都应装在高于水线的位置。也可在排气出口安装个舌形阀，在减速或船只停航时用来帮助阻止水进入排气系统。如果使用喷水弯头，则它应趄下至少度，这样避免水分回喷到增压器中，并且还应有的管螺塞用于测量排气阻力。如果安装在柴油机上的增压器或排气歧管出口不能高过加载水线那么就应使用排气竖管或抽水消声器。在海水喷入排气管的前面，排气竖管将排气引到船只的正常水线以上。抽水消声器用来把排气和海水引向加载水线以上并且伸出船外。抽水消声器阻力很大，所以常常需要比其它系统有更大直径的排气管。如果增压器或排气歧管出口低于加载水线，则需要个虹吸切断装置来防止柴油机停机期间水进入排气系统，管路应是从淡水冷却器，经过水线上面，然后到达排气管弯头。由于这点是海水系统中的最高点，所以也应有放气管路。由于重量惯性部件的相对运动以及由于热膨胀引起的尺寸变化等原因，排气系统的部件不应对排气歧管或增压器施加过大的应力。瑟机体连着的排气部件是设计用作支撑管道的较短部分，而不是主要的排气系统部件或管道。下表所列数值是增压或非增压柴油机上允许的最大弯矩。最大弯距柴油机部件最大弯距排气歧管法兰增压器法兰增压器法兰带排气管支撑弯头由于水在竖管中的附加重，应对所有的水冷排气竖管予以支撑。在湿式排气系统中，如果使用橡胶软管，排气管支撑的距离应小于排气管外部直径的倍。排气应驱散掉，以便它不影响空气滤清器的功能柴油机的外部环境或者危害船员或乘客。所有的排气口应距所有进气口和排气通风区有足够的距离，以防止排气再次进入柴油机机舱。只要有可能，建议把排气出口布置在舷侧。因为空气环绕着船流动，这样就在船尾形成个低度的真空。如果排气口安放在艉横骨架上，排气有可能被带回到船甲板上。把排气出口放在边有助于避免发生这种现象。冷却系统船用安装要求柴油机冷却系统必须按重庆康明斯船用安装说明用乙烯乙二醇或者丙烯乙二醇水溶液和溶液进行防护处理。膨胀水箱必须保证有最小的容积余量，这数值等于列在柴油机数据表上的柴油机冷却水容量的和整个冷却系统容积。机外安装的膨胀水箱应装在冷却系统最高点以上的位置。柴油机应有个闭式冷却系统，使系统压力维持在和和之间。在初始充水期间，系统应放气以便充入占整个冷却系统容积的水。冷却系统的设计和安装必须使得水套最高水温在任何运行工况下不超过。当柴油机在冷却水温度且系统加水盖已卸掉的情况下以额定工况运行时，水泵进口压力应大于大气压力。冷却水出口到进口间的压力降不能超过。在柴油机起动时必须排出带入冷却系统的空气，并且在任何正常运行期间能连续把进入冷却系统的空气排出。冷却系统的放气管路不能形连在起。仅采用淡水冷却器采用重庆康明斯公司推荐的方法测量时，海水入口阻力不能超过列在该机型安装说明书中的数值。必须使用最大孔径为的海水过滤顺戽斗。船用安装建议柴油机冷却系统必须用乙烯乙二醇或者丙烯乙二醇水溶液和或溶液进行防护处理。重庆康明斯公司设计的船用柴油机使用种山的水和的乙烯或丙烯或丙烯乙二醇防冻剂所组成的冷却液，这种混合液提高了冷却液型型右边的例子表明如何计算法兰的弯矩，要计算弯矩必须知道附件的重及重心。机械式转速表传动装置所有重庆康胆斯船用柴油机都可用电磁传感器驱动式转速表或机械式转速表驱动装置。如果用电磁传感器转速表，则机械式转速表传动装置便可装在燃油泵上，可用于同步器或机械式转速表。排所系统船用安装要求必须在干式排气系统上装有隔热装置或者热防护装置。干式排气管道不能装在可燃材料附近。当根据重庆康明斯公司推荐的方法检查时，排气背压不得超过汞柱或水柱。由于重量惯性部件的相对运动以及由热膨胀引起的尺寸变化等原因，排气系统的部件不应对排气歧管或增压器产生过大的应力。不管是喷雾下雨清洗还是其它方而来的水，排气系统必须能自动地防止这些水进入柴油机或增压器。排气应加以驱散，以便不会影响空气滤清器的功能柴油机的外部环境或者不危害船员和乘客。船用安装建议排气系统的目的是以最小的阻力把柴油机排出的废气排放到大气中。船用机有干式和湿式两种排气系统。