（定稿）奶牛场农作物秸秆利用项目投资立项申报书4

为了系统阐述该文思想，达到在加入后，以他山之石为我所用之研究目的，对论文结构进行如下安排第章绪论该部分介绍本论文研究的背景，汽车工业在国民经济中的重要地位同以及汽车制造企业必须重视市场营销，并导引出本文的研究方向与侧重点。

第二章该部分描述了世界汽车工业市场结构现状，以实证分析的方法描述了世界汽车工业与汽车市场和我国汽车工业与汽车市场的现状，以及加入对中国汽车工业的影响，提出了发展汽车工业的战略选择。

第三章通过详细介绍中外汽车制造企业市场营销的策略，对价格策略产品策略营销渠道和模式策略促销策略进行了详细的说明及分析第四章分析我国汽车制造企业营销管理中存在的问题，从而找出中国汽车制造企业竞争力与国外汽车制造企业的差距及其原因。

第五章结论根据以上分析，提出以转变经营观念，加强对消费者消费心理和消费行为的研究，重视市场细分，提高市场反应速度，注重客户关系管理，与顾客建立关联，拓宽服务领域为基础的营销理念来提升我国汽车企业营销管理水平。

在目前市场化国际化背景下，如何增强我国汽车工业的自主开发能力已成为迫切需要解决的问题。

文章通过借鉴汽车工业发达国家实施产业政策的经验，并对比我国年和年两部汽车产业政策中有关自主知识产权的规定，提出了支持我国汽车工业自主开发的政策建议。

我国汽车工业的发展，已经走过近半个世纪的历程，所形成的基本情况和基本特点，将是我国汽车工业进步发展的起点和基础。

充分认识这些基本情况和基本特点，也是我们分析问题的前提。

要在新形势下发展我国汽车工业，我们不但要全面而客观地分析我们自身存在的问题，而且要充分而正确地了解我们自身现实和潜在的优势。

我们应该清醒地认识到，经过近五十年特别是二十年改革开放后发展的我国汽车工业，尽管与世界么平的差距相当巨大，但同时也具有不可多得的巨大的现实和潜在优势。

加入，使我国汽车工业进入在全球化背景下与跨国公司合作竞争的新阶段，也必将使我国汽车工业逐步融入到全球经济体化的浪潮之中。

世界汽车工业发展趋势，以及跨国公司的中国战略，势必直接影响到我国汽车工业的战略格局，是我国汽车工业内外部环境需要特别关注的项重要内容。

加入将使我国汽车工业发展条件发生巨大变化，特别在保护过渡期结束之后，关税减让配额取消服务贸易开放和外资政策调整的影响将综合表现出来，受到明显冲击的将主要是中高档轿车和关键零部件产业。

但冲击的大小不仅取决于保护程度的变化，还取决于我国汽车工业国际竞争力的变化。

日本和韩国都属于后起的汽车工业发达国家，他们在加入关税与贸易总协定之后，对汽车工业坚持采取扶持和培养自主开发能力，提高国际竞争力的积极政策，使汽车工业得到前所未有的快速发展，并带动整个国家经济奇迹般地强盛起来。

尽管国际发展环境已完全不同，各国情之间存在巨大差异，但日韩汽对比我国年和年两部汽车产业政策中有关自主知识产权的规定，提出了支持我国汽车工业自主开发的政策建议。

个品牌是产品性能质量和服务的承诺，它建立在市场基础上。

目前，全国近个驰名商标中，汽车品牌的驰名商标仅占同时，加入后，大批拥有高品质良好性能和优质服务产品的跨国汽车公司大举入境，将给国内消费者带来种全新的品牌理念。

这对还不具有自主开发能力和品牌培育意识的国内企业来说，无疑是种极大的冲击，也足以影响这个汽车业的发展。

在这个关键时期，中国迫切需要具有强大竞争力的汽车品牌来带动和激励汽车工业的发展。

本论文拟从品牌的角度分析入手，结合企业战略管理理论，以整车企业为研究对象，通过研究汽车品牌的相关问题，来揭示我国汽车工业的发展全貌，并对我国汽车品牌的培育和发展提供些粗浅的想法本论文研究的主要目的是提出培育发展我国汽车品牌的相关战略和对策，来提升国内汽车企业的核心竞争力，推动整个汽车产业的发展。

