（定稿）会理县水果蔬菜塑料包装生产基地建设项目投资立项申报书9（喜欢就下吧）

此阀的压力在出厂前已经调好，以保证起重的额定载荷的要求。

当系统中压力超过极限时，自动溢流卸油阀松开，起动按钮停止供油，提升结束，开始作业工作。

如果拉动滑台上两个机械安全锁后再按手动式下降阀便开始卸油下降，其工作原理图见图图液压系统工作原理图齿轮泵，电动机，滤油器，单向阀，溢流阀，手动式下降阀，伺服限流阀，软管，防油管爆裂阀，举升缸，液位计，空气滤清液压缸活塞杆受压校核液压缸活塞杆强度验算根据活塞杆只受压力的工作情况，强度验算公式为式中载荷力。

这里活塞杆材料应用应力其中材料屈服极限，安全系数。

取。

则实际采用之活塞杆直径，所以符合受压强度要求。

液压缸活塞杆受压稳定性校核液压缸压杆安装形式如下图示图液压缸压杆安装图已知缸体长度工作行程活塞杆直径计算长度活塞杆截面积活塞杆转动惯量活塞杆回转半径柔性系数末端条件系数则由于构进行设计验算外，还进行了液压部分的验算。

因为本次设计的普通式双柱汽车举升机的驱动系统采用的是液压驱动，而且它的举升装置采用了液压缸举升。

而液压缸受压的活塞杆是属于细长杆，所以设计时必须要考虑到细长杆的稳定性，所设计的方案必须要通得过验算。

参考文献孔红梅，等液压举升机同步系统液压气动与密封刘敏杰，等几种举升机构的结构与性能分析专业汽车王惠举升机液压系统的设计机械设计胡均安，等汽车举升机立柱结构的神经网络模型建立湖北工学院学报陈耀华重型自卸汽车多级缸式液压举升系统的设计计算汽车研究与开发王国彪，杨占敏液压举升机构定位尺寸的分析矿山机械林晨新型液压汽车举升机林产化工通讯文嘉性，冯克良，章武烈型汽车举升机的设计与制造陕西汽车钟建琳典型机械设计北京机械工业出版社，年，则可按下列公式计算临界载荷式中材料弹性模量，取则取安全系数，临界稳定载荷实际工作载荷，所以满足压杆稳定条件。

结论本文首先对所有的汽车举升机的情况进行了简单的阐述，并介绍了各类汽车举升机的结构特点，对汽车举升机有了初步了认识。

然后再根据各类汽车举升机的各种使用要求，结合前人设计的举升机的各种结构，按照自己所要设计的举升机的要求对汽车举升机进行了结构方面的设计。

本次所设计的举升机是采用以液压驱动液压缸为举升装置以及钢丝绳为同步装置的普通式双柱汽车举升机。

液压驱动是由液压系统以及电箱组成的。

整个举升机的外形是双柱式的，同时它的支撑机构是非对称式的托臂。

通过电磁铁安全锁将立柱内的滑台固定住，起到保护的作用。

总结这次普通式双柱汽车举升机的设计，大体可以归纳为以下几点通过市场调查，首先了解了汽车举升机种类，并熟悉了各类汽车举升机的外形以及它们的功能特点使用要求等。

在对汽车举升机有了定的了解后，将各类汽车举升机的装配结构作了对比，最终确定了本次设计的普通式双柱汽车举升机的设计方案。

在确定了设计方案之后，就对普通式双柱汽车举升机的结构进行了设计。

在设计过程中通过参考其它形式的举升机的结构特点，再结合了自己的设计思想，最终把此次普通式双柱汽车举升机的结构设计成由举升装置立柱支撑机构平衡机构和保险机构五大部分组成。

由于汽车举升机是种将汽车抬升到定高度后用于汽车维修或保养的举升设备。

因此，在工作的情况下它必须要承受定的载荷。

所以，在设计了汽车举升机的结构之后，还对它的强度刚度进行验算，以保证举升机有足够的承载能力来安全有效地工作。

除了对普通式双柱汽车举升机的机械性。

托臂与立柱内的滑台相连，当滑台上下移动时就带动托臂起移动。

普通式双柱汽车举升机的结构设计举升装置本次设计的举升机的举升装置是由液压系统以及电箱组成的。

通过电箱的开关启动电动机来控制液压单元，液压油进出液压缸，并通过链条连接液压缸和滑台来带动整个设备的举升动作，如图所示图驱动举升装置示意图图是本次设计的普通式双柱汽车举升机的驱动装置及举升装置的示意图，从图中可以看到左右两边立柱内的两个举升装置是通过液压软管来连接的，它的个不足的地方就是左右两个液压缸在开始举升时有个时间差，这会导致因左右两边的举升速度不样而举升不平衡。

