1、“.....水面蒸发量年，多年平均气温，最高气温， 最低气温，最热的七月份平均气温，最冷的月份平 均气温，年日照时数为小时，光资源比较丰富。多年 平带与中温带，半干旱与半湿润的过渡地带。特 点是春季干旱多风夏季热，雨多有冰雹，有时出现伏旱秋季凉爽 少雨冬季寒冷干燥，多风少雪。年四季分明，昼夜温差大，无霜 期短，年无霜期平原区为天，杂，最高峰有清水顶海拔，最低点在 镇域南部三堡村附近，海拔。全镇总面积，山地约占 。 水文气象 县属温带大陆性季风气候，冬季寒冷，春季多风干旱，夏季多雨， 秋季凉爽少雨，是暖温，镇域东南部群山连绵，沟壑纵横， 关沟地势险峻。镇域北部为山前洪积冲积平原和山前黄土冲积台地， 项目位置地势平坦，间有荒沙河套和冲沟。全镇山地丘陵台地平川均有 分布，地貌多样，地形复间。北东南三面环山，西南临官厅水库。中部为 盆地，全县总面积，其中山区面积，占 平原区面积，占。全县共有个乡镇个行政村 和个居民委员会......”。

2、“.....东邻怀柔区，南邻昌平区，西分别与河 北省的怀来赤城两县接壤。地理位置在东经，北纬 之间县区域位置图 项目区位置图 项目区自然条件 自然地理 县位于北京市西北郊，东邻怀柔区，南邻昌平区，西分别与河 北省的怀来赤城两县接壤。地理位置在东经，北纬 之间。北东南三面环山，西南临官厅水库。中部为 盆地，全县总面积，其中山区面积，占 平原区面积，占。全县共有个乡镇个行政村 和个居民委员会。 镇地处盆地西南部，镇域东南部群山连绵，沟壑纵横， 关沟地势险峻。镇域北部为山前洪积冲积平原和山前黄土冲积台地， 项目位置地势平坦，间有荒沙河套和冲沟。全镇山地丘陵台地平川均有 分布，地貌多样年年部分运输指标对比表项目保有量运用车数货车运用率货车周转量每辆保有体贴车年产量周转距离货运列车货运列车旅行速度单位辆辆公里万吨公里公里年年增幅我国目前尚未规定车辆的使用寿命......”。

3、“.....在厂修规程和段修规程中都笼统地写业凡是有以下故障之的，经有关部门核算，才能报废”。同时，由于车辆在检修时，几乎所有的故障都可修理，车辆便可长期地使用下去，致使车辆的检修费用过．台如目前资料最全的车从解放初期运用到八十年代，运用时间共计年，平均每辆车各种检修费用累计高达万元，为当时新造车成本的倍，而且这些旧型车的质量也不易保证，常常造成事故。在向状态修过渡的过程中，合理确定车辆的使用寿命，及时报废旧车，进行车辆更新，既能体现经济性的原因，又能杜绝隐患的发生，因此，合理确定车辆的使用寿命，进行设备更新，是实行状态修必要的前提。车辆更新的理论依据有形磨损和无形磨损会引起设备原值的降低，但有形磨损严重的设备，往往造成不能够正常运转使用，而无形磨损却不会影响设备的继续使用。两种磨损相应的补偿方式也不样。”固定资产车辆的年均投资成本和车辆的年均修理费用构成了车辆的年均运营费用以表示......”。

4、“.....车辆经济使用寿命的确定与车辆的购置费，车辆残值和变动费用年均增长值有关，与车俩的固定修理费用无关.小结本章是对我国车辆检修中可靠性及经济性的个分析，通过系列的公式分析，来对机车的经济寿命失效率的计算，使我们可以尽量避免些事故的发生做好了预防的准备工作，从中我们可以看出根据我国我的国情路况来看，车辆处于供不应求的阶段，无形磨损所占的比重不是很大。车辆衰退，是指与其刚购置时相比，功能效率上的降低，使运营费用大为增加。第五章对我国机车车辆维修体制改革的建议尽管十余年来我国机车车辆维修改革取得了丰硕成果，但必须清醒地认识到与发达国家相比还相对落后，因此应加快维修制度改革进程，大力推行和完善分层次多样化的维修模式，加快试行及推广轻大修重大修和重造的维修模式同时还应鼓励和引导各铁路局进行具他维修模式的尝试对于高速列车的维修，可以考虑引进国外发达国家先进的机车车辆维修制度体系。在修时间太长。目前我国内燃机车大修在厂平均停时为天左右，而美国为天，印度为天......”。

5、“.....但仍有潜力可挖。显然我国机车车辆维修频繁修时太长，降低了机车车辆利用牢，增加了维修费用，加大了建设投资。这就要求要继续研究进步延长大修周期的措施和考虑变“厂两架”为“厂架”维修周期结构的可能性。机车车辆维修方面的科研投入过少。铁道部是以运输为主的部，机车车辆运用维修是运输主战场，理应加大维修方面的科研投入，可是多年来由于历史原因，机车车辆科研方面的资金绝大多数投入到新造机车和车辆方面，对维修方面的科研重视不够，投入很少，致使与国外差距日趋加大，因此应加强机车车辆维修方面的科研投入重视维修学科建设，积极创造条件，使我国机车车辆维修体制迈入更高阶段。维修理论基础薄弱，缺乏系统的研究和培训。致使实践中经常出现基本概念混乱，导致错误维修的现象。因此应重视和加强维修理论的研究，加强可靠性工程维修性工程和维修策略的研究，特别是维修经济性方面，有关分析效能费用权衡分析维修风险分析及不确定性分析和设备更新决策分析等......”。

