业设计前对驱动桥的相关知识进行了解，熟悉些科学论文的搜索及使用方法，为毕业设计做好准备工作。因驱动桥的结构组成比较复杂，种类繁多且之前并没有学习相关课程，所用知识都是通过文献检索，所以本论文难免会出诸多错漏之处，还请老师给予批评指导,因本文并非设计论文，因此过多的分析驱动桥的结构，和相关的分类的优缺点而较少的论述具体的相关参数。也因为我对驱动桥的了解还很少，对具体参数的求法也不甚清楚。在本次科研训练当中，我发现了不少问题，说明我还需对驱动桥进步了解，在寒假当中，我会进步搜集驱动桥相关知识，对驱动桥的设计做好相关的准备，为毕业设计打好基础。参考文献陈家瑞汽车构造第三版下册吉林大学出版，葛海龙后桥主减速器装配的关键测量技术合肥工业大学硕士学位论文，刘惟信汽车车桥设计北京清华大学出版社,钱斌，高洪，胡开明汽车差速器结构设计三维建模与虚拟装配研究,胡发焕，蔡咸健差速器的设计与制作，机器人技术与应用，胡玲凤，差速器优化设计，潍坊学院学报，贾宪林,周双龙,高清海,等汽车主减速器圆锥滚子轴承预紧参数的确定轴承,王望予汽车设计版北京清华大学出版社,雷雨成，白绥滨，王聪，等超越式汽车差速器研究哈尔滨工业大学学报，陈珂，殷国富，王永超，汽车后桥差速器齿轮结构设计优化研究，机械工程学报，等。差速器设计作用在两输出轴间分配转矩，并保证两输出轴有可能以不同角速度转动。按结构特征可分为齿轮式凸轮式蜗轮式和牙嵌自由轮式等。差速器结构形式选择对称锥齿轮式差速器普通锥齿轮式差速器摩擦片式差速器和强制锁止式差速器。汽车驱动桥设计滑块凸轮式差速器凸轮式差速器的半轴转矩比可达，锁紧系数达。蜗轮式差速器半轴转矩比可高达，锁紧系数达。降到，降到时，可提高该差速器的使用寿命。④嵌式自由轮差速器半轴转矩比是可变的，最大可为无穷大。普通锥齿轮式差速器齿轮设计差速器齿轮主要参数选择行星齿轮数根据承载情况来选择。通常情况下，轿车货车或越野车。行星齿轮球面半径行星齿轮和半轴齿轮数④行星齿轮和半轴齿轮节锥角及模数压力角行星齿轮轴直径及支承长度差速器齿轮强度计算粘性联轴器结构及在汽车上的布置粘性联轴器结构和工作原理依靠硅油的粘性阻力来传递动力,所能传递的转矩与联轴器的结构硅油粘度及输入轴输出轴的转速差有关。粘性联轴器在车上的布置作为轴间差速器限动装置的简图车轮传动装置设计基本功用接受从差速器传来的转矩并将其传给车轮。结构形式分析根据其车轮端的支承方式分为半浮式浮式和全浮式。汽车驱动桥设计半浮式半轴除传递转矩外，其外端还承受由路面对车轮的反力所引起的全部力和力矩。结构简单，所受载荷较大，只适用于轿车和轻型货车及轻型客车。浮式半轴半轴外端仅有个轴承，装于驱动桥壳半轴套管的端部和轮毂上，直接支撑着车轮轮毂，半轴端部凸缘与轮毂用螺栓连接。半轴承受的载荷和半浮式相似，但有所减轻。般仅用于轿车和轻型货车上。全浮式半轴半轴端部凸缘与轮毂用螺栓连接，轮毂用两个圆锥滚子轴承支承在驱动桥壳半轴套管。半轴只承受转矩，作用于驱动轮上的其向轮廓尺寸增大，而且降低了桥壳刚度，不利于汽车驱动桥设计齿轮工作。这种布置可便于贯通式驱动桥的布置。斜向布置对传动轴布置和提高桥壳刚度有利。主减速器主从动锥齿轮的支承方案主动锥齿轮的支承悬臂式支承跨置式支承悬臂式支承距离应大于倍的悬臂长度，且应比齿轮节圆直径的还大。靠近齿轮的轴径应不小于尺寸。结构简单，支承刚度较差，用于传递转矩较小的轿车轻型货车的单级主减速器及许多双级主减速器中。跨置式优点增加支承刚度，减小轴承负荷，改善齿轮啮合条件，增加承载能力，布置紧凑。缺点主减速器壳体结构复杂，加工成本提高。应用在需要传递较大转矩情况下，最好采用跨置式支承。从动锥齿轮的支承支承刚度与轴承的形式支承间的距离及轴承之间的分布比例有关。为了增加支承刚度，减小尺寸为了增强支承稳定性，应不小于从动锥齿轮大端分度圆直径的为了使载荷均匀分配，应尽量使尺寸等于或大于尺寸。汽车驱动桥设计辅助支承限制从动锥齿轮因受轴向力作用而产生偏移。