其意义在于第，在理论上引入品牌的概念，使企业在观念上重视汽车品牌问题，并对其重新认识。

第二，通过实证分析提出了些具有可操作性的战略对策，对企业和整个产业有定的实际借鉴意义。

本论文拟采取的研究方法主要以实证分析和比较分析为主，预期的研究成果包括我国汽车品牌的发展阶段与现状分析不同国家美德日韩汽车品牌的发展模式比较研究影响我国汽车品牌发展的关键因素分析培育我国汽车品牌的战略与对策研究。

本论文的创新点在于研究内容上有创新，即对汽车品牌的培育有个较为全面的研究，并形成战略体系研究目的上有创新，即从我国汽车行业的发展，来研究如何打造有竞争力的汽车品牌研究角度上有创新，即透过品牌来了解和分析我国汽车业的发展。

未来经济发展的主题是国际竞争，对国际竞争力的研究已成为当前经济研究的主流。

本文力图在前人对国际竞争力研究成果的基础上，针对中国汽车业国际竞争力建立个分析框架，并对中国汽车业国际竞争力现状做出个全面的分析和评价。

论文分为四个部分，主要阐述了新中国建立后汽车工业的发展历程，汽车工业在国民经济中的地位，以及中国加入后中国汽车业面临的机遇与挑战参考国际上对国家竞争力的评价指标，针对中国汽车产业的国际竞争力提出评价中国汽车产业国际竞争力的方案分别从产品国际竞争力企业国际竞争力和产业国际竞争力三个方面对中国汽车业发展历史及现状进行了定量定性全面的分析，进而评价我国汽车业的国际竞争力现状发现我国汽车业发展的优势劣势及存在的问题，并提出可供参考的意见和建议。

其中，运用评价指标体系对中国汽车工业国际竞争力作个全面的定性定量的分析评价是本论文的主体部分。

贸易保护手段的福利分析战后日本对汽车业的保护社会福利，是政府作出经济决策的重要依据，也是经济学家批判比较经济政策优劣的首要标准。

本文通过介绍战后日本对汽车业的贸易保护政策，分析了在规模报酬递增垄断竞争的汽车业，进口配额关税及其他非关税进行销售服务的营销经验。

本文主要对中外汽车制造企业的市场营销的进行比较分析，在阐明了我国汽车制造企业的优势和劣势的情况下，从研车工两侧，并与模具中心线平行。

般导料板分平直式和带台式两种。

平直式多用于低速，手工送料的级进模带台式多用于高速自动送料的级进模。

本次设计只在模具送料处加装导料板，采用平直式，无需淬火。

条料浮顶器在多工位级进模中，条料浮顶器对条料起弹顶作用。

同时，也可以在浮顶器上开设导料槽，这种浮顶器兼起浮顶与导料的作用。

结构如图所示图浮顶器自动检测与安全保护装置多工位级进模在高速冲床上工作，它不但有自动送料装置，而且还必须在整个冲压生产过程中有防止食物的安全检测装置。

因为模具在工作过程中，只要有次失误，如误进给凸模折断叠片废料堵塞等，均能使模具损坏，甚至造成设备和人身事故。

检测装置可以设置在模具内，也可以设置在模具外。

当模具在出现非正常情况时，设置的各种检测装置传感器能迅速的把信号反馈给压力机的制动系统，立即使压力机停止运动，起到安全保护作用。

传感器的传感方式有接触式和非接触式两种。

本设计中采用的是接触式的导正孔检测结构。

当浮动检测销由于送料失误，不能进入条料的导正孔时，便有条料推动检测销向上移动，同时推动接触销使微动开关闭合，因为微动开关是与压力机的电磁离合器同步的，所以使电磁离合器脱开，压力机滑块停止运动。

图安全检测装置示意图多工位级进模的装配模具在装配过程中，要多次把上模部分和下模部分闭合和卸下，并对有关部件进行调整。

对于大型精密模具而言，由于其重大，装配时工人劳动强度大，且不安全，所以常常采用模具装配机来进行装配和翻转，装配完成后，还可以在装配机上进行试冲，检查模具的装配质量，以便于进步调整各部制件的位置，直到符合装配要求为止。

