（定稿）卫生院基础设施建设项目投资立项申报书7

冷凝器和蒸发器，它们虽然叫法不样，但结构类似。

它们都是在排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。

冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。

其原理与发动机的散热水箱相近区别只在于水箱的水直是液态而已，所以它经常被安装在车头，与水箱起，共同享受来自前方的习习凉风。

总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。

蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态即蒸发吸收热量的场所。

管道，由于要注入定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。

特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。

压缩机，顾名思义，压缩机就是起压缩的作用，它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。

同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。

别克空调系统不制冷的检测首先进行线路检查。

参考空调压缩机控制电路图，拔下熔丝盒中的空调压缩机离合器继电器，用搭铁的试灯探测空调压缩机离合器继电器插座的号脚和号脚，试灯点亮，符合标准。

测量离合器继电器插座的号脚对地电阻为无穷大，符合标准。

测量离合器继电器插座的号脚对地电阻为，不符合标准，断开蓄电池负极，再次测量号脚对地标准电阻为左右。

拆下熔丝盒，测量熔丝盒线束插头的脚对地电阻为，测量插头的脚对地电阻为，符合标准。

从图中可以看出，空调压缩机离合器继电器插座的号脚与熔丝盒线束插头的脚之间只有个压缩机离合器保护二极管，且线路均在熔丝盒的内部，笔者通过以上的测量数据分析，压缩机离合器保护二极管可能已经被击穿，从而形成了短路。

此二极管并联在压缩机线路中，在压缩机离合器断开时为线圈产生的感应电压提供个接地通路，从而避免产生的反相高压电击穿离合器线圈，起到保护离合器线圈的作用，如果不安装此二极管就会导致离合器线圈的频繁损坏。

为了检查压缩机离合器保护二极管是否被击穿，拔下此二极管，测量二极管的正向电阻为，反向电阻为。

使用万用表的二极管导通性测量挡检测，二极管的正向导通电压为，反向导通电压为，这说明二极管确实已经被击穿。

此二极管的正常数据为正向导通电压，反相不导通。

需要注意的是，此二极管在熔丝盒中的安装有方向性，安装时可以参照熔丝盒盖上的说明进行，而且此二极管和熔丝盒插孔的结构设计上也可以保证二极管无法反装。

通过系列的检查，最后确认该故障是压缩机离合器保护二极管被击穿。

别克空调系统不制冷的维修更换损坏的二极管，检查全车主要搭铁点均没有发现搭铁不良的情况，发电机电压也正常，笔者分析应该是偶然出现的瞬间电流过大导致二极管击穿或二极管达到了使用寿命。

对于出现二极管损坏的车辆，建议在更换二极管前检查充电系统的充电电压和全车搭铁线的情况，以避免二极管的重复损坏。

第五章总结汽车空调不制冷或冷气不足是空调系统的常见故障，对其基本的检修方法般维修工都能掌握，既从容易部位入手，通过眼观耳听找到原因或部位，我们称之为感官检查法，而另种检测方法仪表检测法，容易被忽视，该方法往往能帮助我们准确快捷地查找故障原因。

在查找故障的时候我们定要统筹思考，用全面的眼光去看问题，将空调系统的各个部分联系起来，对故障进行由此及彼，由表及里，由浅人深，去伪存真的认真分析，不放过任何个可疑的故障原因。

随着汽车电子设备的增多，汽车电路及电器出现的故障愈显复杂。

发生故障后，选用合适的诊断方法是顺利排除故障的关键。

为此下面介绍几种汽车空调系统故障的常用诊断方法。

观察法，电路电器出现故障后，通过对导线和电器元件可能产生的高温冒烟，甚至出现电火花焦糊气味等，靠观察和嗅觉来发现较为浅显的故障部位。

触摸法，用手触摸电器元件表面，根据温度的高低进行故障诊断。

电器元件正常工作时，应有合适的工作温度，若温度过高过低，意味着有故障。

试灯法，用试灯将已经出现或怀疑有问题的电路连接起来，通过观察试灯的亮与不亮或亮的程度，来确定段电路的故障。

机件更换法，对于难以诊断且涉及面大的故障，可利用更换机件的方法以确定或缩小故障范围。

仪表检测法，利用万用表等仪表，对电器元件进行检测，以确定其技术状况。

对现代汽车上越来越多的电子设备来说，仪表检测法有省时省力和诊断准确的优点，但要求操作者必须具备熟练应用万用表的技能，以及对汽车电器元件的原理标准数据能准确地把握。

