【终稿】二级展开式减速器设计【含整套CAD图纸】

结论要做好组沥青混合料配合比设计，首先应保证原材料的质量，其次要提高试验人员的操作技能，保证试验仪器精度，严格按试验规程操作，将试验误差减少到最小程度。

目标配合比设计是沥青混合料三阶段中最重要的阶段，也是实现后两个阶段生产配合比设计阶段和生产配合比验证阶段从理论到实际的关键个阶段，只有这样，沥青路面的质量才能得到有效的保障。

致谢本设计的完成是在我们的导师老师的细心指导下进行的。

在每次设计遇到问题时老师不辞辛苦的讲解才使得我的设计顺利的进行。

从设计的选题到资料的搜集直至最后设计的修改的整个过程中，花费了老师很多的宝贵时间和精力，在此向导师表示衷心地感谢，导师严谨的治学态度，开拓进取的精神和高度的责任心都将使学生受益终生，参考文献侯子义，宋长柏道路建筑材料天津天津大学出版社，周晓军探索沥青路面的组成民营科技，张钰沥青混合料配比设计试验分析公路交通科技应用技术版，邵艳梅关于沥青混凝土配合比设计的探讨中国高新技术企业，苏燕鸣热拌沥青混合料目标配合比设计在山区市政道路改造中的应用广东交通职业技术学院学报郑昆国道线惠博大道沥青上面层配合比设计山西建筑卢飞宇对改善公路沥青路面质量问题的探讨广东科技，于纪淼，温明君沥青混合料最佳油石比的确定森林工程赵文波沥青路面上面层配合比设计科技信息，高迎俊沥青混合料配合比设计注意事项研究交通世界，公路工程沥青基沥青混合料试验规程。

中华人民共和国交通部公路工程沥青及沥青混合料试验规程北京人民交通出版社，中华人民共和国交通部公路工程集料试验规程北京人民交通出版社公路沥青路面施工技术规范。

，铺筑压实厚度下层为的型沥青碎石，上层为的型沥青混凝土。

为确保材料质量，我们对原材料进行了详细的检验，质量均符合规范要求。

在此基础上依据公路沥青路面施工技术规范公路工程集料试验规程公路工程沥青及沥青混合料试验规程中对沥青砼的各项技术指标进行了组成设计，确定了目标配合比及最佳油石比。

型沥青混合料马歇尔目标配合比组成设计实体工程祥泰路道路改建工程原始资料道路等级城市道路路面类型沥青混凝土结构层位双层沥青混凝土的上面层气候条件暖温带半干旱半湿润的季风气候材料性能沥青材料采用东营供应的级普通石油沥青，经检验技术性能均符合要求矿质材料碎石石灰岩质碎石填料无设计要求根据道路等级路面类型和结构层位确定沥青混凝土的矿质混合料的级配范围。

根据现有各种矿质材料的筛分结果确定矿质材料配合比。

根据选定的矿质如不能符合，应调整级配，重新进行配合比设计马歇尔实验，直至各项指标符合要求为止。

根据气候条件和交通特性调整最佳沥青用量由和综合决定最佳沥青用量时，还宜根据实践经验和道路等级气候条件，考虑从下属情况进行调整般可取和的中值作为沥青最佳用量。

对热区道路以及车辆渠化交通的高速公路级公路城市快速路主干路，预计有可能造成较大车辙的情况时，可在中限值与下限范围内决定，但般不宜小于中限值的。

对于寒区道路以及般道路，最佳沥青用量可以在中限值与上限值范围内决定，但般不宜大于中限值的。

图沥青用量与物理力学指标关系图本章小结由上图及的中值作为计算的最佳沥青用量，调整后的最佳沥青用量为。

按最佳沥青用量验证沥青混合料各项技术指标为毛体积相对密度，稳定度，流值空隙率，沥青饱和度，矿料间隙率，各项指标符合沥青路面施工技术规范要求。

根据以上试验结果，型沥青混合料目标配比马歇尔试验最终结果为集料级配比例表集料级配比例矿料种类中砂掺配比例确定的最佳沥青用量，沥青用量范围，相应的毛体积相对密度为。

第四章沥青混合料性能检验水稳定性检验按最佳沥青用量制作马歇尔试件进行浸水马歇尔试验，检验其残留稳定度是否合格。

如当最佳沥青用量与两个初始值和相差甚大时，宜按与或分别制作试件，进行残留稳定度检验，如不合格需，应重新进行配合比设计高温性能检验按最佳沥青用量制作车辙试验试件，按试验规程方法，在条件下用车辙试验机对设计的沥青用量检验其动稳定度。

