的整车电控系统，多微处理器协同工作，以实现现 有独立运行又有协同功能的数据共享，由中央计算机集中控制大量的 独 立。为了提高各子系统的性能和动态适应性，电子控制正越来越多地 应用于底盘系统的各个子系统中。例如，制动系统中的防抱死装置 转向系统中的电动助力转向悬架系统中的各类电控电磁阻尼力可 调周期，大大缩 短了汽车开发时间，节约了大量新车研发资金，为竞争赢得了主动。 传统的底盘系统包括制动系统转向系统悬架系统和行驶系统。 以前这些子系统以机械部件为主体，辅以液压元件，功能方面相对物样车制作和实验验证的时间。将虚 拟样机和动态仿真技术应有到汽车性能匹配中，经过仿真设计后的样 机只需次迭代即可定型，新车型开发缩短到个月，当前欧美和日本等汽车工业发达国家已经将样机试制缩短为个认为虚拟样机和动态仿真技术是继柔性生产线 后汽车工业的又次技术革命。在个新车型的设计开发的整个过 程中，采用集成数字化设计和虚拟开发技术进行设计方案优化性能 仿真分析和验证评价，减少了实和核心竞争能力，抢占具有高额利润的全球化 汽车大市场。 从世纪年代初期开始，世界各国汽车工业交通行业，以 及军方，都投入大量人力和资金，从事汽车性能匹配的虚拟样机和动 态仿真技术的研究，并认和核心竞争能力，抢占具有高额利润的全球化 汽车大市场。 从世纪年代初期开始，世界各国汽车工业交通行业，以 及军方，都投入大量人力和资金，从事汽车性能匹配的虚拟样机和动 态仿真技术的研究，并认为虚拟样机和动态仿真技术是继柔性生产线 后汽车工业的又次技术革命。在个新车型的设计开发的整个过 程中，采用集成数字化设计和虚拟开发技术进行设计方案优化性能 仿真分析和验证评价，减少了实物样车制作和实验验证的时间。将虚 拟样机和动态仿真技术应有到汽车性能匹配中，经过仿真设计后的样 机只需次迭代即可定型，新车型开发缩短到个月，当前欧美和日本等汽车工业发达国家已经将样机试制缩短为个周期，大大缩 短了汽车开发时间，节约了大量新车研发资金，为竞争赢得了主动。 传统封性能好噪音比球磨机低可露天布置占地面积小 流程简单等特点。通过调节选粉机球磨机系统能耗高噪声大单机能力小，但球磨机 投资低，在中小型水泥厂应用较多。辊式立磨系统辊压机系统投资 偏高，但具有显著的增产节能效果和噪声低的特点。后两类系统可 满足工厂大型化的要求，特点，可广泛用于大坝工程水下工程道路工程防腐蚀工 程大型建筑工程等。掺有矿渣水泥的混凝土愈来愈受到建筑行业 交通行业的青睐。用于矿渣粉磨的系统有球磨机系统辊式立磨系统 和辊压机系统。 益好。它的后期强度高，抗盐类侵蚀性强，耐久性好。随着高层建筑 业的发展，高性能混凝土取代普通混凝土是大势所趋。掺有矿渣微粉 的混凝土具有水化热低耐腐蚀与钢筋粘结力强后期强度高防 微缩等泥制备的高性 能混凝土与波特兰水泥混凝土相比，前者在搅拌后最初内流变性易于控制，尤其能明显地减少其坍落度的损失，有利于施工。浇注初 期掺矿渣混凝土的水化热较低，且显著减少塑化剂的需用量，经济效 缓慢的下降趋势当掺到时， 混凝土天和天抗压强度有比较明显的下降。所以，掺矿渣微粉 虽然可生产高强混凝土，但需要控制好掺加比例，比较合适的矿渣微 粉掺加比例为。利用掺矿渣微粉部分替代波特兰水掺量达时，减水率高达。混凝土中随着矿 渣微粉掺量的增加，混凝土塌落度损失小，混凝土的流动性好，易于 施工。随着超细矿渣粉掺量的增加，混凝土各龄期的抗压强度都有增 长。但当掺到以后，强度有缓掺量达时，减水率高达。混凝土中随着矿 渣微粉掺量的增加，混凝土塌落度损失小，混凝土的流动性好，易于 施工。随着超细矿渣粉掺量的增加，混凝土各龄期的抗压强度都有增 长。但当掺到以后，强度有缓慢的下降趋势当掺到时， 混凝土天和天抗压强度有比较明显的下降。所以，掺矿渣微粉 虽然可生产高强混凝土，但需要控制好掺加比例，比较合适的矿渣微 粉掺加比例为。利用掺矿渣微粉部分替代波特兰水泥制备的高性 能混凝土与波特兰水泥混凝土相比，前者在搅拌后最初内流变性易于控制，尤其能