1、“.....表为多次不同绿性比的运算结果。表路口上的绿信比路口上的绿信比平均等待时间进行统计分析，得出最优解根据这个表中的数据，我们可以将其带入等软件进行统计，利用多组离散的数据每组有两个自变量，个应变量生成三维统计图形，然后通过图形曲面的变化情况找出个极值很逼近最优解的值，这个值在轴上，即为受阻车辆平均等待时间最小的值，而轴和轴的坐标值就是两个路口的绿信比，从而可以确定两个绿信比最优值所在的个小区间范围。最后利用这个绿信比的区间范围，给定个精度范围，通过计算机穷举法进行运算，求出每次的平均等待时间，然后选出平均等待时间最小的那组数据的两个绿信比。通过这两个绿信比计算出两个路口各自的相位时间，并换算为亮灯时间，即为最终要求得的八组交通灯合理的亮灯规则和亮灯时间。图为根据表生成的统计三维图。图五根据图中显示，可以得出合理绿信比的区间范围为路口最佳绿信比,路口最佳绿信比,然后在这两个区间范围内，通过穷举法，得出最终结果,路口的最佳绿信比为,路口的最佳绿信比为......”。

2、“.....九模型评价优点仿真系统执行效率高，可以在很短时间内模拟出真实情况下很长时间内的交通情形。系统设计灵活，所有符合题目的参数都可以给定，可以任意变换参数来模拟不同的交通状况。系统扩展独立模块进行模拟的时候，还是需要将它的数学模型建立起来，然后用计算机按此数学模型进行编程，模拟这个独立的模块。计算机仿真系统的建立应该还是遵从由小模块组合为小系统，再由小系统构建中等系统，最后将各个中等系统联系起来，完成个大型仿真系统的思路进行，这样便可以完成对很复杂系统的研究这些系统往往利用纯数学建模推导很难进行。数学建模与计算机仿真建模是相辅相成的，两者可以互相弥补先天性的不足，互相提供数据，数学建模为计算机仿真提供了理论基础，计算机建模为数学建模提供了不容易获得的数据，这样互相越过研究中的障碍，使得整个研究过程可以更进步的深入，以解决很复杂系统的问题。数学建模和计算机仿真是适用于各个学科进行研究的有效方法，所以应当在高等院校的教学中加大推广力度，而不单单是数学专业和计算机专业学生的专利。各个学科都应该推出适合该学科特点的建模方法的教学课程，以便学生今后在学习研究过程中能更高效的工作......”。

3、“.....即所建立的仿真系统只是个简化的模型，仿真出来的情形和真实情况之间的差别其实还是很大的，为了要能达到个细节化的目标，我们应该定义标准统的接口，建立符合真实世界各种情况的仿真模块库，这种建立应该在全民内进行，比如人人可以建立自己知识了解范围内的个真实世界情况的仿真模块，并且提供相关的文档，将自己所建立的仿真模块发布出去，以后其他人在建立个仿真系统的时候，或许可以直接拿来这个模块使用，这样后建立仿真系统的人就可以不必去考虑些子系统中的细节问题，而专注他自己研究的内容。能力尚可，系统环境参数几乎全部传递到了每个模块，这样以后对模块功能的扩充很有好处。利用了语言编写，提高了可移植性，可以对程序作少量的修改，然后编译为其它平台上的可执行文件。系统数据便于使用，系统产生的数据是保存在纯文本格式的文件内的，并且有具体而规范的格式，便于将数据提交给其他软件进行分析。缺点本仿真模型系统总体而言还是过于简陋，只完成了题目中要求的最基本的现象的仿真，很多具体细节都未能考虑进去。比如在交通道路控制领域里很重要的损失时间行人干扰突发事件等因素......”。

