1、“.....后桥附着力为汽车可能停驻的极限上坡路倾角，可根据后桥上的附着力与制动力矩相等的条件求得，由汽车可能停驻的极限上坡路倾角，可根据后桥上的附着力与制动力矩相等的条件求得，即由得到式中，是保证汽车上坡行驶的纵向稳定性的极限坡路倾角。本车代入数据得同理可推出汽车可能停驻的极限下坡路倾角为得驻车制动器在安装制动器的空间，制动驱动力源等条件允许的范围内，应力求后桥上上驻车制动力矩接近由所确定的极限值因，并保证下坡路上能停驻的坡度不小于法规的规定值。衬片磨损特性的计算摩擦衬片衬块的磨损受温度摩擦力滑磨速度制动盘制动鼓的材质及加工情况，以及衬片衬块本身材质等许多因素的影响，因此在理论上计算磨损特性极为困难。但试验表明，影响磨损的最重要因素还是摩擦表面的温度和摩擦力。从能量的观点来说，汽车制动过程即是将汽车的机械能动能和势能的部分转变为热量而耗散的过程。在制动强度很大的紧急制动过程中，制动器几乎承担了汽车全部动能耗散的任务......”。

2、“.....由于制动时间很短，实际上热量还来不及逸散到大气中就被制动器所吸收，致使制动器温度升高。这就是所谓制动器的能量负荷。能量负荷越大，则衬片衬块的磨损越严重。对于盘式制动器的衬块，其单位面积上的能量负荷比鼓式制动器衬片大许多，所以制动盘表面温度比制动鼓的高。各种汽车的总质量及其制动衬片衬块的摩擦面积各不相同，因而有必要用种相对的量作为评价能量负荷的指标。目前，各国常用的指标是比能量耗散率，即单位时间内衬片衬块单位面积耗散的能量，通常所用的计算单位为。比能量耗散率有时也称为单位功负荷，或简称能量负荷。双轴汽车的单个前轮及后轮制动器的比能量耗散率分别为式中，为汽车总质量为汽车回转质量系数,为制动初速度和终速度为制动减速度为制动时间为前后制动器衬片衬块的摩擦面积为制动力分配系数。在紧急制动到停车的情况下，,并可认为，故据有关文献推荐，乘用车的盘式制动器在，的条件下，比能量耗散率应不大于。比能量过高不仅引起衬片衬块的加速磨损，且有可能使制动盘或制动鼓更早发生龟裂。本设计采用的是前盘后鼓，所以仅计算前轮衬块的摩擦特性......”。

3、“.....称为比摩擦力。比摩擦力越大，则磨损越严重。单个车轮制动器的比摩擦力为式中，为单个鼓式制动器的制动力矩为制动鼓半径衬块平均半径或有效半径为单个制动器的衬片衬块摩擦面积。制动驱动机构的设计与计算制动驱动机构的形式制动驱动机构将来自驾驶员或其他方面的力传给制动器，使之产生制动力矩。根据制动力源的不同，制动驱动机构般可分为简单制动，动力制动和伺服制动三大类。简单制动但靠驾驶员施加的踏板力或手柄力作为制动力源，亦称人力制动。其中，又有机械式和液压式两种。机械式完全靠杆系传力，由于其机械效率低，传动比小，润滑点多，且难以保证前，后制动力的正确比例和左，右轮制动力的平衡，所以在汽车的行车制动装置中已被淘汰。但因其结构简单，成本低，工作可靠，还广泛应用于中，小型汽车的驻车制动装置中。液压式简单制动用于行车制动装置。液压制动的优点是作用滞后时间较短工作压力高可达，因而轮缸尺寸小，可以安装在制动器内部，直接作为制动蹄的张开机构或制动块的压紧机构，而不需要制动臂等传动件，使之结构简单......”。

4、“.....液压制动的主要缺点是受热过度后，部分制动液汽化，在管路中形成气泡，严重影响液压传输，使制动系统的效能降低，甚至完全失效。液压制动广泛应用在乘用车和总质量不大的商用车上。动力制动即利用由发动机的动力转化而成，并表现为气压或液压形式的势能作为汽车制动的全部力量。驾驶员施加于踏板或手柄上的力，仅用于回路中控制元件的操纵。因此，简单制动中的踏板力和踏板行程之间的反比例关系，在动力制动中便不复存在，从而使踏板力较小，同时又有适当的踏板行程。气压制动是应用最多的动力制动之。主要优点操纵轻便，工作可靠，不易出故障，维护保养方便其气源除供制动用外，还可以供其他装置使用。缺点必须有空气压缩机贮气筒制动阀等装置，使结构复杂笨重成本高管路中压力的建立和测撤除都较慢管路工作压力低制动气室排气时有很大的噪音。气压制动在总质量以上的商用车上得到广泛的使用。伺服制动的制动能源是人力和发动机并用。正常情况下，其输出工作压力主要由动力伺服系统产生在伺服系统失效时，还可以全靠人力驱动液压系统，以产生定程度的制动力。排量以上的乘用车到各种商用车，都广泛采用伺服制动。按伺服力源不同......”。

