（定稿）中学教学楼工程项目投资立项申报书8

黑龙江省商务厅郭耀骏，汽车的节能措施研究。

西南交通大学，高津利，汽车维护驾驶与节油的思考。

科技资讯，期黄扒光轮胎的构成和分类伍江涛，黄家明从标准角度谈汽车轮胎的选用轮胎工业杨金展，张伟汽车轮胎的选用与维护汽车运用邓大良浅述轮胎的选用及合理使用中国锰业杨选，张佰宇轮胎的使用与保养，吴建军，胡泽俊促进节能环保型汽车产业发展的税收政策探讨中国税务，姚建国汽车以旧换新补贴政策实施效果和促进汽车回收企业发展的两点思考中国资源综合利用，韦捷汽车下乡后的问题与对策交通企业管理，指导老师意见成绩指导老师签名年月日系领导小组意见签章年月日，承受汽车的牵引力和制动力，并保证轮胎与路面的抓着力。

内胎是个环形橡胶筒，置于外胎内，其中充入压缩空气。

在内胎和轮辋之间有条垫带在深式轮辋上使用的轮胎则不用垫带，垫带是具有定断面形状的环形胶带，保护内胎不受磨损。

有内胎轮胎的主要缺点是行驶温度高，不适应高速行驶，不能充分保证行驶的安全性，使用时内胎在轮胎中处于伸张状态，略受穿刺便形成小孔，而使轮胎迅速降压。

无内胎轮胎则不使用内胎，空气直接充入外胎内腔。

轮胎的密封性是由外胎紧密着合在专门结构的轮辋上而达到的。

为了防止空气透过胎壁扩散，轮胎的内表面衬贴有专门的密封层，这样在穿刺时空气只能从穿孔跑出。

但是，穿孔受轮胎材料的弹性作用而被压缩，空气只能从轮胎中徐徐漏出，所以轮胎中的内压是逐渐下降的。

如果刺入无内胎轮胎的物体钉子等保留在轮胎内，物体就会被厚厚的胶层包紧，实际上轮胎中的空气在长时间内不会跑出。

无内胎轮胎的优越性不仅是提高行驶安全性，这种轮胎穿孔较小时能够继续行驶，中途修理比有内胎轮胎容易，不需拆卸轮辋，所以在些情况下可以不用备胎。

无内胎轮胎有较好的柔软性，可改善轮胎的缓冲性能，在高速行驶下生热小和工作温度低，可提高轮胎的使用寿命。

外胎是由胎体缓冲层胎面胎侧和胎圈组成。

外胎断面可分成几个单独的区域胎冠区胎肩区胎面斜坡屈挠区胎侧区加强区和胎圈区。

胎体需要有充分的强度和弹性，以便承受强烈的震动和冲击，承受轮胎在行驶中作用于外胎上的径向侧向周向力所引起的多次变形。

胎体由层或多层挂胶帘布组成，这些帘布能使胎体以及整个外胎具有必要的强度。

缓冲层胎体和胎面之间的胶片或挂胶帘布胶片复合结构称为缓冲层。

缓冲层用来预防胎体受到振荡和冲击，减少作用于胎体的牵引力和制动力，增强胎面胶和胎体间的附着力。

子午线结构轮胎的缓冲层由于其作用不同，般称为带束层。

胎面用来防止胎体受机械损伤和早期磨损，向路面传递汽车的牵引力和制动力，增加外胎与路面土壤的抓着力，以及吸收轮胎在运行时的振荡。

轮胎在正常行驶时直接与路面接触的那部分胎面称为行驶面。

行驶面表面由不同形状的花纹块花纹沟构成，凸出部分为花纹块，花纹块的表面可增大外胎和路面土壤的抓着力和保证车辆必要的抗侧滑力。

花纹沟下层称为胎面基部，用来缓冲震荡和冲击。

汽车轮胎按用途分，可分为载货汽车轮胎和轿车轮胎而载货汽车轮胎又分为重型中型和轻型载货汽车轮胎。

汽车轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎。

现代汽车绝大多数采用充气轮胎。

充气轮胎按组成结构不同，又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。

充气轮胎按胎体中帘线排列的方向不同，还可分为普通斜交胎带束斜交胎和子午线胎。

有内胎的充气轮胎按胎内的空气压力大小，充气轮胎可分为高压胎低压胎和超低压胎三种。

目前，轿车货车几乎全都采用低压胎。

因为低压胎弹性好，断面宽，与道路接触面大，壁薄而散热性良好。

这些特点提高了汽车行驶平顺性转向操纵的稳定性。

此外，道路和轮胎本身的寿命也得以延长。

目前，普通斜交胎和子午线胎在汽车上得到广泛应用，特别是子午胎的应用最为广泛。

如何合理的选用轮胎按照国家标准和行业标准选用汽车轮胎和对汽车轮胎进行保养与维护是延长轮胎使用寿命。

保证汽车行驶安全，提高汽车工作效率。

减少能源消耗的主要措施之。

轮胎标准既确定了轮胎的品种规格质量和等级等产品指标，又规定了轮胎的设计生产检验包装储存运输使用方法和安全等技术指标为确保行车安全，轮胎的选用应按相应的国家标准行业标准和技术法规进行。