4、“.....系统的人机界面不够友善，没有可视化的图形演示，不能给人直观的印象。系统参数的设定不够方便，必须要手动修改配置文件，效率不高还容易出错系统不能执行次完成最终结果，需要人工干预。系统的精确度不够高，生成数据存在定的误差。系统获取参数不够灵活，目前只能输入整数参数。十参考文献刘运通等，交通系统仿真技术，人民交通出版社，段里仁，道路交通自动控制，中国人民公安大学出版社，顾宝华，城市道路交叉口信号配时设计方法研究，西北工业大学，王学堂，城市交通信号整体优化理论的概念与方法,长安大学学报自然科学版，第卷，第五期，年月系统编程，陈涓赵振平译，机械工业出版社，环境高级编程，尤晋元等译，机械工业出版社，编程实践教程，杨宗源黄海涛译，清华大学出版社十附件清单附件仿真作品文字说明材料，包含仿真结果。程序包,请在系统下用解压缩运行结果包含在程序包内的目录下程序包内目录介绍存放程序头文件的目录，其中文件中的宏定义可以控制程序执行时间和速率。源代码目录存放可执行文件的目录存放配置文件保存道路情况，控制策略的参数文件存放仿真运行结果的目录对仿真建模的见解计算机仿真是个新兴的解决问题的有效方法......”。

5、“.....不容易找出各个部分之间的关系的系统。由于现实世界的复杂，各个事物之间的关系很难完完全全用数学模型来表达，所以很多真实的环境也很难利用建立数学模型，然后推导来找出求解，而计算机仿真正好可以弥补这方面的不足，我们将真实世界中个系统的各个部分看成是独立的，用计算机模拟个部分，而先不去考虑各个部分之间的关联，然后让它们并行运行，这样计算机会通过自身强大的运算能力，在短时间内模拟完整个系统的工作情况，并将各个部分发生关联时的数据记录下，然后通过对这些数据进行统计分析，从而找出种关系，最终找到解决问题的点。计算机仿真在很大程度上也是建立在数学建模的基础上的，因为我们对每,获得仿真环境的参数，如每条道路每个方向上车辆运行的最高速度和最低速度产生车辆的参数等。创建两个共享内存区，用于进程之间的通信。第个共享内存区存储了路口上相位情况，第二个共享内存区存储了路口二上相位的情况。调用其它三个模块，并等待时间控制进程运行完毕返回，结束整个仿真过程。时间控制模块为了提高效率，在较短的实际时间内，仿真出已经过了很长时间的系统，所以需要设定个仿真程序自己的时间系统。在本仿真系统中......”。

6、“.....正弯矩梁的净跨度中段下部三分之是受拉最大部位，越近跨中受拉力越大净跨度距支座的三分之区段内是受剪最大部位而且越近支座受剪力越大净跨度下部三分之至四分之之间近支座这两小段受拉力最小受剪力也最小，所以这里被确定为连接区，跨中上部受拉力最小，也被确定为连接区。负弯矩梁即反梁的受力道理与此相反，遇到反梁，您就倒过来思索，在脑子里过电影，便目了然，如筏型基础里面的基础梁则是。在连接区，如果只有两根纵筋，我想可以把搭接头设在同区段内，把锚固长度乘以系数，即按接头面积百分率来取，如果超过根筋，最好是隔搭或隔三搭，搭接修正系数取或。至于柱子钢筋的搭接部位，首先区分是什么柱，对于框架柱，要执行陕西交通职业技术学院图集，只要是非连接区，便可搭接。非连接区便是箍筋的加密区，在底层，不定是层有可能是地下室，柱净高度下部三分之，在底层柱净高度上部的六分之及以上各层柱净高度近上下两头的六分之不小于范围，都是箍筋加密区也是非连接区。箍筋加密区等于非连接区是柱子偏心受拉力的集中处，钢筋连接点是薄弱处，所以这两处不可共存，文字理论之要领其实也很简单。至于构造柱和普通柱，搭接位置就在嵌固部位之上......”。