当最佳沥青用量与两个初始值和相差甚大时，宜将与或分别制作试件进行车辙试验。

根据试验结果对作适当调整，如不符合要求，应重新进行配合比设计。

抗车辙能力校核检验，按我国现行规范规定，用于上面层和中面层的沥青混合料，在是车辙实验的动稳定度，对高速公路城市快速路宜不小于次对级公路及城市干路宜不小于次如不符合要求，应对矿料级配或沥青用量进行调整，重新进行配合比设计。

经检验各项检验指标均符合规范标准。

第五章实体工程应用工程概况江苏煜峰建设工程有限公司所承担的祥泰路道路改建工程施工任务，根据设计要求，面层结构为二层式，在符合要求的路面基层沥青用量。

最佳沥青用量下，各项技术指标符合要求。

使用性能检验按最佳沥青用量成型试件分别进行高温性能车辙试验和水稳定性试验，实验结果表面在最佳沥青用量下，性能检验符合各项标准。

本章小结本文推荐的级配范围及设计级配曲线在署西街热力二段道路改建工程沥青路面施工中得到了成功的应用，目前运营状况混合料类型相应的沥青用量范围，通过马歇尔实验，确定最佳沥青用量。

根据高速公路用沥青混合料要求，对矿质混合料的级配进行调整，沥青用量按水稳定性检验和抗车辙能力校核。

矿质混合料配合比组成设计参照论文第三章第节。

沥青最佳用量确定试件成型根据当地气候条件和施工需要选用级普通石油沥青。

按推荐沥青用量范围，粗粒式沥青混凝土的沥青用量确定为。

采用间隔变化与前计算的矿质混合料配合比制成组试件，按每面各击实次的方法成型。

马歇尔实验物理实验指标按上述方法成型的试件，经过后测定其视密度矿料间隙率沥青饱和度等物理指标。

力学指标测定测定物理指标后的时间在的温度下测定其马歇尔稳定度和流值，并计算马歇尔模量。

马歇尔试验结果见下表，并按规定，将规范要求的城市公路用中粒式沥青混凝土各项指标技术标准与表中对照评定试件组号沥青用量技术性质视密度空隙率矿料间隙率沥青饱和度稳定度流值马歇尔模数马歇尔试验结果分析绘制沥青用量与物理力学指标关系图根据表马歇尔实验结果分析结果汇总表，绘制沥青用量与视密度空隙率饱和度矿料空隙率稳定性和流值的关系图见图。

确定沥青用量初始值从图得，确定青用法有推孔和磨孔，也可以用镗孔。

推孔是用推刀进行的精故余量足够机床的校核粗车工序由参考文献取粗车进给量为，粗车走刀次，由参考文献取，故切削速度为粗查表得单位切削力由参考文献得的功率为，取机床的效率为则所以机床的功率满足。

车端面精车的加工余量为，取精，已经知道总的加工余量为，故粗加工余量为粗，精加工端面以内孔外圆定位。

精故粗校核加工余量精故加工余量足够。

镗内孔由设计手册得精镗的加工余量为，由设计图纸得镗孔后的尺寸既为设计尺寸，精车后的内孔尺寸为，用压力机将推刀强行从孔中间推过既可。

此法生产率较高，般不要留推孔余量。

对精度要求较高的或是淬硬后的孔直径大而短的孔则应采用，磨孔工艺，磨孔必须留有磨削余量。

齿轮加工方案保证齿轮精度是齿轮加工的主要工艺问题，轮齿的加工方案主要取决于加工精度和热处理要求。

根据各个加工精度等级的加工方案如下级以下精度的齿轮多采用滚插齿齿端加工热处理修正内孔。

因热此处省略字查参考文献表机械加工的工序余量，粗车的工序余量为，取余量为，精车的加工余量为，取精加工精度精，已经知道毛坯外圆的加工余量为，故粗加工余量粗由参考文献立式车床的进给量取，粗车走刀次由设计手册得粗车加工的公差等级为，取，精加工的公差等级为，取所以，精加工后的尺寸为校核加工余量精精粗图表等技术资料及技术文件等基本技能及综合运用这些知识的能力，并为在今后学习本专业和进行此类设计打下了坚实的基础，对自己将来设计产品有很大的帮助。

由于能力所限，经验不足，设计中还有许多不足之处，希望各位老师多加指点。

第三章零件的分析零件技术要求的分析齿顶圆对孔有公差为的径向的跳动要求。

两端面对孔轴线分别有公差为的端面圆跳动要求。

键槽两侧面对孔轴线有公差为的对称要求。

二零件的工艺分析由附图得知，其材料为。

该材料具有较高的硬度，耐磨性，耐热性。

主要加工表面是齿轮的齿面表面质量要求是和内圈的端面表面要求达到，还有齿轮内径表面质量要求达到。

第四章毛坯的选择该零件材料为，齿轮的内孔和外圆直径，都是直径比较大的圆，又由题目的生产纲领为件年，由参考文献表划分生产类型的参考数据可知该零件批量生产为大批量生产，毛坯应选用锻造。

