率为，其工程和制造研制将于到财年进行。预计与现在的重型运输直升机相比,可使航程增加三倍，或载荷增加倍。涡轴发动机循环参数的发展趋势如表所示。表涡轴发动机循环参数的发展趋势参数第三代第四代第五代总压比涡轮前温度技术发展趋势自年开始实施的美国综合高性能涡轮发动机技术计划到年已基本完成，经历年，耗资约亿美元，其技术发展的目标和预期的效益如表所示。表计划的目标和效益发动机用途目标效益战斗机攻击机用推重比提高油耗降低成本降低持续飞行能力装备超音速垂直短距起落飞机航程续航时间有效载荷比低信号特征提高提高生存力直升机用功率重量比提高油耗降低成本降低航程和有效载荷比提高巡航导弹用单位推力提高油耗降低成本降低零件数量减少空射巡航导弹具有洲际航程高速飞行达运输机用油耗降低零件数量减少成本降低增大航程和有效载荷延长寿命改善维修性计划实施以来，其成果已应用到许多军民用发动机的新型号研制和现有型号的改进改型上。民用发动机方面有和等，军用发动机方面有和。由于计划在取得空中优势和商业竞争优势中的重要作用和已经取得的巨大成功，美国准备从年开始实施计划的后继计划计划，其指导思想是在提高性能的同时，更加强调降低成本。的总目标是，在年达到的技术水平使经济可承受性提高到发动机的倍。技术验证将分两个阶段进行。第阶段到年，使经济可承受性提高到倍第二阶段到年使经济可承受性提高到倍。推进系统的经济可承受性的定义为能力与寿命期成本之比，其中能力为推重比与中间状态耗油率之比。计划的服务对象不仅包括有人驾驶航空器的发动机，而且还涉及无人机的发动机以及船用和地面燃气轮机。对于不同的发动机有不同的目标，如表所示。表计划对于不同发动机机种的目标以年的技术为基准战斗机涡扇运输机涡扇小型涡扇涡轴次使用涡喷推功重比耗油率成本经济可承受性倍倍倍倍倍与计划样，计划仍由国防部主持，能源部和六家发动机制造商参与。其投资水平也与计划相当，每年亿多美元，由政府和发动机制造商均摊。计划将通过三个重点研究领域的相互配合来实现经济可承受性提高到倍的目标，即通用核心机耐久性和智能发动机。由于实施了技术发展计划，才有表所示的新技术不断涌现。表航空燃气涡轮发动机的不断涌现的新技术年代年代年代年代年代年代世纪年代机种涡喷涡喷涡桨涡轴涡喷涡桨涡轴涡扇涡喷涡桨涡轴涡扇涡喷涡桨涡轴涡扇涡喷涡桨涡轴涡扇新技术轴流式压气机双转子双位喷管模拟高空试验可调静子马赫数气冷涡轮加力燃烧室钛合金多设计点加力涡扇跨声速压气机环管燃烧室轻重量高推重比高涵道比宽弦叶片环形燃烧室三转提高到。有了经费，还要注意在发动机研究和发展各阶段的合理分配。在航空发达国家内，在航空发动机研究含应用基础研究和应用研究演示验证含技术验证和型号验证和工程研制含改进改型的经费宏观上有定的比例关系，如美国为。总的来说，我国的前端投入偏少，应该注意提高前端的投入。建立有效的航空发动机研究和发展运行机制，促进预研成果工程化航空发动机的研究和水平的产品。这是个很大的矛盾，也是严峻的挑战。将研制工作分为验证机和原型机两个阶段，首先通过部件系统核心机验证机研制，突破掌握关键技术，提高自主创新能力。然后，在验证机的基础上进步研发出拥有自主知识产权具有当代先进水平并能够取得适航证进入市场的民用大涵道比涡扇发动机。先突破关键技术，再开发产品取证，这是实事求是合理可行的选择。抓紧国际合作，尽快组织实施在国际合作中，应尽快组织好队伍，统领导，加强协调，统对外，抓紧谈判，抓紧审批，签约实施。深化机制体制改革，加快研发队伍培养在干客发动机的研制中，应整合行业内部的技术力量，统研究和组织有关事项，勇于承担主力军的作用。航空集团公司应联合有关科研院所工厂和高校，发挥各自的优势，形成产学研相结合的技术创新体系，加快人才培养，组成大型飞机发动机产学研联合研发团队。协调安排好基础条件建设协调安排好有关材料和工艺技术的攻关。