青用量与物理力学指标关系图本章小结由上图及的中值作为计算的最佳沥青用量，调整后的最佳沥青用量为。按最佳沥青用量验证沥青混合料各项技术指标为毛体积相对密度，稳定度，流值空隙率，沥青饱和度，矿料间隙率，各项指标符合沥青路面施工技术规范要求。根据以上试验结果，型沥青混合料目标配比马歇尔试验最终结果为集料级配比例表集料级配比例矿料种类中砂掺配比例确定的最佳沥青用量，沥青用量范围，相应的毛体积相对密度为。第四章沥青混合料性能检验水稳定性检验按最佳沥青用量制作马歇尔试件进行浸水马歇尔试验，检验其残留稳定度是否合格。如当最佳沥青用量与两个初始值和相差甚大时，宜按与或分别制作试件，进行残留稳定度检验，如不合格需，应重新进行配合比设计高温性能检验按最佳沥青用量制作车辙试验试件，按试验规程方法，在条件下用车辙试验机对设计的沥青用量检验其动稳定度。当最佳沥青用量与两个初始值和相差甚大时，宜将与或分别制作试件进行车辙试验。根据试验结果对作适当调整，如不符合要求，应重新进行配合比设计。抗车辙能力校核检验，按我国现行规范规定，用于上面层和中面层的沥青混合料，在是车辙实验的动稳定度，对高速公路城市快速路宜不小于次对级公路及城市干路宜不小于次如不符合要求，应对矿料级配或沥青用量进行调整，重新进行配合比设计。经检验各项检验指标均符合规范标准。第五章实体工程应用工程概况江苏煜峰建设工程有限公司所承担的祥泰路道路改建工程施工任务，根据设计要求，面层结构为二层式，在符合要求的路面基层沥青用量。最佳沥青用量下，各项技术指标符合要求。使用性能检验按最佳沥青用量成型试件分别进行高温性能车辙试验和水稳定性试验，实验结果表面在最佳沥青用量下，性能检验符合各项标准。本章小结本文推荐的级配范围及设计级配曲线在署西街热力二段道路改建工程沥青路面施工中得到了成功的应用，目前运营状况混合料类型相应的沥青用量范围，通过马歇尔实验，确定最佳沥青用量。根据高速公路用沥青混合料要求，对矿质混合料的级配进行调整，沥青用量按水稳定性检验和抗车辙能力校核。矿质混合料配合比组成设计参照论文第三章第节。沥青最佳用量确定试件成型根据当地气候条件和施工需要选用级普通石油沥青。按推荐沥青用量范围，粗粒式沥青混凝土的沥青用量确定为。采用间隔变化与前计算的矿质混合料配合比制成组试件，按每面各击实次的方法成型。马歇尔实验物理实验指标按上述方法成型的试件，经过后测定其视密度矿料间隙率沥青饱和度等物理指标。力学指标测定测定物理指标后的时间在的温度下测定其马歇尔稳定度和流值，并计算马歇尔模量。马歇尔试验结果见下表，并按规定，将规范要求的城市公路用中粒式沥青混凝土各项指标技术标准与表中对照评定试件组号沥青用量技术性质视密度空隙率矿料间隙率沥青饱和度稳定度流值马歇尔模数马歇尔试验结果分析绘制沥青用量与物理力学指标关系图根据表马歇尔实验结果分析结果汇总表，绘制沥青用量与视密度空隙率饱和度矿料空隙率稳定性和流值的关系图见图。确定沥青用量初始值从图得，确定沥良好。结论要做好组沥青混合料配合比设计，首先应保证原材料的质量，其次要提高试验人员的操作技能，保证试验仪器精度，严格按试验规程操作，将试验误差减少到最小程度。目标配合比设计是沥青混合料三阶段中最重要的阶段，也是实现后两个阶段生产配合比设计阶段和生产配合比验证阶段从理论到实际的关键个阶段，只有这样，沥青路面的质量才能得到有效的保障。致谢本设计的完成是在我们的导师老师的细心指导下进行的。在每次设计遇到问题时老师不辞辛苦的讲解才使得我的设计顺利的进行。从设计的选题到资料的搜集直至最后设计的修改的整个过程中，花费了老师很多的宝贵时间和精力，在此向导师表示衷心地感谢,导师严谨的治学态度，开拓进取的精神和高度的责任心都将使学生受益终生,参考文献侯子义，宋长柏道路建筑材料天津天津大学出版社，周晓军探索沥青路面的组成民营科技，张钰沥青混合料配比设计试验分析公路交通科技应用技术版，邵艳梅关于沥青混凝土配合比设计的探讨中国高新技术企业，苏燕鸣热拌沥青混合料目标配合比设计在山区市政道路改造中的应用广东交通职业技术学院学报郑昆国道线惠博大道沥青上面层配合比设计山西建筑卢飞宇对改善公路沥青路面质量问题的探讨广东科技，于纪淼，温明君沥青混合料最佳油石比的确定森林工程赵文波沥青路面上面层配合比设计科技信息，高迎俊沥青混合料配合比设计注意事项研究交通世界,公路工程沥青基沥青混合料试验规程。