1、“.....而本公司产品在南昌应用不仅是中高标号，而且在 低标号砼中也成功得到应用，已在常规工程建设中推广应用。 项目于年月日通过了由江西省科技厅组织，改善了产品的性能，具有独创性 根据聚羧酸盐外加剂具有减缩基团，研制与生产了复合防水 剂，这在全国是独创的 从参加“年全国聚羧酸盐高性能减水剂及应用技术交流 会”信息得知全国其酸基与聚乙二醇单甲酯的摩尔比， 这种比例关系才能达到较高减水率与低塌落度损失 确定了主链与支链的比例关系，这种关系才能解决产品的含气 量缓凝性和与水泥的适应性 合成工艺选用偶联剂加工业废渣粉煤灰用量，各种性能良好。 工艺流程如下 水引发剂 聚乙二醇单甲醚 甲基丙烯酸 聚合 中和产品 酯化主要创新点 探索了产品分子结构中的羧物聚羧酸盐化学物。该技术产品与传统的目前 国内广泛使用的萘系减水剂相比，混凝土收缩小，抗开裂性能好吸 水率比低，抗渗等级高生产不使用甲醛，也无任何“三废”排放......”。

2、“.....将含有不饱和化学键的丙烯 酸甲基或马来酸酐等与聚乙二醇的酯化物以及带磺酸盐基不饱和 化学物，在水溶液中引发进行共聚反应，生成种有短主链和长支链 的表面活性剂化学送剂的性能，逐步淘汰非环保产品萘系泵送剂。 项目完成后的经济指标年产量吨， 年产值万元， 年增产值万元， 年增利润万元， 年增税金万元， 项目采用技术路线与工艺流程 本项减水剂防 冻型减水剂高效复合低水化热防水剂等系列产品 进各龄期抗压强度比值高 碱含量少氯离子含量极少抗冻融能力强构筑物寿命长 冬季早强夏季缓凝，利于施工 液体无结晶沉淀电脑计量泵可准确计量 无甲醛，无“三废”排放，是绿色环保产品 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传！可大量节约水泥用量，充分激活利用工业废渣，如粉煤灰矿 渣等。 随着混凝土向高强高性能方向的发展，将减少为，这就意味着该装置已丧失了减振作用。大量的运用实践表明随着运行时间的增长，转型转向架的性能，特别是空车性能就会愈来愈差......”。

3、“.....车体由心盘支承。当车体产生大振幅侧滚时，由于旁承间隙的存在，会产生对旁承的打击力，且产生较大的侧滚角，所以侧滚振动也是装用转型转向架的火车经常出现的振型。五摇枕弹簧静挠度偏小且疲劳强度差车辆的运行平稳性和安全性与弹簧悬挂系统的挠度有关。由于转型转向架枕簧采用非精炼弹簧钢，且其表面未经磨光处理，因此其抗疲劳能力差，运用中的摇枕弹簧经常发生断裂现象，危及行车安全。第四章转型转向架常见故障及检查方法转转向架是当前货车的主型转向架。它是运行安全的关键部位，自铁路提速以来，在段修中摇枕侧架的故障明显增多。当其发生裂纹且得不到及时修理时就有可能引起裂断构成行车事故，从而给国家造成严重的政治影响和经济损失。为了确保行车的安全，确保转向架在列车不断提速的运行环境中安全可靠。现根据在实际检修中发现的问题提出以下看法和措施。摇枕发生裂纹的规律和裂纹分布在检修中转转向架摇枕裂纹较多，其裂纹的部位主要发生在摇枕底部出砂孔，中心排水孔，弹簧承台内边缘......”。

4、“.....造成了上下平面截面积减弱，另外摇枕内腔加强筋板也在该处消失，造成截面系数最小，摇枕工艺的砂芯分芯面都在此处经常有错箱，造成该处壁厚不匀，产生应力集中，再加上铸造中会出现缺陷和砂眼，特别应各故障的防范措施和检查方法防范措施严格执行工艺要求，提高转向架冲洗质量彻底清除锈垢。二切实落实转向架翻转度检查，并逐步提高翻转机性能，尽快达到度翻转。三在检查中要严格落实铁道部颁布的十四步检查法和翻转检查顺序，确保检查时间，落实检查人员。四对支柱与弓型杆连接部位的焊缝固定焊缝应切除，使支柱在梁体间处于自由状态，从根本上解决受力状态。五列检发现的制动梁故障，应彻底处理，不能带病运行。检查方法目前检查铸件基本是肉眼借助手电筒来发现裂纹，所以必须在清楚了解裂纹规律的基础上熟练的掌握检查裂纹的基本方法，才能及时有效的发现裂纹。在检查中要充分利用手电筒的光线，作到光线在前眼睛紧跟光线，光线照到哪里，眼睛就看到哪里，光线不要开始直射到配件表面上......”。

5、“.....当配件表面有裂纹时，光线就会照射在裂纹的侧斜面上，使得裂纹内部还有部分没有照射到，形成个暗影，由于暗影的存在裂纹更加明显化了。二在检查中要发现细小和较隐蔽的裂纹就要注意针对不同配件和部位分别运用了不同的光线和角度，反复的交叉照射检查，当检查各个弯角处时要沿着弯角的表面把光线慢慢的移上去，先弱光后强光，避免了强烈的反射光线掩盖住弯角处的裂纹造成漏检。同时检查中要随时调正身体的姿势，该蹲的地方定要蹲下去，该弯腰的定要弯到位，保证眼睛和配件表面有个最佳观察角度。三凡是有孔洞，缺陷的部位都是裂损的隐患，特别是气孔超过规定的数目危害更大，所以在检查中对这些部位要反复检查，对于超过规定的气孔，夹砂部位要进行焊修处理。四对于灰尘多的部位可用金属刷刷去灰尘，再用锤子击打需检查部位周围，震动被检查部位，用手电筒光线反复交叉照射，裂纹就会显现出来。五对于用震动仍不能确定的部位，可用乙炔燃烘烤可疑部位，需要注意的是经烘烤的部位定要等金属冷却后再进行检查，这时裂纹处才会因热胀冷缩而使裂纹显现......”。