通过对别克空调不制冷这个案例的分析，让我明白到，要想准确快速的找出故障原因，必须具有扎实的理论知识丰富的实践经验以及灵活的思维，运用正确的方法，借助各种设备和仪表。

致谢时间飞逝，几年的大学生活已经接近尾声了，在这几年里，我不仅学到了专业知识，同时也学会了做人的道理。

在此，我想对我的母校，我的辅导员，我的授课老师和我的同学表达我由衷的谢意。

感谢母校给了我个美丽而舒适的学习环境，感谢辅导员对我细心的教导，感谢各位授课老师给我这么多知识，感谢同学们对我的关心和鼓励。

这次毕业论文得以顺利完成，还要感谢老师对我的支持和细心指导。

在此，我衷心的祝愿我的母校安庆职业技术学院蒸蒸日上，祝愿辅导员和各位授课老师身体健康家庭幸福，祝愿我的同学们前程似锦，参考文献孙余凯，版汽车空调检修入门人民邮电出版社林钢，版汽车空调原理与维修北京大学出版社潘伟荣，版汽车空调机械工业出版社石哲，版新型进口汽车空调检修手册福建科学技术出版社岳江，版汽车空调系统检修人民邮电出版社张俊红，汽车空调构造天津大学出版社董国平，汽车空调维护与故障排除机械工业出版社刘仲国，现代汽车空调检测与诊断机械工业出版社泛的制冷压缩机。

压缩机的活塞在汽缸内不断地运动，改变了汽缸的容积，从而在制冷系统中起到了压缩和输送制冷剂的作用。

压缩机的工作，可分为压缩排气膨胀吸气等四个过程斜板式压缩机斜板式压缩机如图它的润滑方式有两种，种是采用强制润滑，用由主轴驱动的油泵供油到各润滑部位及轴封处。

主要用于豪华型轿车或小型客车较大制冷量的压缩机。

另种是采用飞溅润滑，我国上海内燃机油泵厂生产的斜板式缩机飞边槽数控加工的效果图模块模膛的粗加工刀具路径如图所示图模膛的粗加工路径图模膛数控加工的效果图飞边槽桥部精加工刀具路径如图所示图飞边槽桥部精加工路径图飞边槽桥部精加工的效果图模膛精加工刀具路径如图所示图模膛精加工刀具路径图模膛精加工效果图生成代码及刀具路径后处理对于刀具路径，机床是不能直接识别的。

所以，加工方式选择好后，必须要进行后处理，也就是将刀具路径翻译成机床能够识别的数控代码。

不同的机床能识别的数控代码不尽相同，所以不同的机床必须采用不同的后处理方式。

将自动生成的数控代码，进行必要的校核处理后，就能输送给数控机床进行加工了，部分轨迹代码如下。

图飞边槽平面区域粗加工数控代码图模块模膛粗加工数控代码图飞边槽桥部精加工数控代码图模膛精加工数控代码结论本论文主要阐述了汽车发动机曲轴终锻模的设计过程，完成了以下几项工作对发动机曲轴零件进行设计及建模通过计算，完成曲轴终锻件的设计及建模设计上下模腔，对模块承压面大小及模块整体大小进行计算和设计建模对模架进行设计与建模对模腔进行数控加工仿真，并生成数控程序代码。

