（定稿）百万ta水泥粉磨技改工程投资立项申报书4（喜欢就下吧）

最后，感谢我的同学，在我准备学术论文以及撰写论文期间给与我的关心和帮助。

和测力传感器随系统的启动立即进入工作状态，系统根据倾角传感器轮速传感器的测量信号判断机动车是否需要辅助起步，当系统判断机动车需要辅助起步后，将力传感器测得的力初始值送入电子控制单元，电子控制单元根据力初始值和其它参数如制动鼓半径摩擦系数等计算出阻止车子沿斜坡下滑所需要的驻车制动力，以及在临界点时即机动车驱动力等于阻力时对应的支承反力的分力值图所示电子控制单元对信号进行运算处理后对机动车施加驻车制动力，通过向液压泵的电动机发出运转控制指令，电动机带动液压泵工作，制动轮缸增压，增压到定程度后制动力达到已计算的阻止机动车下滑的制动力，这时发出信号停止增压并保持这个压力，以便使制动力保持不变。

制动蹄受到制动力的作用与制动鼓压紧，制动蹄能产生阻止制动鼓相对运动的静摩擦力，此静摩擦力能产生足够阻止机动车沿着斜坡下滑的静摩擦制动力矩，这样系统完成了对机动车坡道驻车动作的操作。

系统施加制动力并且保持制动力的大小不变都是在完全放开手动刹车之前完成的经过系统的增压及保压操作后，机动车即使在手刹制动解除后也可以平稳地停在坡道上，这时驾驶员解除手动刹车，随着驾驶员对离合器踏板的操作机动车驱动力不断增加，这时支承反力的两分力的大小也在不断变化，当力传感器测得的分力值达到临界值时即机动车驱动力加载到等于起步阻力时，辅助系统立即解除驻车制动力，从而实现对机动车在半坡上的起步辅助控制。

坡道辅助起步操作流程汽车在暂时或者较长时间坡道停驻时，驾驶员需要拉起手刹操纵杆使汽车安全停驻。

根据半坡起步辅助系统的工作原理可知，对于装备有半坡起步辅助系统的汽车半坡起步时，在手动刹车驻车状态下，驾驶员的操作过程按顺序应为先将车子点火发动，然后按下半坡起步开关，松开手刹操纵杆，踩离合器，挂档，松离合同时配合踩油门踏板，车子启动后，将起步辅助开关关闭。

配备有半坡起步辅助系统的汽车，驾驶员在坡道起步的操作流程如图所示。

手动挡机动车坡道起步辅助系统设想图坡道辅助起步操作流程手动挡机动车坡道起步辅助系统设想坡道起步辅助系统实施坡道驻车可行性分析驻车制动的设计要求驻车制动功能要求对已停驶的汽车，特别是在坡道上停驶的汽车，应使其可靠的驻留原地不动。

汽车在上坡或下坡过程中停车时，从蹄式制动系统进行的讨论。

随着车轮制动器的发展，汽车的车轮制动器会逐渐被盘式制动器取代，而本课题是针对后轮制动器为鼓式制动器中的领从蹄式制动器做得研究。

所以，开发出针对后轮制动器为盘式制动器的起步辅助系统是本课题后续研究的个重点。

由于笔者的知识能力所限，本文对系统的软件及硬件电路的构想还处于初级阶段，距离实际应用上尚有很大差距，还有很多问题，如系统的动态响应特性稳定性系统的集成化设计控制系统的灵敏性可靠性分析等，诸多问题还有待于进步研究。

不过可以肯定的是，随着汽车电子技术的快速发展以及人们对汽车安全性方面的更加注重，机动车上配备半坡起步辅助系统已是大势所趋，而本文研究的半坡起步系统可能会是种较好的选择。

总之，本文所研究的半坡起步辅助系统具有结构简单易操作制动性能好安全性高等优点，不远的将来，随着汽车技术及汽车工业的发展，必将取得更好的应用前景。

对于半坡起步辅助系统的研究，本构想还处于探索阶段，由于时间关系和限于作者的理论水平，工作中还存在着不足之处，许多问题待于进步研究。

手动挡机动车坡道起步辅助系统设想参考文献郑家杰，孟春玲，张力汽车制动控制系统的技术进展北京工商大学学报司利增汽车防滑控制系统与北京人民交通出版社，魏朗，王凰现代汽车制动防抱死系统实用技术北京人民交通出版社杨庆彪汽车电控制动系统原理与维修精华北京机械工业出版社，葛安林，雷雨龙，高义峰等电控机械式自动变速器车辆坡上起步控制研究汽车工程刘惟信汽车制动系的结构分析与设计计算北京清华大学出版社，张文春汽车理论北京机械工业出版社，李爱文，张承慧现代逆变技术及其应用北京科学出版社，刘训忠，夏群生汽车制动防抱死系统轮速算法研究汽车电器，手动挡机动车坡道起步辅助系统设想致谢在论文完成之际，我要特别感谢我的指导老师热情关怀和悉心指导。