干式排气系统干式排气系统用钢或铁管制作排气管，用不锈钢制作可伸缩部件以及用钢制作消声器。由于高的排气温度以及金属部件的热传导，除非采取定的预防措施，否则它们是很危险的。必须在干式排气系统上装有隔热装置或者热防护装置。为了避免由于接触热表面而造成人身伤害，维持低的机舱温度以及防止船只失火的可能性，应在干式排气系统的所有部件上装上隔热装置或热置或热防护装置。隔热装置应确保排气系统各部件的温度低于。干式排气管不能装在可燃材料附近。由于干式排气系统的温度高，干式排气管道不能装在可燃材料附近。重庆康明斯公司建议，已包好的排气管距任何可燃材料的距离的至少要有。当采用重庆康明斯公司推荐的方法检查时，排气背压不能超过汞柱或水柱。排气系统中的任何弯曲部分应尽可能平滑。锐角或斜接口弯曲会极大地引起排气背压的增加。对各种型号和功率的柴油机而言，下表所列数值是干式排气管最小直径。根据管路走向的复杂性以及系统内使用的消声器，实际的排气管直径会有所变化。为了决定使用在特定系统上的管道直径数值，重庆康明斯公司开发了个能计算满足特定系统要求的排气管道直径程序。当地的重庆康明斯公司经销商会帮助你确定用在你的特定系统上的排气管直径。柴油机型号干式排气管最小直径,仅指机,仅指机,仅指机,仅指机,仅指机由于重量惯性部件的相对运动以及由热膨胀引起的尺寸变化等原因，排气系统的部件不应对排气歧管或增压器产生过大的应力。装在柴油机上的排气部件是设计用作支撑管道的较短部分，并不是主要的排气系统部件或管道。下表所列数值是增压或非增压柴油机上允许的最大弯矩，表中同时列出了不需要加支撑条件下能安装的最大排气管长度。柴油机部件最大弯距最大弯距不加支撑时能安装的最大排气管长度排气歧管法兰增压器法兰增压器法兰带排气管支撑弯头在距离柴渍机排气出口米的范围内安装个可伸缩的排气管接头，其长度至少应有。所设计的干式排气系统应能适应管道的热膨胀而不对排气系统部件或柴油机部件产管来阻止水分通过排气系统进入柴油机。所有的排气出口的沸留时间与二噁英浓度之间存在着密切的关系,结果显示烟气驻留时间增加,二噁英浓度可以减少。该措施可以使垃圾焚烧所产生的有机气体二噁英有机前体物在高温区进步彻底氧化分解,避免有机前体物进入低温烟气段,可以有效地控制二噁英的后续形成。抑制二噁英污染的其它手段除上述污染抑制技术外,以下的些方法对于有效抑制二噁英的形成与排放也是极为有效的垃圾入炉前的分选。在垃圾分选过程中,尽量将聚氯乙烯等含氯物质以及金属物质选出,避免其入炉,不仅具有资源回收的意义,对于定程度上抑制二噁英的生成也是重要的措施之。尾气净化过程中添加飞灰或活性炭。其目的在于利用飞灰或活性炭对固态二噁英的吸附作用,降低二噁英污染物向大气环境的排放。快速烟气冷却技术。采用快速烟气冷却技术如喷雾干燥技术的关键在于促使较高温度下的二噁英气体快速冷凝为固体颗粒物,从而在后续净化工艺中极易被捕获掉。二噁英催化降解技术。随着垃圾焚烧污染物排放标准的日益严格,越来越要求对焚烧烟气进行特殊的催化处理,包括将二噁英在内的有机污染物彻底催化降解,从而达到烟气无害排放的目标。二噁英的有效控制方法通过二噁英产生条件和机理可以分析出，城市垃圾焚烧产生二噁英控制般可以从源头控制炉内控制及产物控制三方面入手。源头控制从源头控制就是对现对城市垃圾进行预处理，有效减少二噁英的产出。可提高垃圾的热值,以保证垃圾在炉内能充分稳定地燃烧这特别适合我国垃圾热值低的国情通过分类收集或预分拣控制生活垃圾中氯和重金属含量高主要是可以防止铜铁等二噁英生成反应的催化剂入炉的物质进入垃圾焚烧厂。对城市生活垃圾充分破碎，增加垃圾触氧面积，便于垃圾充分燃烧。采用高硫煤与城市生活垃圾混烧的办法，控制好燃烧条件，通过煤中的硫抑制二噁英的产生。焚烧时二噁英的控制焚烧炉影响经查有关材料统能以氯代和二氯代二噁英为单碳源和能源生长并使其降解。个菌株基本不能降解三氯代二噁英，但是，有邻二氯苯作为处级营养共代谢物可增强菌株对高氯代二噁英的降解能力。