汽车轮胎选用的相关标准有轿车轮胎载重汽车轮胎机动车运行安全技术条件轮胎使用与保养规程轮胎外观质量我们可以根据这些标准对轮胎进行选择。

汽车轮胎是根据车辆类型和使用条件而设计的。

车型不同，所选轮胎的型号必然不同，即使同类型的车辆，其额载质量额定行驶速度轮辋宽度等技术指标不同，所选轮胎也不相同。

因此，选用轮胎时，只有详细阅读本车使用说明书，严格遵守其规定，才能确保轮胎的使用安全。

同时，还要注意以下问题所选轮胎的最高设计时速要高于汽车的最高设计时速。

通常，轿车使用的轮胎速度级别分为级最高设计时速为公里级最高设计时速为公里级最高设计时速为公里轻型客车如金杯客车东南得利卡客车等使用的轮胎是级最高设计时速为公里载重车根据其设计性能要求，也有不同的使用要求。

所以，在选用轮胎时，必须使轮胎的速度等级超过汽车的最高设计时速，以确保行车安全。

所选轮胎要适合当时的气候条件。

通常，汽车厂家会建议用户使用何种轮胎，可就是没有建议广大车主应根据路面和气候条件选用何种轮胎。

例如，冬季的冰雪天气应该选择什么样的轮胎呢实验证明，当汽车在积雪不深的路面行驶时，使用幅面较宽胎纹较浅的轮胎，汽车容易失去控制。

这是因为，少量积雪，路面较软，汽车牵引力的传递主要依靠轮胎花纹与雪面相互咬合获得，并不是简单地靠摩擦力来获得。

而幅面较宽的轮胎，接地面积大，压强小，轮胎花纹不能直接深入冰雪面，牵引力传递反而小于窄胎。

这点与在干燥路面上依靠轮胎与地面接触通过摩擦来传递牵引力的情况不样。

而对于积雪较深的路面，最好选用宽胎。

选用轮胎要注意季节性。

夏季轮胎胎质较硬，在冬季使用，很容易打滑。

特别是冬季长时间经常在冰雪路面行驶的汽车，定要更换为冬季用轮胎。

因此，建议用户选用全天候型轮胎，既经济实用，又有利于行车安全。

此外汽车轮胎选用首先要看自己已使用过的轮胎工作情况是否满意，比如耐磨情况是否正常，胎侧薄软是否合适等。

重新选购轮胎的时候，最好全车成套更换。

若不能如，则产情况吻合很好。

由此可见，低压铸造充型模拟技术是确定和优化成形工艺和预测缺陷的有效方法，对缩短罐体的制造周期，降低成本具有重要的现实意义。

铝合金压铸的研究及发展方向压铸设备的发展通过近几年的发展，中国压铸机的设计水平技术参数性能指标机械结构和制造质量等都有不同程度的提高，特别是冷室压铸机，由原来的全液压合型机构改为曲肘式合型机构，同时还增加了自动装料，自动喷涂，自动取件，自动切料边等，电器也由普通电源控制改为计算机控制，操控水平大大提高，有的已经达到或接近国际水平，正在向大型化自动化和单元化进军。

在此期间，国内新的压铸机企业陆续崭露头角，其中香港力劲公司是典型的代表，该公司开发了多项国内领先的压铸机型，例如，卧式冷室压铸机最大空压射速度年和年初，最大空压射速度及多段压铸系统年月，实时控制压射系统年月和锁模力的大型压铸机年月等。

河北农业大学工学学士毕业论文中小型压铸机仍以国产设备为主。

国产压铸机与国外先进的压铸设备的差距主要表现在以下几方面总体结构设计落后漏油严重可靠性差这是国产压铸机最突出的缺陷，据了解，国产压铸机的平均无故障运行时间不到小时，甚至达不到国外和年代的水平。

而国外般超过小时品种规格不全，配套能力差虽然在卧式冷室压铸机方面已基本成系列，但仍有个别断档，如从到间就无产品。

热室压铸机也缺少以上的产品。

压铸模具的发展最早的压铸模模芯材料选用的是钢铸钢和锻钢等，由于其耐高温冲击性差，所以当时使用寿命也较短。

随着科技的发展，压铸模芯材料也发生了重大变化，现都采用高温高强度的热锻钢作为模芯材料，近年来又采用了进口的材料，使模具的使用寿命大大提高，特别是近年国内大部分厂都采用了计算机设计及模拟充填技术，使压铸模生产质量大大提高，生产期大大缩短。