材料工艺和加工制造是军民用大涵道比涡扇发动机的关键技术之，必须尽早安排计划，攻关研究，加以突破。抓紧有关基础设施和研发保障条件建设。大涵道比涡扇发动机的研制需要特殊的设计加工和试验手段，必须抓紧投资建设。噪声下降，和分别下降和服役的直升机用涡轴发动机的功重比从提高到发动机可靠性和耐久性倍增。军用发动机空中停车率般为发动机飞行小时，民用发动机为发动机飞行小时,民用发动机航班准点率超过。发动机使用寿命倍增。战斗机发动机整机定型要求通过个战术空军循环试验，相当于平时使用多年，热端零件寿命达到，冷端零件寿命民用发动机热端部件寿命达到，整机的机上不拆卸寿命，最长超过。下面对战斗机运输机和直升机三类发动机介绍目前国外产品研制状况和发展趋势。战斗机发动机具有超声速垂直起飞短距着陆能力的联合攻击战斗机的动力装置的研制工作正在进行之中。普惠公司于年获得工程和制造研制合同，研制推力为的主推进发动机，罗罗公司负责研制升力风扇。通用电气公司和罗罗公司获得的先期系统研制和验证合同，作为的替换发动机。如果进展顺利,预计将于年投入使用。战斗机发动机循环参数的发展趋势如表所示。表战斗机发动机循环参数的发展趋势参数第三代第四代第五代总压比涡轮前温度涵道比运输机发动机普惠公司正在研制下代民用涡扇发动机发动机。这种齿轮传动涡扇发动机的推力为，涵道比，耗油率将比目前最先进的发动机下降，噪声将比的第三阶段标准低。运输机发动机循环参数的发展趋势如表所示。表运输机发动机循环参数的发展趋势参数和年代年代世纪初涵道比风扇压比总增压比涡轮前温度直升机发动机目前，正准备利用计划第阶段和第二阶段的成果发展用于黑鹰阿帕奇改进型的动力共用发动机项目。的目标是耗油率减少，功重比提高，采购成本和维护成本最小减少，使直升机的航程增加或载荷增加，同时减少后勤服务和维护的负担。项目的生产型发动机的功率限制在。为满足未来运输旋翼机的动力需求，财年将开始个利用第二阶段和第三阶段技术的发动机验证计划。这种发动机的功发展过程包括应用基础研究应用研究技术验证型号验证型号研制和改进改型等若干阶段，除应用基础研究的成果可以以著作和论文等形式公开排放则可能增加或减少，这决定于燃料的成分及内燃机工作过程的温度情况。醇燃料汽车容易达到严格的排放标准无论是汽油机或柴油机改用甲醇或乙醇进行优化后，排放都会低于原机水平，容易达到严格的排放法规。美国西南研究所按要求对车用汽油机使用的排放进行了测定，并与超低排放标准进行比较，达到了严格的标准要求。瑞典斯堪尼亚汽车集团对城市汽车使用不同燃料后的排放试验结果表明，使用乙醇的排放已能达到年美国关于重型汽车排放法规的要求。除了外，及低于天然气发动机。未燃醇及醛类排放表甲醇燃料汽车的排放清洁燃料汽车的排气中还有非常规排放物，未燃醇是醇燃料未完全燃烧时的产物，醛类是燃烧过程的中间产物，未优化的内燃机使用醇燃料后的未燃醇及醛类比原先的汽油机或柴油机要多，那是比较自然的。然而优化的醇燃料内燃机，有毒的未燃甲醇及甲醇的排放量是比较低的，例如表中所列的美国西南研究所所列的结果未燃甲醇的排放量为，目前排放标准中没有规定无法比较，然而从该表可见，该值低于的值，而中也有有害物的排放。甲醛的排放量为，低于严格的美国超低排放限值。结果分析与讨论结论天然气及二甲醚是清洁燃料，天然机在汽油机及柴油机上用，二甲醚特别适合柴油机上用，都有低排放的效果。然而二者常压是气态，要获得良好的动力性及燃油经济性，内燃机要进行较大的变动。在储油库及加油站方面需要较大的投资。使用影响汽车的行驶里程，而二甲醚还处于开发的初期。甲醇及乙醇可利用丰富的可再生资源生产，是可持续发展的可再生燃料，符合世界能源及动力发展的趋势，近年的国内外试验研究及使用结果表明，醇燃料是良好的汽车的清洁燃料，应该首先加大开发及使用的力度。总结自从年世界上第辆汽车问世至今多年,汽车能源基本上采用的是石油制品汽油和柴油。