在我撰写论文的过程中老师倾注了大量的心血和汗水，无论是在论文的选题构思和资料的收集方面，还是在论文的研须稳定地驻留原地不动。

根据机动车运行安全技术条件的规定，在空载状态下，驻车制动装置应能保证车辆在坡度为总质量为整备质量的吨以下的车辆为轮胎与路面间的附着系数不小于的坡道上正反两个方向保持固定不动，其时间不少于分钟。

根据上述规定，需要通过计算来验证辅助系统驻车的安全可行性，主要是验证液压泵提供的定范围的制动油压能否满足在上述要求情况下汽车所需驻车制动力的大小，以便确保辅助系统对汽车坡道辅助起步的可行性。

车辆驻车制动角度分析上坡状态驻车的受力情况如图所示。

图中为轴距，和分别为整车质心的纵向和高度坐标，为驻车极限坡度角，为整车质量，和分别为路面对前后车轮的法向反力，为后轮驻车制动力，由于前轮的滚动阻力相对于地面对后轮的驻车制动力可以忽略不计，因此图中略去了前轮滚动阻力。

图上坡状态驻车的受力情况手动挡机动车坡道起步辅助系统设想车辆在下坡驻车时的受力情况如图所示。

图下坡状态驻车的受力情况手动挡机动车坡道起步辅助系统设想坡道起步辅助系统设计构思坡道起步辅助系统的硬件设计构思半坡起步辅助系统硬件部分主要是在机动车原有防抱死制动系统硬件基础进行扩展，辅助系统在原有硬件部分增设了个倾角传感器两个测力传感器及个两位两通半坡起步电磁阀，并更换了具有精确度更高能检测低速的轮速传感器。

半坡起步辅助系统的硬件电路总体方案如图所示。

图半坡起步辅助系统的硬件电路总体方案坡道起步辅助系统的软件设计构思按钮是否被驾驶员按下是决定半坡起步辅助系统是否启用的首要前提，因此，首先判断按钮是否被按下，是系统软件设计的关键。

当按钮被按下时，坡道辅助功能起步被开启，没有被按下则汽车按正常情况起步。

系统的软件体结室和客厅各设个有线电视插座。

小区内有线电视系统采用分支分配或分配分支等方式配至各户，在每楼单元层设前端分配放大信号，详情见系统图。

有线电视系统采用邻频传输，小区内的所有电视插座要求用户电平，图像清晰度不低于四级。

通过建立双向有线电视网，在该网络的基础上可提供如下服务实现大量电视节目传送实现电视节目等视频点播通过户内适配设备，实现高速上网及通讯公共信息浏览提供基于本网络的其他服务。

所有室内有线电视系统管均采用穿管暗敷，线接市有线电视网进分支器箱，在分别引进每户房间里的综合布线箱，最后根据房间里有限电视的需求，再从总和布线箱中引出。

电话网络系统设计电话设计包括电话设备的容量站址的选定供电方式线路敷设方式分配方式主要设备的选择接地要求等。

网络设备的出现是随着信息工业的发展而出现在建筑物中的新事物。

信息时代的到来，使我们的生存成了比特的组合。

综合布线系统由工作区子系统配线水平子系统干线垂直子系统设备间子系统管理子系统建筑群子系统组成。

电话系统电话电缆引入建筑时，应在室外进线处设置手孔或入孔，由手孔或人孔预埋钢管或硬质管引入建筑内。

电话用户线路的配置般可按初装电话容量的到考虑。

电话外线工程路由及管孔数量应由电信部门确认。

多层及高层住宅楼的进线管道，管孔直径不应小于。

户以下的住宅楼宜按处进线设计。

最少在每户住宅的主卧室和客厅各设部电话。

室外直埋电话电缆在穿越车道时，应加钢管或铸铁管等保护。

宽带接入系统在小区综合布线网的基础上建立小区内部高速局域网，用于传输数据及语言，配置相应的网站设备并通过公共配套设施，与共用网建议使用专线租用方式与公共网连接，将来可与市政光缆连接并入公共网进行高速连接，能够提供如下服务话音通信，数据通讯通过宽带接入，为用户提供高品质的视频点播服务通过小区商业设施的联网，提供网上购物功能，并自动结算，实现物业管理网路化，如网上报修建立用户档案等意的是灯具的金属部分不宜有太强的反光，灯光也不必太强，以创平和的气氛，光源相关色温宜不高于。