主减速器锥齿轮主要参数的选择主要参数主从动锥齿轮齿数和从动锥齿轮大端分度圆直径和端面模数主从动锥齿轮齿面宽和双曲面齿轮副的偏移距中点螺旋法向压力角等。主减速器锥齿轮强度计算计算载荷的确定格里森齿制锥齿轮计算载荷从动锥齿轮主减速器锥齿轮的强度计算轮齿损坏形式主要有弯曲疲劳折断过载折断齿面点蚀及剥落齿面胶合齿面磨损等。须计算单位齿长圆周力轮齿弯曲强度轮齿接触强度。主减速器锥齿轮轴承的载荷计算锥齿轮齿面上的作用力锥齿轮啮合齿面上作用的法向力可分解为沿齿轮切线方向的圆周力沿齿轮轴线方向的轴向力垂直于齿轮轴线的径向力。锥齿轮的材料要求具有高的弯曲疲劳强度和表面接触疲劳强度，齿面具有高的硬度以保证有高的耐磨性。轮齿芯部应有适当的韧性以适应冲击载荷，避免在冲击载荷下齿根折断。锻造性能切削加工性能及热处理性能良好，热处理后变形小或变形规律易控制。选择合金材料时，尽量少用含镍铬元素的材料，而选用含锰钒硼钛钼硅等元素的合金钢。汽车主减速器锥齿轮目前常用渗碳合金钢制造，主要有和证主减速器齿轮啮合正常并不使半轴产生附加弯曲应力。在保证强度和刚度的前提下，尽量减小质量以提高汽车行驶平顺性。保证足够的离地间隙。结构工艺性好，成本低。保护装于其上的传动系部件和防止泥水浸入。拆装调整维修方便。驱动桥壳结构方案分析分为可分式整体形工和组合式三种形式。可分式桥壳结构简单，制造工艺性好，主减速器支承刚度好。但拆装调整维修很不方便，桥壳的强度和刚度受结构的限制，曾用于轻型汽车上，现已较少使用。整体式桥壳具有强度和刚度较大，主减速器拆装调整方便等优点。汽车驱动桥设计组合式桥壳优点从动齿轮轴承的支承刚度较好，主减速器的装配调整比可分式桥壳方便。然而要求有较高的加工精度。常用于轿车轻型货车中。驱动桥壳强度计算全浮式半轴的驱动桥强度计算的载荷工况与半轴强度计算的三种载荷工况相同。危险断面钢板弹簧座内侧附近桥壳端部的轮毂轴承座根部。四结束语本论文是对驱动桥相关内容的探讨，并非驱动桥的设计论文。指在毕它反他零件减速器中的大直齿轮，直齿轮轴及从动轴由同组中的柴红梅同学绘制。如图，图，图。图大直齿轮图直尺齿轮轴图从动轴零件装配将上述绘制所有零件组合起来，形成个完整的装配产品。单击标准工具栏中的新建工具，在新建文件对话框中选择装配体模板，单击确定按钮。单击插入零部件先选择底座，单击鼠标任意处，同样方法选择出从动轴。配合如图所示。图从动轴与底箱配合图大直齿齿轮与从动轴配合再插入大直齿轮，配合如图所示。选择如图所示面进行如图所示配合关系。图键槽的平行配合关系图面间的重合图面间的距离配合关系在选择插入齿轮轴文件。配合关系如图所示。图面的同心关系图面间的距离配合关系在选择插入减速器盖文件。配合关系如图。图面间的重合图面间的重合图面间的重合装配后如图所示图装配图动画模拟生成爆炸视图的生成单击装配体工具栏中的爆炸视图工具，显示爆炸属性管理器。制作减速器爆炸视图。先选择减速器盖。选择轴参数如图。图爆炸图第步在选择大齿轮，从动轴，齿轮轴，在选择轴参数如图图爆炸图第二步再选择从动轴，轴反向参数如图。图爆炸图第三步动画模拟仿真接下来制作齿轮啮合转动的模拟仿真。利用软件中的插件如下图。图动画模拟仿真结论计算机仿真技术发展的另大方向就是在虚拟制造技术领域的深入应用。虚拟制造技术是世纪年代发展起来的种先进制造技术。它利用计算机仿真技术与虚拟现实技术，在计算机上实现从产品设计到产品出厂以及企业各级过程的管理与控制等制造的本质。这使得制造技术不再主要依靠经验，并可以王志，张进生，于丰业等基于实例推理的产品变型设计技术机电体化祁国宁，杨青海，黄哲人等面向大批量定制的产品开发设计方法研究中国机械工程李敏，徐福缘，顾新建等面向大批量定制的产品设计方法研究中国机械工程阴向阳，童秉枢，李和良大批量定制设计研究现状机械科学与技术万秀颖，张学良，吴立言等面向大批量定制的设计技术体系研究河南职业技术师范学院学报朱晓魏，林忠钦，金先龙等面向大批量定制产品的快速设计系统的研究计算机集成制造系统荣涵锐新编机械设计技术基础北京机械工业出版社,秦志峰,齐月静,胡仁喜,等机械设计及实例解析北京机械出版社,实现对制造的全方位预测，为机械制造领域开辟了个广阔的新天地。