5、“.....这里不多做介绍。分路系统为了提高制动工作的可靠性，应采用分路系统，即全车的所有行车制动器的液压或气压管路分为两个或更多的互相独立的回路，其中个回路失效后，仍可利用其他完好的回路起制动作用。双轴汽车的双回路制动系统有以下常见的五种分路形式轴对轴型，如图所示，前轴制动器与后桥制动器各用个回路。图型分路交叉型，如图所示，前轴的侧车轮制动器与后桥的对侧车轮制动器同属个回路。图型分路轴对半轴型，如图所示，两侧前制动器的半数轮缸和全部后制动器轮缸属于个回路，其余的前轮缸则属于另个回路。图型分路半轴轮对半轴轮型，如图所示，两个回路分别对两侧前轮制动器的半数轮缸和个后轮制动器起作用。图型分路双半轴对双半轴型，如图所示，每个回路均只对每个前后制动器的半数轮缸起作用。这种型式的双回路系统的制功效能最好。图型分路型的管路布置较为简单，可采用最大主力点的输出力最大助力点的输入力根据有关法规的规定，残留值应大于出制动器零部件设计滑动钳体滑动钳体是包括轮缸在内的精密件，并且传递压力时，钳体要具有足够的刚度和强度，还要具有防震的性能。因此采用高强度高韧度的可锻造铁组成......”。

6、“.....市场定位，营销目标销售目标与市场目标，业务人员管理组织构架，营销费用预算与行动时间表等等。岗位责任预估下个月的销售额租赁和俱乐部是每个区域经理的首要任务之，公司会根据各个区域经理的销售额加以统计汇总，从而做出公司下个月的销售计划。作为区域经理，没有必要也不可能象公司市场部经理样做出份非常完整的营销计划书，但是区域经理的营销计划书中的区域市场环境分析消费环境竞争者环境渠道结构分析等和产品市场地位分析，这两项则是营销总部所非常重视的。区域经理将本地区的市场竞争环境能够分析的越透彻越好比如目标消费者购买行为，竞争策略重点，优劣势分析，产品市场份额分析等等。要想做好以上营销分析工作，必须有详细的市场调查作基础。作为营销总部考虑的全局性方向性问题，对于具体区域的市场竞争环境远不如区域经理熟悉希望各区区域经理所提供主要是以上三点销售目标费用预估及区域市场及竞争环境分析，特别是区域市场及竞争环境分析，对营销总部最终的决策至关重要。作为区域经理，方面应明了区域市场竞争环境对公司的重要性，并应尽力提供另方面，更应及时多与营销总部沟通，及时了解公司的整体营销计划......”。

7、“.....普遍性与地区差异统筹，所撰写的营销计划书，即符合公司的营销策略导向，又能因地制宜适应当地区域市场，这样的年度区域营销计划成功把握较大。管理要求作为个区域经理，把人们团结在他的周围，这对个区域经理来说非常重要的，他不再是个单兵，而是带领个团队达到销售目标。因此，他要有创造性，有随时求变或是应变的心态有长远广博的视点和审视细微的注意分析力不断学习的能力魅力与个人影响力钻研的精神不骄定力，能够临危不乱。只有认真，才能够不断去创新，不断增强自己的服务意识，不断提升自己识人用人留人育人的能力，培养团队合作精神与协调能力。公司的区域经理代表着公司的形象，因此，区域经理的形象非常重要，形象好，能够增加客户对你公司的好印象，增强信心。当然，同时他必须品行端正，能够让客户接触起来没有压力可以信任，乐于与他交朋友。沟通能力也很重要。这是与客户进行交流的基础。如果区域经理的素质高，沟通能力强，文字功底深，能够简明扼要的说明问题，合作就会比较顺利。策划组织能力。区域经理必定要组织本区域内的促销推广活动或配合增值服务商及店做些活动，策划组织能力是必不可少的......”。

8、“.....待人要热情诚恳。会刊编辑部岗位描述俱乐部会刊及网络稿件采集编辑及印刷邮寄工作的职能部门。岗位职责会刊及网络稿件的采集及编辑会刊印制及邮寄相关单位联络。管理要求文科专业毕业，有较好的文字功底，有在报张杂志上发表过文章的最佳。办公室岗位描述俱乐部的行政人事及事物性工作。岗位职责文秘工作文书档案工作办公环境的管理办公用品采购与管理行政管理规章制度的编写员工招聘录用及考核录用标准考核制度及劳动合同的编制员工考勤福利奖惩管理相关行政管理机关的联络。管理要求三并的后桥附着力为图汽车在上坡路上停驻时的受力情况汽车在下坡停驻时，后桥附着力为汽车可能停驻的极限上坡路倾角，可根据后桥上的附着力与制动力矩相等的条件求得，由汽车可能停驻的极限上坡路倾角，可根据后桥上的附着力与制动力矩相等的条件求得，即由得到式中，是保证汽车上坡行驶的纵向稳定性的极限坡路倾角。本车代入数据得同理可推出汽车可能停驻的极限下坡路倾角为得驻车制动器在安装制动器的空间......”。

9、“.....并保证下坡路上能停驻的坡度不小于法规的规定值。衬片磨损特性的计算摩擦衬片衬块的磨损受温度摩擦力滑磨速度制动盘制动鼓的材质及加工情况，以及衬片衬块本身材质等许多因素的影响，因此在理论上计算磨损特性极为困难。但试验表明，影响磨损的最重要因素还是摩擦表面的温度和摩擦力。从能量的观点来说，汽车制动过程即是将汽车的机械能动能和势能的部分转变为热量而耗散的过程。在制动强度很大的紧急制动过程中，制动器几乎承担了汽车全部动能耗散的任务。此时，由于制动时间很短，实际上热量还来不及逸散到大气中就被制动器所吸收，致使制动器温度升高。这就是所谓制动器的能量负荷。能量负荷越大，则衬片衬块的磨损越严重。对于盘式制动器的衬块，其单位面积上的能量负荷比鼓式制动器衬片大许多，所以制动盘表面温度比制动鼓的高。各种汽车的总质量及其制动衬片衬块的摩擦面积各不相同，因而有必要用种相对的量作为评价能量负荷的指标。目前，各国常用的指标是比能量耗散率，即单位时间内衬片衬块单位面积耗散的能量，通常所用的计算单位为。比能量耗散率有时也称为单位功负荷......”。