外文文献翻译机械设计制造及其自动化轴承的摩擦与润滑中英文对照

而摩擦这个词，本身就意味着，两个或两个以上部件的阻止相对运动趋势。

在个机器中，运动部件的摩擦是有害的，因为它降低了机械对能量的充分利用。

由它引起的热能是种浪费的能量。

因为不能用它做任何事情。

还有，它还需要更大的动力来克服这种不断增大的摩擦。

热能是有破坏性的。

因为它产生了膨胀。

而膨胀可以使得轴承或滑动表面之间的配合更紧密。

如果因为膨胀导致了个足够大的积压力，那么，这个轴承就可能会卡死或密封死。

另外，随着温度的升高，如果不是耐高温材料制造的轴承，就可能会损坏甚至融化。

在运动部件之间会发生很多摩擦，如启动摩擦滑动摩擦转动摩擦。

启动摩擦是两个固体之间产生的倾向于组织其相对运动趋势的摩擦。

当两个固体处于静止状态时，这两个零件表面的不平度倾向于相互嵌入，形成楔入作用，为了使这些部件动起来。

这些静止部件的凹谷和尖峰必须整理光滑，而且能相互抵消。

这两个表面之间越不光滑，由运动造成的启动摩擦最大静摩擦力就会越大。

因为，通常来说，在两个相互配合的部件之间，其表面不平度没有固定的图形。

旦运动部件运动起来，便有了规律可循，滑动就可以实现这点。

两个运动部件之间的摩擦就叫做滑动摩擦。

启动摩擦通常都稍大于滑动摩擦。

转动摩擦般发生在转动部件和设备上，这些设备抵触极大的外作用力，当然这种外力会导致部件的变形和性能的改变。

在这种情况下，转动件的材料趋向于堆积并且强迫运动部件缓慢运动，这种改变就是通常所说的形变。

可以使分子运动。

当然，最终的结果是，这种额外的能量产生了热能，这是必需的。

因为它可以保证运动部件的运动和克服摩擦力。

由运动部件的表面不平度的楔入作用引起的摩擦可以被部分的克服，那就需要靠两表面之间的润滑。

但是，即使是非常光滑的两个表面之间也可能需要种物质，这种物质就是通常所说的润滑剂，它可以提供个比较好的比较薄的油膜。

这个油膜使两个表面分离，并且组织运动部件的两个表面的相互潜入，以免产生热量使两表面膨胀，又引起更近的接触。

减小摩擦的另种方式是用不同的材料制造轴承和转动零件。

可以拿黄铜轴承铝合金和含油轴承合金做例子进行解释。

也就是说用软的或硬的金属组成表面。

含油轴承合金是软的。

这样当轴承在油中浸泡过以后，因为毛细管的作用，将由带到轴承的各个表面。

这种类型的轴承把它的润滑剂带到应力最大的部位。

对运动部件润滑以减小摩擦，应力和热量，最常用的是油脂还有合成剂。

每种润滑剂都有其各自不同的功能和用途。

两个运动部件之间的运动情况决定了润滑剂的类型的选择。

润滑剂的分布也决定了系统的选择。

在低速度运动的部件，个油沟足以将所需要的数量的润滑剂送到相互运动的表面。

第二种通用的润滑方法是飞溅润滑系统，在每个周期内这个系统内些零件经过润滑剂存储的位置，带起足够的润滑油，然后将其散布到所有的运动零件上。

这种系统用于草坪修剪机中发动机的曲轴箱，对曲轴连杆和活塞等零件进行润滑。

在工业装置中，常用的有种润滑系统是压力系统。

这种系统中，个机器上的个泵，可以将润滑剂带到所有的轴承滑是和流体润滑相对的另种润滑。

关于润滑的五种不同的润滑形式主要有无润滑润滑剂。

流体膜润滑。

干润滑。

边界润滑。

固体润滑。

无润滑润滑剂是指轴承的工作表面被种相对比较厚的液体润滑剂分隔开，于是阻止了金属表面的直接接触，这样得到的这种稳定性就可以用种理论来解释润滑液在外压力下工作的理论，尽管这只是种可能。