本文是软件绘制减速器。在整个毕业设计阶段，软件等知识的学习。并利用软件绘制了减速器的底箱和减速器的盖。虽能够运用软件对些零件进行了三维实体建模，并进行了零件之间的装配和模拟仿真。但是对于软件的研究不太深入，并且在绘制过程中对软件的应用也不是很熟练，制作的减速器图有很多不足，需要更加努力地学习。致谢本文是在我的指导老师的精心指导下完成的。衷心感谢我的指导老师，在整个毕业设计阶段，我得到了指导老师的精心指导，在思想上生活上也受到的真挚的关心和热心的帮助。她严谨的治学态度渊博的学识精湛的学术造诣诲人不倦的精神以及虚怀若谷的气度给我留下了深刻的印象，使我受益匪浅，将永远激励我在将来的学习和工作中不懈努力，不断进步,在此我也非常感谢同学们在这段时间对我学习软件的帮业设计前对驱动桥的相关知识进行了解，熟悉些科学论文的搜索及使用方法，为毕业设计做好准备工作。因驱动桥的结构组成比较复杂，种类繁多且之前并没有学习相关课程，所用知识都是通过文献检索，所以本论文难免会出诸多错漏之处，还请老师给予批评指导,因本文并非设计论文，因此过多的分析驱动桥的结构，和相关的分类的优缺点而较少的论述具体的相关参数。也因为我对驱动桥的了解还很少，对具体参数的求法也不甚清楚。在本次科研训练当中，我发现了不少问题，说明我还需对驱动桥进步了解，在寒假当中，我会进步搜集驱动桥相关知识，对驱动桥的设计做好相关的准备，为毕业设计打好基础。参考文献陈家瑞汽车构造第三版下册吉林大学出版，葛海龙后桥主减速器装配的关键测量技术合肥工业大学硕士学位论文，刘惟信汽车车桥设计北京清华大学出版社,钱斌，高洪，胡开明汽车差速器结构设计三维建模与虚拟装配研究,胡发焕，蔡咸健差速器的设计与制作，机器人技术与应用，胡玲凤，差速器优化设计，潍坊学院学报，贾宪林,周双龙,高清海,等汽车主减速器圆锥滚子轴承预紧参数的确定轴承,王望予汽车设计版北京清华大学出版社,雷雨成，白绥滨，王聪，等超越式汽车差速器研究哈尔滨工业大学学报，陈珂，殷国富，王永超，汽车后桥差速器齿轮结构设计优化研究，机械工程学报，等。差速器设计作用在两输出轴间分配转矩，并保证两输出轴有可能以不同角速度转动。按结构特征可分为齿轮式凸轮式蜗轮式和牙嵌自由轮式等。差速器结构形式选择对称锥齿轮式差速器普通锥齿轮式差速器摩擦片式差速器和强制锁止式差速器。汽车驱动桥设计滑块凸轮式差速器凸轮式差速器的半轴转矩比可达，锁紧系数达。蜗轮式差速器半轴转矩比可高达，锁紧系数达。降到，降到时，可提高该差速器的使用寿命。④嵌式自由轮差速器半轴转矩比是可变的，最大可为无穷大。普通锥齿轮式差速器齿轮设计差速器齿轮主要参数选择行星齿轮数根据承载情况来选择。通常情况下，轿车货车或越野车。行星齿轮球面半径行星齿轮和半轴齿轮数④行星齿轮和半轴齿轮节锥角及模数压力角行星齿轮轴直径及支承长度差速器齿轮强度计算粘性联轴器结构及在汽车上的布置粘性联轴器结构和工作原理依靠硅油的粘性阻力来传递动力,所能传递的转矩与联轴器的结构硅油粘度及输入轴输出轴的转速差有关。粘性联轴器在车上的布置作为轴间差速器限动装置的简图车轮传动装置设计基本功用接受从差速器传来的转矩并将其传给车轮。结构形式分析根据其车轮端的支承方式分为半浮式浮式和全浮式。汽车驱动桥设计半浮式半轴除传递转矩外，其外端还承受由路面对车轮的反力所引起的全部力和力矩。结构简单，所受载荷较大，只适用于轿车和轻型货车及轻型客车。浮式半轴半轴外端仅有个轴承，装于驱动桥壳半轴套管的端部和轮毂上，直接支撑着车轮轮毂，半轴端部凸缘与轮毂用螺栓连接。半轴承受的载荷和半浮式相似，但有所减轻。般仅用于轿车和轻型货车上。全浮式半轴半轴端部凸缘与轮毂用螺栓连接，轮毂用两个圆锥滚子轴承支承在驱动桥壳半轴套管。半轴只承受转矩，作用于驱动轮上的其