中华人民共和国交通部公路工程沥青及沥青混合料试验规程北京人民交通出版社，中华人民共和国交通部公路工程集料试验规程北京人民交通出版社公路沥青路面施工技术规范。，铺筑压实厚度下层为的型沥青碎石，上层为的型沥青混凝土。为确保材料质量，我们对原材料进行了详细的检验，质量均符合规范要求。在此基础上依据公路沥青路面施工技术规范公路工程集料试验规程公路工程沥青及沥青混合料试验规程中对沥青砼的各项技术指标进行了组成设计，确定了目标配合比及最佳油石比。型沥青混合料马歇尔目标配合比组成设计实体工程祥泰路道路改建工程原始资料道路等级城市道路路面类型沥青混凝土结构层位双层沥青混凝土的上面层气候条件暖温带半干旱半湿润的季风气候材料性能沥青材料采用东营供应的级普通石油沥青，经检验技术性能均符合要求矿质材料碎石石灰岩质碎石填料无设计要求根据道路等级路面类型和结构层位确定沥青混凝土的矿质混合料的级配范围。根据现有各种矿质材料的筛分结果确定矿质材料配合比。根据选定的矿质如不能符合，应调整级配，重新进行配合比设计马歇尔实验，直至各项指标符合要求为止。根据气候条件和交通特性调整最佳沥青用量由和综合决定最佳沥青用量时，还宜根据实践经验和道路等级气候条件，考虑从下属情况进行调整般可取和的中值作为沥青最佳用量。对热区道路以及车辆渠化交通的高速公路级公路城市快速路主干路，预计有可能造成较大车辙的情况时，可在中限值与下限范围内决定，但般不宜小于中限值的。对于寒区道路以及般道路，最佳沥青用量可以在中限值与上限值范围内决定，但般不宜大于中限值的。图沥青用经常注意防止水温过低。当天气很冷，汽车停放过夜时，车辆头部应避免逆风，使发动机处于背风处，有条件的可将车停在车库内，这样做，早晨发动机易于起动。发动机罩和散热器前加装保温套。在散热器前放置硬纸板或在货车前部缝隙处贴上封密胶带等，都能有效地防止发动机温度过低。在冬季为防止蓄电池电解液结冰和容量下降而影响发动机起动，当蓄电池放电超过时，即应进行补充充电。在严寒地区如车辆夜间露天停放时，可将蓄电池拆下来放在室内保温，第二天装车使用有利于起动发动机。保持节温器工作正常节温器的作用是自动控制发动机正常水温，在低温起动时，能使发动机迅速升温，以减轻气缸磨损。试验证明，如将节温器拆掉，则发动机起动升温时间要延长倍，气缸磨损增大倍。因此，那种任意拆掉节温器的作法是不正确的。使用中节温器容易损坏，损坏后节温器阀门就会长期开放，失去控制作用，故应定期检查。以桑塔纳轿车为例，将节温器放在盛有热水的器皿中加温，发动机节温器在水温时开始开启，完全开启，全开时阀门升程不少于。检查其他车辆节温器也可参考这组数据。柴油汽车要正确使用柴油柴油车使用柴油应符合季节要求，应根据最低气温来选用不同牌号的轻柴油。般要求柴油的凝点应低于当地季节最低气温。正确选用柴油牌号，可以避免在低温下析出结晶而造成油路堵塞，发动机不能起动。为保证发动机燃料在低温下正常供油，柴油的凝点应比使用时的最低气温低，风险率为。我国轻柴油按质量分为优级品级器和合格品三个等级，每个等级的轻柴油按凝点分为和等六种牌号。当柴油中含有水份时，不仅会使金属锈蚀，冬季使用时，还会因结成冰粒堵塞滤清器，影响发动机供油。因此，在使用中必须注意防止混入水分。不同牌号柴油可掺兑使用，如当月最低气温为，不宜使用号轻柴油，但可将号轻柴油与低凝点轻柴油号以下按定比例掺兑。不能掺入汽油，柴油中若有汽油存在，发火性能会显著变差，导致不易起动，甚至无法起动。使用长效防腐防冻液现代汽车发动机广泛使用封闭式冷却系，般都使用加入防腐添加剂的防冻液，它比普通自来水对冷却系金属的腐蚀性要小很多，并有利于提高散热性能。