都应装在高于水线的位置。也可在排气出口安装个舌形阀，在减速或船只停航时用来帮助阻止水进入排气系统。如果使用喷水弯头，则它应趄下至少度，这样避免水分回喷到增压器中，并且还应有的管螺塞用于测量排气阻力。如果安装在柴油机上的增压器或排气歧管出口不能高过加载水线那么就应使用排气竖管或抽水消声器。在海水喷入排气管的前面，排气竖管将排气引到船只的正常水线以上。抽水消声器用来把排气和海水引向加载水线以上并且伸出船外。抽水消声器阻力很大，所以常常需要比其它系统有更大直径的排气管。如果增压器或排气歧管出口低于加载水线，则需要个虹吸切断装置来防止柴油机停机期间水进入排气系统，管路应是从淡水冷却器，经过水线上面，然后到达排气管弯头。由于这点是海水系统中的最高点，所以也应有放气管路。由于重量惯性部件的相对运动以及由于热膨胀引起的尺寸变化等原因，排气系统的部件不应对排气歧管或增压器施加过大的应力。瑟机体连着的排气部件是设计用作支撑管道的较短部分，而不是主要的排气系统部件或管道。下表所列数值是增压或非增压柴油机上允许的最大弯矩。最大弯距柴油机部件最大弯距排气歧管法兰增压器法兰增压器法兰带排气管支撑弯头由于水在竖管中的附加重，应对所有的水冷排气竖管予以支撑。在湿式排气系统中，如果使用橡胶软管，排气管支撑的距离应小于排气管外部直径的倍。排气应驱散掉，以便它不影响空气滤清器的功能柴油机的外部环境或者危害船员或乘客。所有的排气口应距所有进气口和排气通风区有足够的距离，以防止排气再次进入柴油机机舱。只要有可能，建议把排气出口布置在舷侧。因为空气环绕着船流动，这样就在船尾形成个低度的真空。如果排气口安放在艉横骨架上，排气有可能被带回到船甲板上。把排气出口放在边有助于避免发生这种现象。冷却系统船用安装要求柴油机冷却系统必须按重庆康明斯船用安装说明用乙烯乙二醇或者丙烯乙二醇水溶液和溶液进行防护处理。膨胀水箱必须保证有最小的容积余量，这数值等于列在柴油机数据表上的柴油机冷却水容量的和整个冷却系统容积。机外安装的膨胀水箱应装在冷却系统最高点以上的位置。柴油机应有个闭式冷却系统，使系统压力维持在和和之间。在初始充水期间，系统应放气以便充入占整个冷却系统容积的水。冷却系统的设计和安装必须使得水套最高水温在任何运行工况下不超过。当柴油机在冷却水温度且系统加水盖已卸掉的情况下以额定工况运行时，水泵进口压力应大于大气压力。冷却水出口到进口间的压力降不能超过。在柴油机起动时必须排出带入冷却系统的空气，并且在任何正常运行期间能连续把进入冷却系统的空气排出。冷却系统的放气管路不能形连在起。仅采用淡水冷却器采用重庆康明斯公司推荐的方法测量时，海水入口阻力不能超过列在该机型安装说明书中的数值。必须使用最大孔径为的海水过滤顺戽斗。船用安装建议柴油机冷却系统必须用乙烯乙二醇或者丙烯乙二醇水溶液和或溶液进行防护处理。重庆康明斯公司设计的船用柴油机使用种山的水和的乙烯或丙烯或丙烯乙二醇防冻剂所组成的冷却液，这种混合液提高了冷却液型型右边的例子表明如何计算法兰的弯矩，要计算弯矩必须知道附件的重及重心。机械式转速表传动装置所有重庆康胆斯船用柴油机都可用电磁传感器驱动式转速表或机械式转速表驱动装置。如果用电磁传感器转速表，则机械式转速表传动装置便可装在燃油泵上，可用于同步器或机械式转速表。排所系统船用安装要求必须在干式排气系统上装有隔热装置或者热防护装置。干式排气管道不能装在可燃材料附近。当根据重庆康明斯公司推荐的方法检查时，排气背压不得超过汞柱或水柱。由于重量惯性部件的相对运动以及由热膨胀引起的尺寸变化等原因，排气系统的部件不应对排气歧管或增压器产生过大的应力。不管是喷雾下雨清洗还是其它方而来的水，排气系统必须能自动地防止这些水进入柴油机或增压器。排气应加以驱散，以便不会影响空气滤清器的功能柴油机的外部环境或者不危害船员和乘客。船用安装建议排气系统的目的是以最小的阻力把柴油机排出的废气排放到大气中。船用机有干式和湿式两种排气系统。干式排气系统干式排气系统用钢或铁管制作排气管，用不锈钢制作可伸缩部件以及用钢制作消声器。