五餐厅就餐场所的灯光不仅应有增强食欲的功能还应能创造愉悦的其乐融融的氛围。

主体照明可较柔和，主要灯光宜子集中在餐桌，使人能很轻易地看清桌上的食物及就餐人的面部同时壁炉，酒柜等还需安装局部照明，以突出优雅的格调，照度在左右，餐厅的照明光源宜选用白炽灯或暖色节能灯，光源相关色温宜不高于。

照明设计的计算为了避免烦琐的计算，般的民用建筑中常采用单位容量法进行照明计算。

这种方法是根据不同的照明形式，不同的计算高度，不同的房间面积和不同的平均照度要求，应用利用系数法计算出单位面积安装功率，列成表格，供设计时查用。

居住建筑的每户照明功率密度值见上表。

单位容量法适用于均匀的般照明计算，它主要计算每单位被照面积所需的灯具安装功率空间的计算总功率，瓦灯具安装功率，瓦本次设计仅作为初步设计，具体装修设计需二次深化设计。

所以每个房间仅放置盏灯具，用户可以根据需求装修扩展，但必须符合相关规范。

插座开关设计电源插座是为家用电器提供电源接口的电总们在我以往的学习积累过程中给予我学术上的启发和鼓励，这对我今后的学习和发展受益多多。

最后，感谢我的同学，在我准备学术论文以及撰写论文期间给与我的关心和帮助。

和测力传感器随系统的启动立即进入工作状态，系统根据倾角传感器轮速传感器的测量信号判断机动车是否需要辅助起步，当系统判断机动车需要辅助起步后，将力传感器测得的力初始值送入电子控制单元，电子控制单元根据力初始值和其它参数如制动鼓半径摩擦系数等计算出阻止车子沿斜坡下滑所需要的驻车制动力，以及在临界点时即机动车驱动力等于阻力时对应的支承反力的分力值图所示电子控制单元对信号进行运算处理后对机动车施加驻车制动力，通过向液压泵的电动机发出运转控制指令，电动机带动液压泵工作，制动轮缸增压，增压到定程度后制动力达到已计算的阻止机动车下滑的制动力，这时发出信号停止增压并保持这个压力，以便使制动力保持不变。

制动蹄受到制动力的作用与制动鼓压紧，制动蹄能产生阻止制动鼓相对运动的静摩擦力，此静摩擦力能产生足够阻止机动车沿着斜坡下滑的静摩擦制动力矩，这样系统完成了对机动车坡道驻车动作的操作。

系统施加制动力并且保持制动力的大小不变都是在完全放开手动刹车之前完成的经过系统的增压及保压操作后，机动车即使在手刹制动解除后也可以平稳地停在坡道上，这时驾驶员解除手动刹车，随着驾驶员对离合器踏板的操作机动车驱动力不断增加，这时支承反力的两分力的大小也在不断变化，当力传感器测得的分力值达到临界值时即机动车驱动力加载到等于起步阻力时，辅助系统立即解除驻车制动力，从而实现对机动车在半坡上的起步辅助控制。

坡道辅助起步操作流程汽车在暂时或者较长时间坡道停驻时，驾驶员需要拉起手刹操纵杆使汽车安全停驻。

根据半坡起步辅助系统的工作原理可知，对于装备有半坡起步辅助系统的汽车半坡起步时，在手动刹车驻车状态下，驾驶员的操作过程按顺序应为先将车子点火发动，然后按下半坡起步开关，松开手刹操纵杆，踩离合器，挂档，松离合同时配合踩油门踏板，车子启动后，将起步辅助开关关闭。

配备有半坡起步辅助系统的汽车，驾驶员在坡道起步的操作流程如图所示。

手动挡机动车坡道起步辅助系统设想图坡道辅助起步操作流程手动挡机动车坡道起步辅助系统设想坡道起步辅助系统实施坡道驻车可行性分析驻车制动的设计要求驻车制动功能要求对已停驶的汽车，特别是在坡道上停驶的汽车，应使其可靠的驻留原地不动。

汽车在上坡或下坡过程中停车时，从蹄式制动系统进行的讨论。

随着车轮制动器的发展，汽车的车轮制动器会逐渐被盘式制动器取代，而本课题是针对后轮制动器为鼓式制动器中的领从蹄式制动器做得研究。

所以，开发出针对后轮制动器为盘式制动器的起步辅助系统是本课题后续研究的个重点。

由于笔者的知识能力所限，本文对系统的软件及硬件电路的构想还处于初级阶段，距离实际应用上尚有很大差距，还有很多问题，如系统的动态响应特性稳定性系统的集成化设计控制系统的灵敏性可靠性分析等，诸多问题还有待于进步研究。

不过可以肯定的是，随着汽车电子技术的快速发展以及人们