封闭式冷却系，可保证发动机长时间不加冷却液，在使用中必须保证密封才能收到效果。膨胀水箱内冷却液不能注满，加注即可。使用年后放出过滤，调整成分和冰点后继续使用。如果冷却系加注的是自来水，冬季如车辆露天停放，应在晚上将散热器和气缸体内的水放净，防止冻坏散热器和发动机。冷却水受到严重撞击而引起损伤，当汽车行驶定里程后，要按照厂家的规定进行轮胎的前后置换，使轮胎均匀磨损，增加汽车的使用经济性。轮毂轴承的松紧度要适中，可以在车辆正常维护保养的同时进行检查和调整，以保证车辆可靠滑行。另外，定期测量轮胎的气压，该数值在随车指南上有明确的规定，同时还要根据气候温度的不同有所调整，避免爆胎事件的发生，引起严重的事故。最重要的是。当操纵方向盘感觉异样时，就需要对车辆进行四轮定位检查了，通过四轮定位仪调整主销后倾角和内倾角前轮外倾角和前轮前束，提高车辆运行稳定性和可控性青用量与物理力学指标关系图本章小结由上图及的中值作为计算的最佳沥青用量，调整后的最佳沥青用量为。按最佳沥青用量验证沥青混合料各项技术指标为毛体积相对密度，稳定度，流值空隙率，沥青饱和度，矿料间隙率，各项指标符合沥青路面施工技术规范要求。根据以上试验结果，型沥青混合料目标配比马歇尔试验最终结果为集料级配比例表集料级配比例矿料种类中砂掺配比例确定的最佳沥青用量，沥青用量范围，相应的毛体积相对密度为。第四章沥青混合料性能检验水稳定性检验按最佳沥青用量制作马歇尔试件进行浸水马歇尔试验，检验其残留稳定度是否合格。如当最佳沥青用量与两个初始值和相差甚大时，宜按与或分别制作试件，进行残留稳定度检验，如不合格需，应重新进行配合比设计高温性能检验按最佳沥青用量制作车辙试验试件，按试验规程方法，在条件下用车辙试验机对设计的沥青用量检验其动稳定度。当最佳沥青用量与两个初始值和相差甚大时，宜将与或分别制作试件进行车辙试验。根据试验结果对作适当调整，如不符合要求，应重新进行配合比设计。抗车辙能力校核检验，按我国现行规范规定，用于上面层和中面层的沥青混合料，在是车辙实验的动稳定度，对高速公路城市快速路宜不小于次对级公路及城市干路宜不小于次如不符合要求，应对矿料级配或沥青用量进行调整，重新进行配合比设计。经检验各项检验指标均符合规范标准。第五章实体工程应用工程概况江苏煜峰建设工程有限公司所承担的祥泰路道路改建工程施工任务，根据设计要求，面层结构为二层式，在符合要求的路面基层沥青用量。最佳沥青用量下，各项技术指标符合要求。使用性能检验按最佳沥青用量成型试件分别进行高温性能车辙试验和水稳定性试验，实验结果表面在最佳沥青用量下，性能检验符合各项标准。本章小结本文推荐的级配范围及设计级配曲线在署西街热力二段道路改建工程沥青路面施工中得到了成功的应用，目前运营状况混合料类型相应的沥青用量范围，通过马歇尔实验，确定最佳沥青用量。根据高速公路用沥青混合料要求，对矿质混合料的级配进行调整，沥青用量按水稳定性检验和抗车辙能力校核。矿质混合料配合比组成设计参照论文第三章第节。沥青最佳用量确定试件成型根据当地气候条件和施工需要选用级普通石油沥青。按推荐沥青用量范围，粗粒式沥青混凝土的沥青用量确定为。采用间隔变化与前计算的矿质混合料配合比制成组试件，按每面各击实次的方法成型。马歇尔实验物理实验指标按上述方法成型的试件，经过后测定其视密度矿料间隙率沥青饱和度等物理指标。力学指标测定测定物理指标后的时间在的温度下测定其马歇尔稳定度和流值，并计算马歇尔模量。马歇尔试验结果见下表，并按规定，将规范要求的城市公路用中粒式沥青混凝土各项指标技术标准与表中对照评定试件组号沥青用量技术性质视密度空隙率矿料间隙率沥青饱和度稳定度流值马歇尔模数马歇尔试验结果分析绘制沥青用量与物理力学指标关系图根据表马歇尔实验结果分析结果汇总表，绘制沥青用量与视密度空隙率饱和度矿料空隙率稳定性和流值的关系图见图。确定沥青用量初始值从图得，确定沥