由于高的排气温度以及金属部件的热传导，除非采取定的预防措施，否则它们是很危险的。必须在干式排气系统上装有隔热装置或者热防护装置。为了避免由于接触热表面而造成人身伤害，维持低的机舱温度以及防止船只失火的可能性，应在干式排气系统的所有部件上装上隔热装置或热置或热防护装置。隔热装置应确保排气系统各部件的温度低于。干式排气管不能装在可燃材料附近。由于干式排气系统的温度高，干式排气管道不能装在可燃材料附近。重庆康明斯公司建议，已包好的排气管距任何可燃材料的距离的至少要有。当采用重庆康明斯公司推荐的方法检查时，排气背压不能超过汞柱或水柱。排气系统中的任何弯曲部分应尽可能平滑。锐角或斜接口弯曲会极大地引起排气背压的增加。对各种型号和功率的柴油机而言，下表所列数值是干式排气管最小直径。根据管路走向的复杂性以及系统内使用的消声器，实际的排气管直径会有所变化。为了决定使用在特定系统上的管道直径数值，重庆康明斯公司开发了个能计算满足特定系统要求的排气管道直径程序。当地的重庆康明斯公司经销商会帮助你确定用在你的特定系统上的排气管直径。柴油机型号干式排气管最小直径,仅指机,仅指机,仅指机,仅指机,仅指机由于重量惯性部件的相对运动以及由热膨胀引起的尺寸变化等原因，排气系统的部件不应对排气歧管或增压器产生过大的应力。装在柴油机上的排气部件是设计用作支撑管道的较短部分，并不是主要的排气系统部件或管道。下表所列数值是增压或非增压柴油机上允许的最大弯矩，表中同时列出了不需要加支撑条件下能安装的最大排气管长度。柴油机部件最大弯距最大弯距不加支撑时能安装的最大排气管长度排气歧管法兰增压器法兰增压器法兰带排气管支撑弯头在距离柴渍机排气出口米的范围内安装个可伸缩的排气管接头，其长度至少应有。所设计的干式排气系统应能适应管道的热膨胀而不对排气系统部件或柴油机部件产管来阻止水分通过排气系统进入柴油机。所有的排气出口的沸硅两端。改变的导通角即可改变电灯的亮度中通过的是脉动直流电流。控制电路使用脉动直流电源可保证输出的触发脉冲与可控硅的阳极电压同步。图中光敏电阻用作探头。等组成误差放大器，实质上起到个可变电阻的作用。等组成张弛振荡器，作为的触发电路。当探头处的照度发生变化时，如改变探头和灯泡的距离使探头处照度降低，则的阻值增大，的基极电位降低，其集电极电流增加，从而使的充电时间缩短，使触发脉冲相位前移导通角增大，灯的亮度增加反之，当探头处照度增加时，会使灯的亮度减弱。可见若探头处的照度基本保持不变，就可实现自动调光的目的。同上分析，在探头位置不变的情况下，当电源电压发生波动时，也能使灯的亮度保持不变，起到稳光作用。组成噪音滤波电路，可抑制对其他电子设备的射频干扰。元件选择与安装调试整流桥堆用的用的单向可控硅用分压比η的单结晶体管，如，其基极间电阻应尽量大些，以控制电路的总电流。光敏电阻电好选用亮阻在之间的，如等。整个装置除外可装在台灯的底座内。用两根导线引出装在带透明窗内的塑料盒内作探头用。调试工作应在自然光线较暗的情况下进行。调试时将探头放在离灯泡处，调节，亮度应明显发生变化。在探头附近放个照度计，可凭自己的直观确定。如果调到最大时灯泡仍然没有变暗，则说明的亮阻太大，应调换或增大的阻值。经上述调试后，在定范围内改变探头与灯泡的距离，灯泡的亮度应发生变化，而探头处的照度基本保持不变。设计的扩展性如果这个自动光控电路，我们把感光电路改成声音控的话，这样的话主可以得到台声控台灯，由声音电子控制器，由拾声器音频放大电路开关电路输出电路执行电路等组成。其中开关电路由射极耦合触发电器积分延时电路单稳态电路三单元构成。亲切关怀和悉心指导下完成的。他严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深地感染和激励着我。从课题的选择到项目的最终完成，姜老师都始终给予我细心的指导和不懈的支持。两年多来，姜老师不仅在学业上给我以精心指导，同时还在思想生活上给我以无微不至的关怀，在此谨向姜老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。