经过多年大规模的开采,地球上的石油存量已经不多,亿多辆内燃机汽车组成的庞大耗能群体,其他交通工具火车轮船飞机等化工以及众多民用锅炉,还在继续以惊人的速度消耗着地球上残存的石油。与此同时,汽车及其他交通工具运行时排放的大量污染物日积月累地使环境和生态不断恶化。有鉴于此,寻找具有环保特征的交通新能源尤其是汽车新能源的任务显得日益紧迫。环保型汽车是中国汽车工业发展的方向,而根据现有的资金和资源条件,中国最适合发展的应该是天然气和液化石油气汽车电动汽车醇类汽车及氢气汽车等。天然气汽车虽然动力性较汽油机来说有所降低,但是具有燃料资源丰富经济性好环境污染较低发动机使用寿命长维修费用低的优点。可以弥补动力性的相对不足。由于石油资源的短缺,天然气作为种汽车替代能源正被大规模开发,作为汽车燃料有其明显的优势,天然气汽车在世纪将会成为汽车的主要类型。新能源汽车由于其能源丰富,污染少,而受到人们的高度重视。发展新能源汽车是对百年来汽车动力技术最重要的变革，是对汽车工率为，其工程和制造研制将于到财年进行。预计与现在的重型运输直升机相比,可使航程增加三倍，或载荷增加倍。涡轴发动机循环参数的发展趋势如表所示。表涡轴发动机循环参数的发展趋势参数第三代第四代第五代总压比涡轮前温度技术发展趋势自年开始实施的美国综合高性能涡轮发动机技术计划到年已基本完成，经历年，耗资约亿美元，其技术发展的目标和预期的效益如表所示。表计划的目标和效益发动机用途目标效益战斗机攻击机用推重比提高油耗降低成本降低持续飞行能力装备超音速垂直短距起落飞机航程续航时间有效载荷比低信号特征提高提高生存力直升机用功率重量比提高油耗降低成本降低航程和有效载荷比提高巡航导弹用单位推力提高油耗降低成本降低零件数量减少空射巡航导弹具有洲际航程高速飞行达运输机用油耗降低零件数量减少成本降低增大航程和有效载荷延长寿命改善维修性计划实施以来，其成果已应用到许多军民用发动机的新型号研制和现有型号的改进改型上。民用发动机方面有和等，军用发动机方面有和。由于计划在取得空中优势和商业竞争优势中的重要作用和已经取得的巨大成功，美国准备从年开始实施计划的后继计划计划，其指导思想是在提高性能的同时，更加强调降低成本。的总目标是，在年达到的技术水平使经济可承受性提高到发动机的倍。技术验证将分两个阶段进行。第阶段到年，使经济可承受性提高到倍第二阶段到年使经济可承受性提高到倍。推进系统的经济可承受性的定义为能力与寿命期成本之比，其中能力为推重比与中间状态耗油率之比。计划的服务对象不仅包括有人驾驶航空器的发动机，而且还涉及无人机的发动机以及船用和地面燃气轮机。对于不同的发动机有不同的目标，如表所示。表计划对于不同发动机机种的目标以年的技术为基准战斗机涡扇运输机涡扇小型涡扇涡轴次使用涡喷推功重比耗油率成本经济可承受性倍倍倍倍倍与计划样，计划仍由国防部主持，能源部和六家发动机制造商参与。其投资水平也与计划相当，每年亿多美元，由政府和发动机制造商均摊。计划将通过三个重点研究领域的相互配合来实现经济可承受性提高到倍的目标，即通用核心机耐久性和智能发动机。由于实施了技术发展计划，才有表所示的新技术不断涌现。表航空燃气涡轮发动机的不断涌现的新技术年代年代年代年代年代年代世纪年代机种涡喷涡喷涡桨涡轴涡喷涡桨涡轴涡扇涡喷涡桨涡轴涡扇涡喷涡桨涡轴涡扇涡喷涡桨涡轴涡扇新技术轴流式压气机双转子双位喷管模拟高空试验可调静子马赫数气冷涡轮加力燃烧室钛合金多设计点加力涡扇跨声速压气机环管燃烧室轻重量高推重比高涵道比宽弦叶片环形燃烧室三转提高到。有了经费，还要注意在发动机研究和发展各阶段的合理分配。在航空发达国家内，在航空发动机研究含应用基础研究和应用研究演示验证含技术验证和型号验证和工程研制含改进改型的经费宏观上有定的比例关系，如美国为。总的来说，我国的前端投入偏少，应该注意提高前端的投入。建立有效的航空发动机研究和发展运行机制，促进预研成果工程化航空发动机的研究和