中国模具行业发展迅猛为压铸件生产提供了个广阔的市场，压铸铝合金在汽车上的应用也将不断扩大。

汽车摩托车工业以及汽车附件的消耗和配套产品的需求为压铸件生产提供了个广阔的市场，压铸铝合金在汽车上的应用范围也将不断扩大。

在今后的压铸技术研究与开发中，铝合金压铸的深化依然会是压铸技术发展的个主要方向。

为了适应市场需求，今后应进步解决以下问题推广应用新型高强度高耐磨性的压铸铝合金，研究可着色的压铸铝合金以及用于生产有特殊安全性要求铸件的新型压铸铝合金开发性能稳定成分易于控制的压铸铝合金简化铝合金成分，减少合金牌号，为实现绿色生产提供基础进步完善压铸新工艺真空压铸充氧压铸半固态压铸挤压铸造等提高对市场的快速反应能力，推行并行工程和快速原型制造技术开展系统的研究与开发开发和应用更多的压铸铝合金汽车零部件。

铝及压铸铝合金在现代汽车上的应用铝铝的导热性好，是制作制冷设备散热器热交换器的好材料。

铝是非磁性体，不受磁力影响，因此船舶上的罗盘常装在铝或铝合金外壳中。

建筑方面近来广为利用铝和铝合金制作梁材柱材衔架框架门窗屋面墙面等，以代替木材和其他材料。

铝粉的用途也很广，目前般是用磨细或液态铝雾化法制取铝粉，所制铝粉有粗细之分。

粗铝粉可用于此性浅析。

黑龙江省商务厅郭耀骏，汽车的节能措施研究。

西南交通大学，高津利，汽车维护驾驶与节油的思考。

科技资讯，期黄扒光轮胎的构成和分类伍江涛，黄家明从标准角度谈汽车轮胎的选用轮胎工业杨金展，张伟汽车轮胎的选用与维护汽车运用邓大良浅述轮胎的选用及合理使用中国锰业杨选，张佰宇轮胎的使用与保养，吴建军，胡泽俊促进节能环保型汽车产业发展的税收政策探讨中国税务，姚建国汽车以旧换新补贴政策实施效果和促进汽车回收企业发展的两点思考中国资源综合利用，韦捷汽车下乡后的问题与对策交通企业管理，指导老师意见成绩指导老师签名年月日系领导小组意见签章年月日，承受汽车的牵引力和制动力，并保证轮胎与路面的抓着力。

内胎是个环形橡胶筒，置于外胎内，其中充入压缩空气。

在内胎和轮辋之间有条垫带在深式轮辋上使用的轮胎则不用垫带，垫带是具有定断面形状的环形胶带，保护内胎不受磨损。

有内胎轮胎的主要缺点是行驶温度高，不适应高速行驶，不能充分保证行驶的安全性，使用时内胎在轮胎中处于伸张状态，略受穿刺便形成小孔，而使轮胎迅速降压。

无内胎轮胎则不使用内胎，空气直接充入外胎内腔。

轮胎的密封性是由外胎紧密着合在专门结构的轮辋上而达到的。

为了防止空气透过胎壁扩散，轮胎的内表面衬贴有专门的密封层，这样在穿刺时空气只能从穿孔跑出。

但是，穿孔受轮胎材料的弹性作用而被压缩，空气只能从轮胎中徐徐漏出，所以轮胎中的内压是逐渐下降的。

如果刺入无内胎轮胎的物体钉子等保留在轮胎内，物体就会被厚厚的胶层包紧，实际上轮胎中的空气在长时间内不会跑出。

无内胎轮胎的优越性不仅是提高行驶安全性，这种轮胎穿孔较小时能够继续行驶，中途修理比有内胎轮胎容易，不需拆卸轮辋，所以在些情况下可以不用备胎。

无内胎轮胎有较好的柔软性，可改善轮胎的缓冲性能，在高速行驶下生热小和工作温度低，可提高轮胎的使用寿命。

外胎是由胎体缓冲层胎面胎侧和胎圈组成。

外胎断面可分成几个单独的区域胎冠区胎肩区胎面斜坡屈挠区胎侧区加强区和胎圈区。

胎体需要有充分的强度和弹性，以便承受强烈的震动和冲击，承受轮胎在行驶中作用于外胎上的径向侧向周向力所引起的多次变形。

胎体由层或多层挂胶帘布组成，这些帘布能使胎体以及整个外胎具有必要的强度。

缓冲层胎体和胎面之间的胶片或挂胶帘布胶片复合结构称为缓冲层。

缓冲层用来预防胎体受到振荡和冲击，减少作用于胎体的牵引力和制动力，增强胎面胶和胎体间的附着力。

子午线结构轮胎的缓冲层由于其作用不同，般称为带束层。

胎面用来防止胎体受机械损伤和早期磨损，向路面传递汽车的牵引力和制动力，增加外胎与路面土壤的抓着力，以及吸收轮胎在运行时的振荡。

轮胎在正常行驶时直接与路面接触的那部分胎面称为行驶面。

行驶面表面由不同形状的花纹块花纹沟构成，凸出部分为花纹块，花纹块的表面可增大外胎和路面土壤的抓着力和保证车辆必要的抗侧滑力。

花纹沟下层称为胎面基部，用来缓冲震荡和冲击。

汽车轮胎按用途分，可分为载货汽车轮胎和轿车轮胎而载货汽车轮胎又分为重型中型和轻型载货汽车轮胎。

汽车轮胎按胎体结