因此，我们在液压举升的基础上增加了钢丝绳的同步装置，用这样的同步装置来弥补液压缸带来的缺点。

图是普通式双柱汽车举升机的举升装置的结构图图普通式双柱汽车举升机的举升装置结构图从图中可以看到，普通式双柱汽车举升机的举升装置是将链条镶嵌在滑轮槽内来带动液压杆达到举升的目的。

立柱普通式双柱汽车举升机的立柱有两个，分别是左右两边各个立柱。

图是左边立柱的俯视图。

整个举升机的重量几乎都是由立柱来支撑的，因此它必须要有定的强度和刚度。

强刚度的设计计算在第四章。

立柱中间的空间是用来放置举升装置以及滑台部件的。

整个立柱部分的行位公差要求也比较高，如图水平方向的立柱臂和垂直方向的立柱壁要求要保持定的直线度和平行度，立柱内外表面还要有定的粗糙度等。

图左立柱的俯视图支撑机构托臂部分是属于举升机的支撑机构。

当汽车进入到举升机的范围里时，整个支撑机构就通过改变摇臂的角度或方向来改变托臂的整个工作范围的宽度。

本次设计的支撑机构是非对称式的托臂，这样设计增加了托臂的宽度，实质就等于增加了托臂的工作范围，而且左右两侧的托臂的臂长都是有定的伸缩性的。

如图所示图非对称式托臂的工作范围示意图托臂原始工作位置，托臂伸长后的工作位置其中，图中方格阴影部分就是托臂的工作范围。

托臂未伸长前的工作范围按照轨迹来运动托臂伸长后的工作范围按照轨迹来运动而且，图中的轨迹和是托臂的两个极限位置，在和的范围内，托臂的长度是可以伸缩的。

但是由于托臂属于支撑机构，它是要承受定的重量所以总总满足强度要求。

截面惯性矩，保险系数较小可满足强度要求。

从托臂处考虑挠度情况托臂亦相当于个悬臂梁，端部受力，托臂部件由大臂和小臂组成，将从大臂和小臂处分别考虑小臂端部处挠度小大臂端部处挠度经受力分析，大臂端部受个力和个弯矩大大因载荷引起的挠度为载荷因托臂的大小臂之间有间隙，由此产生挠度间隙主立柱的弯曲绕度使滑台产生转动，滑台的转动又使托臂定的间的间隙值，所以采用凸凹模配合加工的方法，对落料件以凹模为基准。

