（定稿）年生产10万吨消失模铸造件生产线项目投资立项申报书6（喜欢就下吧）

同时测量破损部件的长度及宽度。

原因分析机车操纵不良，小闸缓解过多过快，造成车辆关拉后推，钩尾框与后丛板相互冲击后，产生裂纹。

因材质不良钩尾框有砂眼或铸造缺陷。

定检过期，超出使用年限，长期运行造成钩尾框裂损。

缓冲器作用不良，使列车在冲撞之中没有缓解作用，增大了钩尾框与后丛板的撞击力量，造成钩尾框后丛板的撞击力量，造成钩尾框裂损。

解决措施发现后，及时进行鉴定，按货车摘车修第三条发现车钩钩尾框缓冲器前后丛板冲击座裂损须扣车处理的有关规定进行摘车修。

应进行认真调查须对故障车的来车方向到达方向货物装载裂损部件的新旧痕裂损部件的定检日期制造日期及单位，车钩型号，该车的车号及厂段辅修日期及有关的内容调查清楚。

及时上报有关部门，填写好各记录。

缓冲器裂损发现故障我国现铁路货车使用的通用缓冲器主要有型型型。

在检查中发现缓冲器裂纹及裂损后，后首先判断缓冲器的型号，来准确判断故障类型。

危害车辆在运行时，缓冲器发生裂纹或裂损时会减少或失去车辆的缓冲作用，从而增大车辆的纵向冲击力，会减少车辆的使用寿命及损坏车内的货物。

原因分析机车操作不良，使车辆前拉后推或制动时减压过猛，使缓冲器受力超过允许容量，造成缓冲器裂损。

因材质不良，缓冲器在铸造时有砂眼等缺陷。

定检过期超过使用年限，长期运行造成破损裂纹。

处理故障发现后及时进行鉴定后按货车摘车修第三条发现车钩钩尾框缓冲器前后从板冲击座裂损须扣车处理的有关规定进行摘车修。

认真调查缓冲器的型号，裂损尺寸，填写有关表报及时上报有关部门。

滚动轴承故障铁路车辆采用滚动轴承轴箱装置是重要的技术现代化措施之。

它不仅改善了车辆走行部的工作条件，减少了轴箱油润装置的各种惯性事故，还减轻了日常养护工作，同时又降低了车辆运行阻力。

根据国内外运用经验证明，车辆采用滚动轴承后，列车启动阻力约降低。

由此可见，车辆采用滚动轴承后，在牵引力相同的条件下，可以提高牵引列车的重量和运行速度。

虽然滚动轴承的制造工艺要求比较精密，初期投资大，但从长远看，在经济上是合理的，在技术上对提高列车运行速度关系重大。

所以，目前我国基本上实现了滚动轴承化。

由于铁路车辆容许轴重比较大，故采用承载能力比较大的滚动体为滚子的滚动轴承。

按滚子的形状可分为圆柱滚动轴承圆锥滚动轴承和球面滚动轴承。

每种轴承都是由外圈内圈滚子和保持架隔离环所组成内外圈和滚子是用高碳铬钢制成的，保持架是用青铜锻钢或塑钢制成的。

滚子在内外圈之间有定的径向和轴向间隙，以保证滚子自由滚动和载荷合理分布，保持架使滚子与滚子间保持定距离，防止相互挤压而被卡住。

货车滚动轴承作为铁路货车的关键部件，其运行过程中出现的各种故障点蚀剥离裂纹润滑不良等在运用中会产生冲击并加速轴承的疲劳缺损。

在目前高速重载的运行条件下，轴承故障会快速发展为热轴事故。

滚动轴承故障在运用中出现的问题主要有保持架破损内外圈滚道剥离滚子表面剥离缺损等故障。

故障的初步确定严格按照七字检查法，进行轴承故障判断。

通过接车初步确报告。

原因分析踏面剥离辐板裂纹多为车轮材质问题。

解决措施车轮生产厂家应提高车轮制造质量，杜绝内部质量缺陷。

改善加工工艺，对轮辋外部进行机械加工，以提高外观质量，减少应力集中改进淬火工艺，提高车轮踏面和轮辋硬度来提高车轮材料的抗切削能力。

摇枕侧架故障摇枕侧架是铁道车辆上重要的零部件之，其技术状态的好坏直接影响到列车的运行安全。

摇枕侧架铸造过程容易产生各种缺陷，并且运行环境恶劣，承受着重载荷交变应力，极易产生裂纹。

发现故障目前在列检中检查摇枕侧架主要是靠肉眼来发现裂纹，检查中要随时调正身体的姿势，该蹲的地方定要蹲下去，该弯腰的定要弯到位，保证眼睛和配件表面有个最佳观察角度，所以必须在清楚了解裂纹规律的基础上熟练的掌握检查裂纹的基本方法，才能及时有效的发现裂纹。