在此，我还要感谢在起愉快的度过大学生活的六十多名同学正是由于你们的帮助和支持，我才能克服个个的困难和疑惑，直至本文的顺利完成。时间的仓促及自身专业水平的不足，整篇论文肯定存在尚未发现的缺点和。恳请阅读此篇论文的姜海老师多予指正，不胜感激,附录附录题目整体电路原理图光控自动台灯电路见图，当功能开关拨向位置时，它是个普通调光台灯。和氖泡组成张弛振荡器，用来产生脉冲，触发可控硅。般氖泡辉光导通电压为，当充电到辉光电压时，即被触发导通。调节能改变充电速率，从而能改变导通角，达到调光目的。构成分压器，通过也向充电，改变分压也能改变的导通角，使灯的亮度发生变化。图整体电路原理图当拨向位置时即图示位置，光敏电阻取代位置，当周围光线较弱时，呈现高电阻，右端电位升高，电容充电速率加快，振荡频率变高，导通角增大，电灯两端电压变高，亮度增大。当周围光线增强时，电阻变小，与上述相反，电灯两端电都应装在高于水线的位置。也可在排气出口安装个舌形阀，在减速或船只停航时用来帮助阻止水进入排气系统。如果使用喷水弯头，则它应趄下至少度，这样避免水分回喷到增压器中，并且还应有的管螺塞用于测量排气阻力。如果安装在柴油机上的增压器或排气歧管出口不能高过加载水线那么就应使用排气竖管或抽水消声器。在海水喷入排气管的前面，排气竖管将排气引到船只的正常水线以上。抽水消声器用来把排气和海水引向加载水线以上并且伸出船外。抽水消声器阻力很大，所以常常需要比其它系统有更大直径的排气管。如果增压器或排气歧管出口低于加载水线，则需要个虹吸切断装置来防止柴油机停机期间水进入排气系统，管路应是从淡水冷却器，经过水线上面，然后到达排气管弯头。由于这点是海水系统中的最高点，所以也应有放气管路。由于重量惯性部件的相对运动以及由于热膨胀引起的尺寸变化等原因，排气系统的部件不应对排气歧管或增压器施加过大的应力。瑟机体连着的排气部件是设计用作支撑管道的较短部分，而不是主要的排气系统部件或管道。下表所列数值是增压或非增压柴油机上允许的最大弯矩。最大弯距柴油机部件最大弯距排气歧管法兰增压器法兰增压器法兰带排气管支撑弯头由于水在竖管中的附加重，应对所有的水冷排气竖管予以支撑。在湿式排气系统中，如果使用橡胶软管，排气管支撑的距离应小于排气管外部直径的倍。排气应驱散掉，以便它不影响空气滤清器的功能柴油机的外部环境或者危害船员或乘客。所有的排气口应距所有进气口和排气通风区有足够的距离，以防止排气再次进入柴油机机舱。只要有可能，建议把排气出口布置在舷侧。因为空气环绕着船流动，这样就在船尾形成个低度的真空。如果排气口安放在艉横骨架上，排气有可能被带回到船甲板上。把排气出口放在边有助于避免发生这种现象。冷却系统船用安装要求柴油机冷却系统必须按重庆康明斯船用安装说明用乙烯乙二醇或者丙烯乙二醇水溶液和溶液进行防护处理。膨胀水箱必须保证有最小的容积余量，这数值等于列在柴油机数据表上的柴油机冷却水容量的和整个冷却系统容积。机外安装的膨胀水箱应装在冷却系统最高点以上的位置。柴油机应有个闭式冷却系统，使系统压力维持在和和之间。在初始充水期间，系统应放气以便充入占整个冷却系统容积的水。冷却系统的设计和安装必须使得水套最高水温在任何运行工况下不超过。当柴油机在冷却水温度且系统加水盖已卸掉的情况下以额定工况运行时，水泵进口压力应大于大气压力。冷却水出口到进口间的压力降不能超过。在柴油机起动时必须排出带入冷却系统的空气，并且在任何正常运行期间能连续把进入冷却系统的空气排出。冷却系统的放气管路不能形连在起。仅采用淡水冷却器采用重庆康明斯公司推荐的方法测量时，海水入口阻力不能超过列在该机型安装说明书中的数值。必须使用最大孔径为的海水过滤顺戽斗。船用安装建议柴油机冷却系统必须用乙烯乙二醇或者丙烯乙二醇水溶液和或溶液进行防护处理。重庆康明斯公司设计的船用柴油机使用种山的水和的乙烯或丙烯或丙烯乙二醇防冻剂所组成的冷却液，这种混合液提高了冷却液