7、“.....剪力墙钢筋的搭接与众不同，竖向钢筋的搭接分两种类型，二级抗震和钢筋直径大于时的搭接头需要错开，中间隔三四级抗震和钢筋直径小于时的搭接头可在同区段内，搭接长度均为锚固长度的倍。原位标注相对于集中标注而言，是集中标注的具体补充与细化。当这两种标注发生矛盾时，通常是以原位标注为准，但是从安全起见，还是钢筋多多益善。值得注意的是，当原位标注负弯矩筋时，已经包含了梁上部的贯通纵筋在内，这点在图纸上常常发生混淆，设计者最容易糊涂，施工者千万马虎不得，有疑问时，直接去问设计师最好，或者宁可多用钢筋也要确保工程质量免除后患。锚固搭接见第页右上角图，此构造做法的目的是要保证支座内受力纵筋的净距不小于，从而保证纵筋在支座内有定的握裹力，这点很重要，通常不按此法施工而是直接在支座内搭接是的，应该加以改正。至于那个斜度，是否可以考虑不打弯，直接插入，因为那个弯度太小，不易弯准，当角度弯不准时反倒影响了质量，如果不打弯，干活可就省事多了，此事也有待于进步探讨。如果支座两边纵筋直径相同，最好是直接通过，不在支座内设接头，想设接头时，最好是把接头设在净跨度中的三分之与四分之之间的区段处隔搭......”。

8、“.....钢筋设计弯钩，往往事与愿违，本来是想增加锚固坚固的程度，其结果是在陡弯处，钢筋内部结构已被破坏，陡弯处的内部出现了看不见的裂纹，成为了新的薄弱点，当钢筋受到极限应力时，最容易在弯点断裂，所以在平法中，再强调采用弯折半径，而不是弯折直径，确有定的道理，不可轻视。在纵向受力钢筋端头的弯钩成型时，在钢筋弯曲机上切不可加挡板，而且中陕西交通职业技术学院心卡桩要用粗些的，中心卡桩用直径以上的，宁可让其弯度大些。但是，箍筋的角就成为新的问题了，普通箍筋倒是没的说，只是加密箍筋，是起受剪作用的，角度弯的来数据。表为多次不同绿性比的运算结果。表路口上的绿信比路口上的绿信比平均等待时间进行统计分析，得出最优解根据这个表中的数据，我们可以将其带入等软件进行统计，利用多组离散的数据每组有两个自变量，个应变量生成三维统计图形，然后通过图形曲面的变化情况找出个极值很逼近最优解的值，这个值在轴上，即为受阻车辆平均等待时间最小的值，而轴和轴的坐标值就是两个路口的绿信比，从而可以确定两个绿信比最优值所在的个小区间范围。最后利用这个绿信比的区间范围，给定个精度范围，通过计算机穷举法进行运算......”。

9、“.....然后选出平均等待时间最小的那组数据的两个绿信比。通过这两个绿信比计算出两个路口各自的相位时间，并换算为亮灯时间，即为最终要求得的八组交通灯合理的亮灯规则和亮灯时间。图为根据表生成的统计三维图。图五根据图中显示，可以得出合理绿信比的区间范围为路口最佳绿信比,路口最佳绿信比,然后在这两个区间范围内，通过穷举法，得出最终结果,路口的最佳绿信比为,路口的最佳绿信比为。路口绿灯时间秒黄灯时间秒红灯时间秒路口秒绿灯时间秒黄灯时间秒红灯时间秒两路口相位差相位差秒前面已根据求得亮灯规则路口绿灯亮起后过秒路口绿灯亮起。九模型评价优点仿真系统执行效率高，可以在很短时间内模拟出真实情况下很长时间内的交通情形。系统设计灵活，所有符合题目的参数都可以给定，可以任意变换参数来模拟不同的交通状况。系统扩展独立模块进行模拟的时候，还是需要将它的数学模型建立起来，然后用计算机按此数学模型进行编程，模拟这个独立的模块。计算机仿真系统的建立应该还是遵从由小模块组合为小系统，再由小系统构建中等系统，最后将各个中等系统联系起来，完成个大型仿真系统的思路进行......”。