基本工序落料确定冲裁间隙。

根据材料牌号和厚度，查参考书表得凹凸模的刃口间隙，凸模的刃口尺寸按凹模的实际尺寸配制，保证双面间隙。

凹模的刃口尺寸的计算。

对零件图中未标注的公差尺寸，按等级确定公差值。

内形尺寸按基轴制确定其极限偏差，及上偏差为零，下偏差为公差值。

如表所示。

根据凹模磨损尺寸的增大减少没有增减三种情况，将相应的尺寸分为类类类。

根据零件公差由白哦查得因数。

分别按公式类类类计算凹模刃口类类类尺寸，如下表表凹模刃口尺寸零件图标注尺寸零件极限偏差尺寸凹模刃口尺寸分类零件公差凹模刃口尺寸的磨损不大。

通过比较，因为工件厚度比较薄，考虑工件精度，凹模孔口侧壁形状选直壁式。

凹模的结构及轮廓尺寸采用整体式，冲裁的凹模孔均采用线切割机床加工。

凹模厚度，查第页表取凹模的固定。

凹模般采用螺钉和销钉固定在下模座上。

如图图凸模设计凸模的结构形式通过分析比较落料凸模截面较大，且凸模强度和刚度较好可采用直通式。

凸模长度计算固定板卸料销卸料弹簧凸模的固定凸模固定到固定板中，落料凸模采用铆接固定法。

凸模强度校核由于凸模不是细长型，冲裁厚度不大，所以可不进行凸模的强度和刚度分析。

见图图模架及其他零部件的设计模架该模具采用后侧导柱模架附件图，这种模架受力均匀，纵向﹑横向都可以送料，操作方便。

以凹模周界尺寸为依据，选择模架规格。

导柱查参考书第页表得选择型，长度。

见图图导套查参考书表得选择型，长度。

见图图模柄该模具为无特殊要求的落料模，故选用压入式模柄。

见图图固定板固定板的型孔位置与凹模型孔位置致，型孔尺寸与凸模成的双边过盈量。

固定板的螺纹孔﹑卸料螺钉孔及销孔的孔径﹑孔距按国家标准确定固定板的材料用，不淬火。

见图垫板孔径般比穿过的螺钉﹑销钉的直径大左右，孔距与固定板上的相同。

垫板材料常用钢，淬火。

见图图模具总装图通过以上设计，可得到如图所示模具的总装图。

模具上模部分主要由上模座垫板落料凸模冲孔凸模﹑固定板﹑卸料板等组成。

下模由导料销﹑凹模﹑下模座等组成。

卸料是在开模时，弹簧恢复弹误，就得全部改动，使设计难度大大增加。

条料送进时利用固定挡料销定步距。

另外在这次课程设计的过程中，我得到了很多人的帮助。

首先我要感谢黄丙申老师在课程设计上给予我的指导，使我能顺利完成这次报告。

其次，我要感谢帮助过我的同学，他们为我解决了不少我不太明白的设计问题。

最后再次感谢所有在设计中曾经帮助过我的良师益友和同学。

参考书目刘心治冷冲压工艺及模具设计重庆大学出版社韩永杰冷冲压模具设计哈尔滨工程大学出版社李明辉黄毅宏模具制造工艺学机械工业出版社冯小明等冷冲压工艺及模具设计重庆大学出版社高军冲压模具标准件选用与设计指南化学工业出版社后侧导柱模架图凹模凸模排样图，推动卸料板向上运动，从而推出条料。

在这中间冲出的工件由凹模孔直接落下。

条料送进时利用固定挡料销定步距，操作时完成第步后，把条料向上抬起向前移动，移到刚冲过的料口里，重复以上动作有，此时安全溢流阀关闭。

此阀的压力在出厂前已经调好，以保证起重的额定载荷的要求。

当系统中压力超过极限时，自动溢流卸油阀松开，起动按钮停止供油，提升结束，开始作业工作。

如果拉动滑台上两个机械安全锁后再按手动式下降阀便开始卸油下降，其工作原理图见图图液压系统工作原理图齿轮泵，电动机，滤油器，单向阀，溢流阀，手动式下降阀，伺服限流阀，软管，防油管爆裂阀，举升缸，液位计，空气滤清液压缸活塞杆受压校核液压缸活塞杆强度验算根据活塞杆只受压力的工作情况，强度验算公式为式中载荷力。

这里活塞杆材料应用应力其中材料屈服极限，安全系数。

取。

则实际采用之活塞杆直径，所以符合受压强度要求。

液压缸活塞杆受压稳定性校核液压缸压杆安装形式如下图示图液压缸压杆安装图已知缸体长度工作行程活塞杆直径计算长度活塞杆截面积活塞杆转动惯量活塞杆回转半径柔性系数末端条件系数则由于构进行设计验算外，还进行了液压部分的验算。

因为本次设计的普通式双柱汽车举升机的驱动系统采用的是液压驱动，而且它的举升装置采用了液压缸举升。

而液压缸受压的活塞杆是属于细长杆，所以设计时必须要考虑到细长杆的稳定性，所设计的方案必须要通得过验算。

参考文献孔红梅，等液压举升机同步系统液压气动与密封刘敏杰，等几种举升机构的结构与性能分析专业汽车王惠举升机液压系统的设计机械设计胡均安，等汽车举升机立柱结构的神经网络模型建立湖北工学院学报陈耀华重型自卸汽车多级缸式液压举升系统的设计计算汽车研究与开发王国彪，杨占敏液压举升机构定位尺寸的分析矿山机械林晨新型液压汽车举升机林产化工通讯文嘉性，冯克良，章武烈型汽车举升机的设计与制造陕西汽车钟建琳典型机械设计北京机械工业出版社，年，则可按下列公式计算临界载荷式中材料弹性模量，取则取安全系数，临界稳定载荷实际工作载荷，所以满足压杆稳定条件。

结论本文首先对所有的汽车举升机的情况进行了简单的阐述，并介绍了各类汽车举升机的结构特点，对汽车举升机有了初步了认识。

然后再根据各类汽车举升机的各种使用要求，结合前人设计的举升机的各种结构，按照自己所要设计的举升机的要求对汽车举升机进行了结构方面的设计。

本次所设计的举升机是采用以液压驱动液压缸为举升装置以及钢丝绳为同步装置的普通式双柱汽车举升机。

液压驱动是由液压系统以及电箱组成的。

整个举升机的外形是双柱式的，同时它的支撑机构是非对称式的托臂。

通过电磁铁安全锁将立柱内的滑台固定住，起到保护的作用。

总结这次普通式双柱汽车举升机的设计，大体可以归纳为以下几点通过市场调查，首先了解了汽车举升机种类，并熟悉了各类汽车举升机的外形以及它们的功能特点使用要求等。

在对汽车举升机有了定的了解后，将各类汽车举升机的装配结构作了对比，最终确定了本次设计的普通式双柱汽车举升机的设计方案。

在确定了设计方案之后，就对普通式双柱汽车举升机的结构进行了设计。

在设计过程中通过参考其它形式的举升机的结构特点，再结合了自己的设计思想，最终把此次普通式双柱汽车举升机的结构设计成由举升装置立柱支撑机构平衡