况不样。

而对于积雪较深的路面，最好选用宽胎。

选用轮胎要注意季节性。

夏季轮胎胎质较硬，在冬季使用，很容易打滑。

特别是冬季长时间经常在冰雪路面行驶的汽车，定要更换为冬季用轮胎。

因此，建议用户选用全天候型轮胎，既经济实用，又有利于行车安全。

此外汽车轮胎选用首先要看自己已使用过的轮胎工作情况是否满意，比如耐磨情况是否正常，胎侧薄软是否合适等。

重新选购轮胎的时候，最好全车成套更换。

若不能如此