6、“.....用户要提出可靠性维修性要求，将指标写入合同中，并在机车车辆交货后进行检验验证。因此，近代制造厂家在设计时，除对机车车辆性能和结构进行没计外，还要进行可靠性和维修性设计试验等。而我国铁路机车车辆的采办和设计在这方面还没有要求和实施，因而机车车辆可靠性和维修性得不到保证。我国应尽早开展这方面的研究，在机车车辆的采办和设计中引入可靠性维修性指标，并进行检验验证。世界各国铁路机车的检修制度虽然基本都是样的步骤但是其检修制度不尽相同，如上面所说各国机车的检修周期差别很大，主要原因是各国的机车车辆技术不样，各国的主要路况不样，所以会有不同的机车磨损情况，也就意味着检修周期的不致。所以各国的检修制度虽然不同，但是并没有优劣之分，只是适合自己国家的车辆技术状况路况造成的机车磨损程度的不样，但是各个国家也有其检修制度的不足，国家检修制度相互借鉴也许很解决这些问题.在我看来状态修比较适合我国的机车发展，因为所谓的计划修就是定期对机车的零部件进行更换，这样很是浪费资源，我国正处于发展中......”。

7、“.....计划修太过于浪费资源，每年的机车更换零部件所需的费用也是相当的惊人，如果我们用这部分资源对机车进行合理改造，我相信对我国也是个进步，每年更换的其交流经验，并向老师请教等方式，使自己学到了不少知识，也经历了不少艰辛，但收获同样巨大。虽然这个设计做的也不太好，但是在设计过程中所学到的东西是我的收获和财富，使我终身受益。参考文献状态维修理论与实施贺国芳．可靠性数据的搜集与分析．国防工业出版社王超.机械可靠性工程.冶金工业出版社.国外铁路客货车检修制度的现状和分析．四方车辆研究所车辆检修造工与装备第二版页中华人民共和国铁道部．铁路货车辅修规程，中国铁道出版社，术状态良好和行车安全，在运用过程中所进行的经常性检查和日常养护工作。由铁路沿线的列检所负责，依据故障的大小分为摘车修和不摘车修。新的检修规程中，方面对检修周期进行了适当的延长，另方面重新确定了检修制度，即采用定期检修为主，状态修为辅，从而抛弃了以前的仅是定期检修的检修制度，考虑了货车的实际技术状态......”。

8、“.....说明了我国铁路机车的检修制度朝着状态修发展方向又向前迈进了大步。在新的机车检修制度执行后，全路机车检修率日均.，比定量压缩.个百分点，相当于每天为运输多提供了辆车。货车厂修辆，段修辆，辅修辆，轴检辆，较大地改善了运用车的宏观技术状态。.小结本章对我国铁路机车车辆的检修制度的发展历程及现状分析，使我们了解到我国铁路车辆的状况检修制度的历程以及机车的检修状况的分析，从中我们了解到我国铁路车辆检修体制是实行计划预防修体制，修理设备检修周期建国以来经历了次较大变化，新的检修规程中，方面对检修周期进行了适当的延长，另方面重新确定了检修制度，即采用定期检修为主，状态修为辅，从而抛弃了以前的仅是定期检修的检修制度，从而我们可以更多地熟悉我国的机车发展状况对我国以后的发展趋向指明了方向。第四章车辆检修中可靠性及经济性分析.设备可靠性分析为保证设备的长时间无故障运行而进行的分析处理过程，这就是设备的可靠性分析。设备的可靠性差会导致设备发生故障的概率很大。所谓可靠性......”。

9、“.....或者说在定时间内，不发生问题的程度概率。设备的可靠性由固有可靠性和使用可靠性构成。所谓固有可靠性，是指该设备由设计制造安装到试运转完毕，整个过程所具有的可靠性，是先天性的可靠性。当固有可靠性低或使用可靠性低，或这两种可靠性都低时，设备就有可能发生故障。对故障采取对策，重要的是对故障原因在固有可靠性和使用可靠性上进行识别。当固有可靠性提高时，提高使用可靠性就比较容易而当固有可靠性低时，要提高使用可靠性就十分困难。因此，从根本上讲，要防止故障的发生，最有效的对策就是注意设备固有可靠性的形成，即重视设备的设计制造安装和调试全过程。可靠性特征量研究可靠性特征量，必须首先明确”寿命”的含义。在日常生活中，产品的寿命往往是指产品总的可使用时间。每个产品都有自己固定的寿命，但只有在试验后包括使用后才能确定。故产品的寿命是个随机变量。在可靠性工程中，不可修复产品的寿命是指发生失效前的实际工作时间可修复产品的寿命是指相邻两次故障间的工作时间，此时也称为无故障工作时间......”。