6、“.....六充分利用冲洗转向架后，残留在侧架表面上的水纹来发现裂纹。经冲洗后的转向架本身温度较高，出锅后经风吹侧架表面很快就干了。如果表面有裂纹存在，就会在裂纹表面形成道明显水印，裂纹较深时还会残存碱水，这时再配合乙炔燃烘烤法，就可以准确无误的发现裂纹。第五章转型转向架运用情况及改进途径运用情况及存在问题转型转向架由于具有自重轻强度大结构简单制造容易检修方便和重车动力性能较好等优点而成为我国的主型转向架。自年经部鉴定推广生产以来，全路约有万辆货车装用，占全国货车转向架总数的左右，而且还以每年万多辆的速度增加着。对转型转向架进行动力学性能试验的结果表明在的速度范围内，其弹簧动挠度平均值为静挠度的弹簧动力系数，最大值为心盘处的垂向加速度在运行速度为时，其平均值为，最大值为，小于容许标准水平加速度在的速度范围内，其平均值为，最大值为小于容许标准值。转型转向架的主要零部件经静强度试验测定，在铅垂载荷下各部分的应力值均小于许用应力值。但是，经多年的生产运用和检修实践......”。

7、“.....主要有带有滑动轴承的转型转向架轴瓦端部磨耗严重，而改装滚动轴承后，虽然轴瓦端磨问题获得车底解决，但轮缘磨耗问题却变得严重，由于没有轴箱弹性悬挂，簧下质量过大，使滚动轴承寿命降低。二侧架摇枕定位刚度不足，容易产生菱形变位，加之弹簧静挠度不大空车时仅有，致使转向架的动力学性技师协会杨绍清，陈雷铁路段修技术与管理中国铁道出版社刘爱国，胡鹏程货车车辆钳工北京铁路局张养亮摇枕裂纹产生的原因及改进检修方法的建议铁道机车车辆工人王文峰提高货车动力学试验性能的建议铁道车辆刘宏友影响转型转向架运动稳定性的主要因素分析铁道车辆李芾，付茂海国外高速货车转向架发展和运用铁道车辆王勇，吕可维，郭小峰等构架式转向架货车参数及动力学性能研究西南交通大学学报增加车体的侧滚和倾斜过小则上下旁承接触过早，增加转向架回转阻力，不利于转向架通过曲线。弹簧减振装置转型转向架采用系中央悬挂，它的弹簧减振装置包括弹簧和减振器。每台转型转向架有两套弹簧减振装置，分别装在两侧架中央的方形空间内......”。

8、“.....七组双卷弹簧全部支承在侧架弹簧承台的圆脐子上，其中五组弹簧的上端由摇枕端部处的圆脐子定位，另外两组弹簧的上端由前后两个摩擦斜楔块上的圆脐子定位。摩擦斜楔块的斜面部分嵌入摇枕的楔块槽中，两竖直面紧贴侧架立柱上的磨耗板。车体传给摇枕的垂向作用力是弹簧压缩，由于摇枕和楔块之间有角的斜面，因此在车体作用力和弹簧反力的作用下，楔块和侧架立柱磨耗板之间楔块和摇枕之间均产生定的压力。在转向架振动过程中，楔块与摇枕楔块与立柱磨耗板之间产生相对位移和摩擦力，从而使振动和冲击的能量在零件的相互摩擦过程中转化为热能，散逸在空气中，于是振动得到衰减。转型转向架摩擦楔块的材质为铸钢，楔块成度角的斜面为副摩擦面。为了保持摩擦力的稳定，主摩擦面也有定的倾斜度，经实践证明，它与铅垂线之间的角度为较为合适。转型转向架弹簧减振装置的作用力和挠度之间的关系与单纯圆弹簧装置的挠力关系不同，因为作用力除了要使弹簧变形以外，还要克服减振装置的摩擦阻力。加载时......”。

9、“.....所加的力要比单纯圆弹簧装置时大，其差值即为加载时减振装置的摩擦阻力卸载时，弹簧挠度随作用力的减小而减小。但是，由于存在摩擦阻力，要使弹簧减振装置得到与无减振器时同样的挠度，簧上的作用力要比单纯圆弹簧装置时小，其差值即为卸载时的摩擦阻力。在挠度下由加载变为卸载或由卸载变为加载的过程中，作用力要发生变化由于摩擦力改变方向所致，而弹簧减振装置的挠度不发生变化。基础制动装置转型转向架的基础制动装置与以前制造的其它类型转向架有所不同，采用单侧滑槽式弓形制动梁，其结构包括制动缸闸瓦闸瓦托制动梁安全吊滚子轴滚动套下拉杆固定杠杆支点及安全链等。基础制动装置的作用是将制动缸的作用力放大后传给轮对。当列车制动时，制动缸的作用力通过车体下的制动杠杆上拉杆以及转向架上的制动杠杆，将制动梁连同闸瓦贴靠车轮，阻止车轮转动。车轮与闸瓦间的摩擦，使列车运行的动能转化为热能散逸在大气中。转型转向架采用的滑槽式弓形制动梁克服了过去悬挂式制动梁零件多制动梁易脱落等缺点，具有制造简单检修方便和运行安全等优点......”。