些真菌可降解二噁英。等用株从天然样品中分离筛选的真菌菌株，和两种白腐菌降解三氯二苯并呋喃的加入浓度分别为和，培养和，降解率达到。降解二苯并呋喃的加入浓度分别为和，培养和的比率达到五株真菌对这两种毒物的降解率随菌株的不同毒物的起始浓度和培养时间而异。超声波分解法日本大学工学系前田昭泰教授成功开发出超声波分解水中二噁英和多氯联苯等有害有机氯化物的新技术。前田发现二噁英氯氟烃等有机氯化物与水的亲和性很差，当用超声波在水中产生细小气泡后，这些物质就被吸附在气泡上，气泡破裂时，依靠产生的高温高压，这些有害物质被分解成无害的碳酸气和氯化物离子。前田等对浓度为的溶液加以千赫的超声波，经分钟后，的被分解了，对二噁英和氯氟烃的效果基本相同。除以上方法外，降解二噁英还有气相氢气还原法，超临界水氧化分解法金属钠分散法等。结论综上所述，生活垃圾焚烧产生的二噁英已经引起了人类的关注，不仅对环境有影响，最重要的是危害到人类的生命健康。因此结合当今国情英多氯联都应装在高于水线的位置。也可在排气出口安装个舌形阀，在减速或船只停航时用来帮助阻止水进入排气系统。如果使用喷水弯头，则它应趄下至少度，这样避免水分回喷到增压器中，并且还应有的管螺塞用于测量排气阻力。如果安装在柴油机上的增压器或排气歧管出口不能高过加载水线那么就应使用排气竖管或抽水消声器。在海水喷入排气管的前面，排气竖管将排气引到船只的正常水线以上。抽水消声器用来把排气和海水引向加载水线以上并且伸出船外。抽水消声器阻力很大，所以常常需要比其它系统有更大直径的排气管。如果增压器或排气歧管出口低于加载水线，则需要个虹吸切断装置来防止柴油机停机期间水进入排气系统，管路应是从淡水冷却器，经过水线上面，然后到达排气管弯头。由于这点是海水系统中的最高点，所以也应有放气管路。由于重量惯性部件的相对运动以及由于热膨胀引起的尺寸变化等原因，排气系统的部件不应对排气歧管或增压器施加过大的应力。瑟机体连着的排气部件是设计用作支撑管道的较短部分，而不是主要的排气系统部件或管道。下表所列数值是增压或非增压柴油机上允许的最大弯矩。最大弯距柴油机部件最大弯距排气歧管法兰增压器法兰增压器法兰带排气管支撑弯头由于水在竖管中的附加重，应对所有的水冷排气竖管予以支撑。在湿式排气系统中，如果使用橡胶软管，排气管支撑的距离应小于排气管外部直径的倍。排气应驱散掉，以便它不影响空气滤清器的功能柴油机的外部环境或者危害船员或乘客。所有的排气口应距所有进气口和排气通风区有足够的距离，以防止排气再次进入柴油机机舱。只要有可能，建议把排气出口布置在舷侧。因为空气环绕着船流动，这样就在船尾形成个低度的真空。如果排气口安放在艉横骨架上，排气有可能被带回到船甲板上。把排气出口放在边有助于避免发生这种现象。冷却系统船用安装要求柴油机冷却系统必须按重庆康明斯船用安装说明用乙烯乙二醇或者丙烯乙二醇水溶液和溶液进行防护处理。膨胀水箱必须保证有最小的容积余量，这数值等于列在柴油机数据表上的柴油机冷却水容量的和整个冷却系统容积。机外安装的膨胀水箱应装在冷却系统最高点以上的位置。柴油机应有个闭式冷却系统，使系统压力维持在和和之间。在初始充水期间，系统应放气以便充入占整个冷却系统容积的水。冷却系统的设计和安装必须使得水套最高水温在任何运行工况下不超过。当柴油机在冷却水温度且系统加水盖已卸掉的情况下以额定工况运行时，水泵进口压力应大于大气压力。冷却水出口到进口间的压力降不能超过。在柴油机起动时必须排出带入冷却系统的空气，并且在任何正常运行期间能连续把进入冷却系统的空气排出。冷却系统的放气管路不能形连在起。仅采用淡水冷却器采用重庆康明斯公司推荐的方法测量时，海水入口阻力不能超过列在该机型安装说明书中的数值。必须使用最大孔径为的海水过滤顺戽斗。船用安装建议柴油机冷却系统必须用乙烯乙二醇或者丙烯乙二醇水溶液和或溶液进行防护处理。重庆康明斯公司设计的船用柴油机使用种山的水和的乙烯或丙烯或丙烯乙二醇防冻剂所组成的冷却液，这种混合液提高了冷却液