毛坯的锻造方法用模锻。

二模锻锻件机械性能较好，有较高的强度和冲击韧性，但是毛坯的形状不宜复杂，如轴类和齿轮类零件的毛坯常用锻造。

三锻造毛坯的工艺特点参考文献表，常用毛坯的制造方法与工艺特点精度等级毛坯尺寸公差表面粗糙度生产率其他高锻件力学性能好，强度高四参考机械制造加工工艺手册表各主要加工表面的加工余量如下加工表面基本尺寸加工余量说明齿轮外圆车床加工齿轮内孔车床加工齿轮小端面车床加工齿轮大端面车床加工五主要毛坯尺寸及公差主要面尺寸零件尺寸总余量毛坯尺寸齿坯外圆齿坯内圆齿坯小端面齿坯大端面第五章工艺规程的设计定位基准的选择在零件的加工过程中，合理的选择定位基准对保证零件的尺寸精度和位置度有着决定性的作用。

粗基准的选择原则尽量选择不要求加工的表面作为粗基准这样可使加工表面与不加工沥良好。

结论要做好组沥青混合料配合比设计，首先应保证原材料的质量，其次要提高试验人员的操作技能，保证试验仪器精度，严格按试验规程操作，将试验误差减少到最小程度。

目标配合比设计是沥青混合料三阶段中最重要的阶段，也是实现后两个阶段生产配合比设计阶段和生产配合比验证阶段从理论到实际的关键个阶段，只有这样，沥青路面的质量才能得到有效的保障。

致谢本设计的完成是在我们的导师老师的细心指导下进行的。

在每次设计遇到问题时老师不辞辛苦的讲解才使得我的设计顺利的进行。

从设计的选题到资料的搜集直至最后设计的修改的整个过程中，花费了老师很多的宝贵时间和精力，在此向导师表示衷心地感谢，导师严谨的治学态度，开拓进取的精神和高度的责任心都将使学生受益终生，参考文献侯子义，宋长柏道路建筑材料天津天津大学出版社，周晓军探索沥青路面的组成民营科技，张钰沥青混合料配比设计试验分析公路交通科技应用技术版，邵艳梅关于沥青混凝土配合比设计的探讨中国高新技术企业，苏燕鸣热拌沥青混合料目标配合比设计在山区市政道路改造中的应用广东交通职业技术学院学报郑昆国道线惠博大道沥青上面层配合比设计山西建筑卢飞宇对改善公路沥青路面质量问题的探讨广东科技，于纪淼，温明君沥青混合料最佳油石比的确定森林工程赵文波沥青路面上面层配合比设计科技信息，高迎俊沥青混合料配合比设计注意事项研究交通世界，公路工程沥青基沥青混合料试验规程。

中华人民共和国交通部公路工程沥青及沥青混合料试验规程北京人民交通出版社，中华人民共和国交通部公路工程集料试验规程北京人民交通出版社公路沥青路面施工技术规范。

，铺筑压实厚度下层为的型沥青碎石，上层为的型沥青混凝土。

为确保材料质量，我们对原材料进行了详细的检验，质量均符合规范要求。

在此基础上依据公路沥青路面施工技术规范公路工程集料试验规程公路工程沥青及沥青混合料试验规程中对沥青砼的各项技术指标进行了组成设计，确定了目标配合比及最佳油石比。

型沥青混合料马歇尔目标配合比组成设计实体工程祥泰路道路改建工程原始资料道路等级城市道路路面类型沥青混凝土结构层位双层沥青混凝土的上面层气候条件暖温带半干旱半湿润的季风气候材料性能沥青材料采用东营供应的级普通石油沥青，经检验技术性能均符合要求矿质材料碎石石灰岩质碎石填料无设计要求根据道路等级路面类型和结构层位确定沥青混凝土的矿质混合料的级配范围。

根据现有各种矿质材料的筛分结果确定矿质材料配合比。

根据选定的矿质如不能符合，应调整级配，重新进行配合比设计马歇尔实验，直至各项指标符合要求为止。

根据气候条件和交通特性调整最佳沥青用量由和综合决定最佳沥青用量时，还宜根据实践经验和道路等级气候条件，考虑从下属情况进行调整般可取和的中值作为沥青最佳用量。

对热区道路以及车辆渠化交通的高速公路级公路城市快速路主干路，预计有可能造成较大车辙的情况时，可在中限值与下限范围内决定，但般不宜小于中限值的。

对于寒区道路以及般道路，最佳沥青用量可以在中限值与上限值范围内决定，但般不宜大于中限值的。

图沥