但确实需要在任何时候都得提供的足够充分。

这种挤压力是运动表面本身施加给润滑剂而产生的，当然这仍然是种可能。

这种由运动表面产生的挤压力产生了必要的压力来分隔工作表面来抵抗加在轴承上的载荷。

所以，这种润滑也可以被叫做液体润滑。

还有种润滑方式，那是种特别的润滑剂，它有时是空气或水，当加在轴承上的外载荷足够高时，它就会以种比较厚的状态分隔开相互相对运动的工作表面。

所以，不象上面的那种润滑方式，并不需要两种工作表面定发生相对运动。

第三种润滑方式是种现象，这种现象是，种润滑剂是用在发生相对转动的工作表面之间。

比如说齿轮或者是滚动轴承。

从数学上的解释就需要接触压力和流体机械的理论。

当轴承不得不在较高的温度下工作的时候，固体润滑剂例如合成物等，必须被使用，因为通常使用的润滑油在这种情况下都不能工作。

目前，在这方面的研究正在实施，为了寻找到合成轴承的材料，并且有低损耗和小的热量产生的性能。

在有的轴承上，摇杆旋转或在轴承上转动，相对运动就是滑动。

在个自锁的轴承装置中，这种相对运动就是转动。

其他的装置也可能是旋转或滑动。

齿轮的齿啮合是转动与相对滑动的合成。

活塞是相对于刚体的滑动，所有的这些应用都需要润滑剂来减小摩擦，降低能耗，减少热量的产生。

在有些轴承的应用领域是不太成熟的。

有些有连接杆的轴承，比如说汽车发动机上的，必须在几千度高的高温下和各种不同性质的载荷下工作。

这种轴承用在汽轮发动设备上可以说是稳定性接近。

还有另种极端的情况，在有些轴承有几千种应用，应对各种不同的载荷。

其他的辅助设施就相对不重要了。

需要的是个简单的容易安装的轴承。

需要很少的甚至是不需要润滑剂。

在这种情况下，有的轴承并不是最好的选择，因为成本和相近的公差。

最近在轴承材料上的研究已有了定的突破。

随着对润滑的研究的知识的积累，设计出有良好工作状况和较高的稳定性的轴承已不是很遥远了。

参考文献钱伯斯帕金森知识代表及专家系统的混合转换。

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并且以种连续的固定的速度和数量。

关于润滑，还有许多其他的系统，针对各种类型的润滑剂，对不同类型的运动零件是有效的。

由于设备或装置的速度压力和工作要求的提高，现代工业比以前任何时候都更注重选用适当的润滑剂。

尽管润滑的主要目的之是为了减小摩擦力，任何可以控制两个滑动表面之间摩擦和磨损的物质，不管是液体还是固体或气体，都可以归类于润滑剂。

润滑的种类无润滑滑动。

经过精心处理的去除了所有外来物质的金属在相互滑动时会粘附或熔接到起。

当达不到这么高的纯净度时，吸附在表面的气体水蒸气氧化物和污染物就会降低摩擦力并减小粘附的趋势，但通常会产生严重的磨损，这种现象被称为无润滑摩擦或者叫做干摩擦。

流体膜润滑。

在滑动面之间引入层流体膜，把滑动表面完全隔离开，就产生了流体膜润滑。

这种流体可能是有意引入的。

例如汽车主轴承中的润滑油也可能是无意中引入的，例如在光滑的橡胶轮胎和潮湿的路面之间的水。

尽管流体通常是油水和其他很多种类的液体，它可以是气体。

最常用的气体是空气。

为了把零件隔离开，润滑膜中的压力必须和作用在滑动面上的负荷保持平衡。

如果润滑膜中的压力是由外源提供的，这种系统称为流体静压润滑。

如果滑动表面之间的压力是由于滑动面本身的形状和运动所共同产生的，这种系统就称为流体动压力润滑。

边界润滑。

处于无润滑滑动和流体膜润滑之间的润滑被称为边界润滑。

它可以被定为这样种润滑状态，在这种状态中，表面之间的摩擦力取决于表面的性质和润滑剂中的其他性质。

边界润滑包括大部分润滑现象，通常在机器的启动和停止时出现。

固体润滑。

当普通润滑剂没有足够的承受能力或者不能在温度极限下工作时，石墨和二硫化钼这类固体润滑剂得到广泛应用。

但润滑剂不仅仅以脂肪粉末和油脂这样些为人们所熟悉的形态出现，在些精密的机器中，金属也通常作为滑动面。

润滑剂的作用尽管润滑剂主要是用来控制摩擦和磨损的，它们能够而且通常也确实起到许多其他的作用，这些作用随其用途不同而不同，但通常相互之间是有关系的。

控制摩擦力。

滑动面之间润滑剂的数量和性质对所产生的摩擦力有很大的影响。

例如，不考虑热和磨损这些相关因素，只考虑两个油膜润滑表面见的摩擦力，它能比两个同样表面，但没有润滑时小倍。

在流体润滑状况时，摩擦力与流体黏度成正比。

些诸如石油衍生物这类润滑剂，可以有很多黏度，因此能够满足范围宽广的功能要求。

在边界润滑状态，润滑剂黏度对摩擦力的影响不象其化学性质的影响那么显著。

磨损控制。

磨蚀腐蚀与固体和固体之间的接触就会造成磨损。

适当的润滑剂将能帮助克服上述提到的些磨损现象。

润滑剂通过润滑膜来增加滑动面之间的距离，从而减轻磨料污染物和表面不平度造成的损伤，因此，减轻了磨损和由固体与固体之间接触造成的磨损。

控制温度。

润滑剂通过减小摩擦和将产生的热量带走来降低温度。

其效果取决于润滑剂的用量和外部冷却措施。

冷却剂的种类也会在较小的程度上影响表面的温度。

控制腐蚀。

润滑剂在控制表面腐蚀方面有双重作用。

当机器闲置不工作时，润滑剂起到防腐剂的作用。

当机器工作时，润滑剂通过给被润滑零件涂上层可能含有添加剂，能使腐蚀性材料中和的保护膜来控制腐蚀。

润滑剂控制腐蚀的能力与润滑剂保留在金属表面的润滑膜的厚度和润滑剂的化学成分有直接的关系。

其他作用除了减小摩擦外，润滑剂还经常有其他的用途。

其中的些用途如下所述。

传递动力。

润滑剂被广泛用来作为液压传动中的工作液体。

绝缘。

在象变压器和配电装置这些特殊用途中，具有很高介电常数的润滑剂起电绝缘材料的作用。

为了获得最高绝缘性能，润滑剂中不能含有任何杂质和水分。

减振。

在象减振器这样的能量传递装置中和在承受很高的间隙载荷的齿轮这样的机器零件的周围，润滑剂被作为减振液使用。

密封。

润滑脂通常还有个特殊作用，就是形成密封层以防止润滑剂外泻和污染物进入。

润滑的目的就是为了，减小摩