易发生裂纹的部位摇枕区弯角处，区，底部排水孔周围，下心盘孔周围，上部吊装孔周围，内腔。

侧架侧架区导框弯角处，承簧台底部三角孔及立柱弯角处，铆钉孔周围。

原因分析铸造质量缺陷。

货车铸钢摇枕侧架结构复杂，工艺难度大，铸造中个环节出现问题就容易造成气孔砂眼等，出现质量缺陷。

材质疲劳。

这是导致裂纹产生及发展的另个原因。

解决措施提高质量。

厂家要加强铸造工艺，提高质量。

提高检修质量。

进行厂段修作业人员要严格执行工艺要求，确保检修质量。

提高运用检查质量。

在运用列检中要提高警惕，严格执行作业程序，加强对摇枕侧架裂纹的检查，精检细修。

交叉支撑装置故障在主型货车转向架中，侧架间基本都靠交叉支撑装置联系，而交叉杆又是该装置的重要部件，其工作的可靠性直接影响到车辆的运行性能和安全性。

在列检中，交叉杆常见故障为变形磨耗或折断。

发现故障接车时注意观察，列车到达后仔细检查交叉杆是否出现上述故障。

交叉杆裂纹折断，主要发生在交叉杆根部交叉杆压扁处扣板螺栓附近及扣板根部。

原因分析货车在车辆运行中受到的振动和冲击比较大，而交叉杆属于簧下装置，振动更为严重，剧烈的震动导致马蹄环螺栓松动，马蹄环随之与杆体接触，产生碰撞，使交叉杆横向以及马蹄环面根部产生严重的磨耗。

在段修中，由于受工装设备检修手段和配件供应等因素的限制，检修结果往往达不到要求，厂修出来的车在第个段修时交叉杆往往就已经磨损较严重了，无法正常进行更换，只能带故障及交运使用了。

改进措施交叉支撑装置中的安全链是起安全防护作用的防止交叉杆折断后掉落到钢轨上，实际上，除安全链外，安全锁也起着相同的作用，而这种双重保护作用是没有必要的，因为安全链不但磨耗交叉杆，而且对制动梁还产生定的影响，因为为彻底解决交叉杆磨耗问题，建议去掉安全链卡子和马蹄环。

车钩缓冲装置故障车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。

它由车钩，缓冲器钩尾框，从板等组成个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。

该装置在运用中容易发生的故障主要为钩尾框裂损缓冲器裂损等。

钩尾框裂损发现及判断故障外观故障车钩钩颈较正常车辆钩颈增长或钩头有低头现象。

检查。

检车员运用二十五步作业法检查车定故宇，金属切削原理与刀具。

北京机械工业出版社，薛彦成，数控原理与编程。

北京机械工业出版社，黄圣杰，张益三，洪立群，高级开发实例。

北京电子工业出版社，李德群，精密多腔注射模系统。

武汉华中理工大学学报，年期，机的旋转运动带动螺纹型芯或螺纹型环转动，使塑件按规定的螺距推出。

在具体选用模具结构时，应综合考虑塑件结构，尽量做到经济实用。

设计中由于塑件实体是手机后盖，其结构较简单，没有螺纹及需要侧向分型的结构，且不需要针点浇口，所以可选单分型面模具结构。

制品的测绘制品材料的工艺分析本注塑模设计中选用的制品材料为，它是种现代工业中经常用到的材料，具有高强度耐腐蚀等优点，通常情况下其密度为克立方厘米，压缩比为，比热容为，其模具冷却温度范围在之间。

了解了的以上性能，对我们进行模具结构设计及选材将大有帮助。

实体测绘根据设计要求及设计方案，按照模具设计的基本步骤，首先应对制品实样进行测绘分析，选择合理的精度要求，确定分型面，选取正确的定位基准，为型腔及模具的设计建立最基本的条件。

由于制品实体为玩具手机外壳，所以其精度要求不算太高，表面粗糙度设定在即可，根据设计任务书的要求，确定其长度方向尺寸精度小于，厚度方向小于，选用的测量器具为千分尺螺旋测微器平台高度尺天平称等，并根据测量的基本原理进行多次测量求平均值，这样可测得制品长度方向最大尺寸为塑料模具设计与加工实例分析，宽度方向最大尺寸为，高度方向最大尺寸为，制品重量，测得的结果参见图所示手机后盖零件图。

图手机后盖零件测绘图注射机的选择在注塑模设计过程中，注射机的选择是必不可少的，也是至关重要的。

根据注塑模具的基本结构及注射机的尺寸与型号规格，本设计采用卧式注塑机，其注塑方向与给模方向致，且占地面积小，安装拆卸方便，嵌件便于安装。

此外，注塑机型号的选择还应考虑以下几个方面注射量通常情况下，注射机的注射量应超过被成型制品重量的以上，现设定注射量该零件需要有足够的强度刚度耐磨性和韧性。

主要技术要求零件图上的主要技术要求有热处理锐角去毛刺倒钝未注圆角孔与基准的垂直度公差等级为级。

加工表面及其要求矩形配合面的表面粗糙度与基准的垂直度公差为分模面的平面度公差为，与基准的平行度公差为内轮廓表面的粗糙度为零件材料零件的材料为钢，可以通过热处理来获得所需的机械和力学性能。