模具零件的固定多工位级进模中的凸模。

凹模及导正销等零件，为了便于拆装和损坏后的快速更换，般都采用压入式固定。

凸模固定有台肩的圆形凸模，压入部位应由引导部分，引导部分可采用小圆角，小锥角或磨小部分直径，即压入部分的前端将直径磨小，固定部分长度应大于固定板厚度左右。

无台肩的成型凸模的非刃口端面四周应修成小圆角或小斜度，便于压入。

当凸模或凹模压入部位不允许有圆角锥度时，可在固定板形孔的凹模或镶件压入方向修成，高度为左右的斜度做引导。

压入时应对固定板及被压入零件去磁，并用显微镜查凸凹模刃口质量，清除异物，涂润滑油。

压入时避免使用压力机，只能用铜锤或铜棒轻轻敲入，若过盈量较大，由装配钳工研磨后装入。

凸模等工作零件压入固定孔应进行垂直度检查，压入少许时检查，压入固定长度的再做检查。

装配后需进行最终磨削。

凸模装配后，应使凸模台肩部分与固定板在同平面内。

磨削时用导磁等高铁支撑，等高铁应使凸模端面离工作台，磨削后应保持固角。

凹凸模的外形尺寸以凸模为基准件，由于为形弯曲，凹模宽度只需保证足够使制件翻边部分位于模具上即可，凸模尺寸为其中为弯曲凹模和凸模的宽度尺寸，为弯曲件外形尺寸和内形公差尺寸，为弯曲件的尺寸公差为弯曲凸模凹模的制造公差，采用级计算得向上弯曲凸凹模由于向上弯曲为非自由弯曲，故应按照矫正弯曲来计算。

回弹角计算公式为计算得回弹角为凹凸模的外形尺寸究汽车制造企业营销管理水平以提高企业竞争力这个方面入手，提出了转变经营观念，加强对消费者消费心理和消费行为的研究，重视市场细分，提高市场反应速度，注重客户关系管理，与顾客建立关联，拓宽服务领域几项建议。

为了系统阐述该文思想，达到在加入后，以他山之石为我所用之研究目的，对论文结构进行如下安排第章绪论该部分介绍本论文研究的背景，汽车工业在国民经济中的重要地位同以及汽车制造企业必须重视市场营销，并导引出本文的研究方向与侧重点。

第二章该部分描述了世界汽车工业市场结构现状，以实证分析的方法描述了世界汽车工业与汽车市场和我国汽车工业与汽车市场的现状，以及加入对中国汽车工业的影响，提出了发展汽车工业的战略选择。

第三章通过详细介绍中外汽车制造企业市场营销的策略，对价格策略产品策略营销渠道和模式策略促销策略进行了详细的说明及分析第四章分析我国汽车制造企业营销管理中存在的问题，从而找出中国汽车制造企业竞争力与国外汽车制造企业的差距及其原因。

第五章结论根据以上分析，提出以转变经营观念，加强对消费者消费心理和消费行为的研究，重视市场细分，提高市场反应速度，注重客户关系管理，与顾客建立关联，拓宽服务领域为基础的营销理念来提升我国汽车企业营销管理水平。

在目前市场化国际化背景下，如何增强我国汽车工业的自主开发能力已成为迫切需要解决的问题。

文章通过借鉴汽车工业发达国家实施产业政策的经验，并对比我国年和年两部汽车产业政策中有关自主知识产权的规定，提出了支持我国汽车工业自主开发的政策建议。

我国汽车工业的发展，已经走过近半个世纪的历程，所形成的基本情况和基本特点，将是我国汽车工业进步发展的起点和基础。

充分认识这些基本情况和基本特点，也是我们分析问题的前提。

要在新形势下发展我国汽车工业，我们不但要全面而客观地分析我们自身存在的问题，而且要充分而正确地了解我们自身现实和潜在的优势。

我们应该清醒地认识到，经过近五十年特别是二十年改革开放后发展的我国汽车工业，尽管与世界么平的差距相当巨大，但同时也具有不可多得的巨大的现实和潜在优势。

加入，使我国汽车工业进入在全球化背景下与跨国公司合作竞争的新阶段，也必将使我国汽车工业逐步融入到全球经济体化的浪潮之中。

世界汽车工业发展趋势，以及跨国公司的中国战略，势必直接影响到我国汽车工业的战略格局，是我国汽车工业内外部环境需要特别关注的项重要内容。

加入将使我国汽车工业发展条件发生巨大变化，特别在保护过渡期结束之后，关税减让配额取消服务贸易开放和外资政策调整的影响将综合表现出来，受到明显冲击的将主要是中高档轿车和关键零部件产业。

但冲击的大小不仅取决于保护程度的变化，还取决于我国汽车工业国际竞争力的变化。

日本和韩国都属于后起的汽车工业发达国家，他们在加入关税与贸易总协定之后，对汽车工业坚持采取扶持和培养自主开发能力，提高国际竞争力的积极政策，使汽车工业得到前所未有的快速发展，并带动整个国家经济奇迹般地强盛起来。

尽管国际发展环境已完全不同，各国情之间存在巨大差异，但日韩汽