本次毕业设计虽然经历了短暂的三个月，但它浓缩了大学三年的学习过程，体现了我对专业知识的掌握程度。

通过此次毕业设计，使我对大学三年的所学有了新的认识和理解，进步完善了我的知识结构，同时，更重要的就是激发了我的创新思维。

我在本次设计过程中，利用理论知识解决实际问题的能力得以提高，为今后工作学习中解决各种问题打下了坚实的基础。

参考文献夏巨谌，韩凤麟，赵平中国模具设计大典第四卷江西江西科学技术出版社郝滨海锻造模具简明设计手册化学工业出版社胡亚民编著锻造工艺过程及模具设计中国林业出版社江国屏，吕炎等锻模设计手册机械工业出版社蔡兰，王宵等数控加工工艺学北京化学工业出版社，肖景容，李德群模具计算机辅助设计与制造国防工业出版社，甘永立机械精度设计基础吉林人民出版社李洪，宫冶平机械加工技术手册北京出版社许友谊，李金伴数控机床编程技术北京化学工业出版社锻模设计北京机械工业出版社，机械设计手册北京机械工业出版社周永泰模具设计和加工技术的发展方向中国模具工业协会制造技术与机床，期赵波模具加工的前沿技术高速加工上海上海工程技术大学汽车工程学院模具技术刘朝儒，吴志军，高政，许纪旻机械制图清华大学工程图学及计算机辅助设计教研室濮良贵，纪名刚机械设计西北工业大学机械原理及机械零件教研室，，致谢本次毕业设计能够顺利完成，我特别感谢设计过程中给予我帮助的所有的老师和同学。

首先，感谢我的指导老师王胜老师，从本论文的选题到完成，每步都倾注了赵老师大量的心血，是她给了我大力的支持与帮助耐心的指导与解惑。

王老师渊博的专业知识，严谨的治学态度，精益求精的工作作风，诲人不倦的高尚师德深深的影响了我，使我深刻地感受他们是我以后学习工作中最好的榜样。

最后，感谢在软件应用方面给我很多帮助的我的同学们，他们的帮助以及我们相互的协作与学习，使论文的进展更有效率。

通过本次毕业设计，我的专业知识有了很大的拓展，软压燥器中还装有定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。

冷凝器和蒸发器，它们虽然叫法不样，但结构类似。

它们都是在排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。

冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。

其原理与发动机的散热水箱相近区别只在于水箱的水直是液态而已，所以它经常被安装在车头，与水箱起，共同享受来自前方的习习凉风。

总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。

蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态即蒸发吸收热量的场所。

管道，由于要注入定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。

特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。

压缩机，顾名思义，压缩机就是起压缩的作用，它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。

同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。

别克空调系统不制冷的检测首先进行线路检查。

参考空调压缩机控制电路图，拔下熔丝盒中的空调压缩机离合器继电器，用搭铁的试灯探测空调压缩机离合器继电器插座的号脚和号脚，试灯点亮，符合标准。

测量离合器继电器插座的号脚对地电阻为无穷大，符合标准。

测量离合器继电器插座的号脚对地电阻为，不符合标准，断开蓄电池负极，再次测量号脚对地标准电阻为左右。

拆下熔丝盒，测量熔丝盒线束插头的脚对地电阻为，测量插头的脚对地电阻为，符合标准。

从图中可以看出，空调压缩机离合器继电器插座的号脚与熔丝盒线束插头的脚之间只有个压缩机离合器保护二极管，且线路均在熔丝盒的内部，笔者通过以上的测量数据分析，压缩机离合器保护二极管可能已经被击穿，从而形成了短路。

此二极管并联在压缩机线路中，在压缩机离合器断开时为线圈产生的感应电压提供个接地通路，从而避免产生的反相高压电击穿离合器线圈，起到保护离合器线圈的作用，如果不安装此二极管就会导致离合器线圈的频繁损坏。

为了检查压缩机离合器保护二极管是否被击穿，拔下此二极管，测量二极管的正向电阻为，反向电阻为。

使用万用表的二极管导通性测量挡检测，二极管的正向导通电压为，反向导通电压为，这说明二极管确实已经被击穿。

此二极管的正常数据为正向导通电压，反相不导通。

需要注意的是，此二极管在熔丝盒中的安装有方向性，安装时可以参照熔丝盒盖上的说明进行，而且此二极管和熔丝盒插孔的结构设计上也可以保证二极管无法反装。

通过系列的检查，最后确认该故障是压缩机离合器保护二极管被击穿。

别克空调系统不制冷的维修更换损坏的二极管，检查全车主要搭铁点均没有发现搭铁不良的情况，发电机电压也正常，笔者分析应该是偶然出现的瞬间电流过大导致二极管击穿或二极管达到了使用寿命。

对于出现二极管损坏的车辆，建议在更换二极管前检查充电系统的充电电压和全车搭铁线的情况，以避免二极管的重复损坏。

第五章总结汽车空调不制冷或冷气不足是空调系统的常见故障，对其基本的检修方法般维修工都能掌握，既从容