毛坯选择考虑到零件所需的性能，选用锻件作毛坯。

确定毛坯的形状尺寸选用钢锻件。

基准选择加工中心的次装夹希望能够进行在该基准下的全部加工，这样可以降低由于基准不重合而导致的基准不重合度误差。

根据对工件的加工的初步分析在毛坯的初次装夹后可以完成加工，故选用毛坯的初始轮廓面为装夹基准。

拟订机械加工工艺路线各加工表面的加工方法及加工路径该零件的加工表面为的配合表面型腔内表面轮廓。

根据上述工艺分析，拟订工艺路径如下工序Ⅰ铣平面工序Ⅱ铣的配合表面工序Ⅲ铣削型腔内表面工序Ⅳ清角处理工序Ⅵ清洗工序Ⅶ检验该方案按工序集中原则组织工序，在加工中心上次装夹后完成上述工序的前三步的全部加工，最大程度上降辆时，在第三步发现车钩钩尾框裂损，并且确认破损部位。

同时测量破损部件的长度及宽度。

原因分析机车操纵不良，小闸缓解过多过快，造成车辆关拉后推，钩尾框与后丛板相互冲击后，产生裂纹。

因材质不良钩尾框有砂眼或铸造缺陷。

定检过期，超出使用年限，长期运行造成钩尾框裂损。

缓冲器作用不良，使列车在冲撞之中没有缓解作用，增大了钩尾框与后丛板的撞击力量，造成钩尾框后丛板的撞击力量，造成钩尾框裂损。

解决措施发现后，及时进行鉴定，按货车摘车修第三条发现车钩钩尾框缓冲器前后丛板冲击座裂损须扣车处理的有关规定进行摘车修。

应进行认真调查须对故障车的来车方向到达方向货物装载裂损部件的新旧痕裂损部件的定检日期制造日期及单位，车钩型号，该车的车号及厂段辅修日期及有关的内容调查清楚。

及时上报有关部门，填写好各记录。

缓冲器裂损发现故障我国现铁路货车使用的通用缓冲器主要有型型型。

在检查中发现缓冲器裂纹及裂损后，后首先判断缓冲器的型号，来准确判断故障类型。

危害车辆在运行时，缓冲器发生裂纹或裂损时会减少或失去车辆的缓冲作用，从而增大车辆的纵向冲击力，会减少车辆的使用寿命及损坏车内的货物。

原因分析机车操作不良，使车辆前拉后推或制动时减压过猛，使缓冲器受力超过允许容量，造成缓冲器裂损。

因材质不良，缓冲器在铸造时有砂眼等缺陷。

定检过期超过使用年限，长期运行造成破损裂纹。

处理故障发现后及时进行鉴定后按货车摘车修第三条发现车钩钩尾框缓冲器前后从板冲击座裂损须扣车处理的有关规定进行摘车修。

认真调查缓冲器的型号，裂损尺寸，填写有关表报及时上报有关部门。

滚动轴承故障铁路车辆采用滚动轴承轴箱装置是重要的技术现代化措施之。

它不仅改善了车辆走行部的工作条件，减少了轴箱油润装置的各种惯性事故，还减轻了日常养护工作，同时又降低了车辆运行阻力。

根据国内外运用经验证明，车辆采用滚动轴承后，列车启动阻力约降低。

由此可见，车辆采用滚动轴承后，在牵引力相同的条件下，可以提高牵引列车的重量和运行速度。

虽然滚动轴承的制造工艺要求比较精密，初期投资大，但从长远看，在经济上是合理的，在技术上对提高列车运行速度关系重大。

所以，目前我国基本上实现了滚动轴承化。

由于铁路车辆容许轴重比较大，故采用承载能力比较大的滚动体为滚子的滚动轴承。

按滚子的形状可分为圆柱滚动轴承圆锥滚动轴承和球面滚动轴承。

每种轴承都是由外圈内圈滚子和保持架隔离环所组成内外圈和滚子是用高碳铬钢制成的，保持架是用青铜锻钢或塑钢制成的。

滚子在内外圈之间有定的径向和轴向间隙，以保证滚子自由滚动和载荷合理分布，保持架使滚子与滚子间保持定距离，防止相互挤压而被卡住。

货车滚动轴承作为铁路货车的关键部件，其运行过程中出现的各种故障点蚀剥离裂纹润滑不良等在运用中会产生冲击并加速轴承的疲劳缺损。

在目前高速重载的运行条件下，轴承故障会快速发展为热轴事故。

滚动轴承故障在运用中出现的问题主要有保持架破损内外圈滚道剥离滚子表面剥离缺损等故障。

故障的初步确定严格按照七字检查法，进行轴承故障判断。

通过接车初步确