（定稿）年生产5万m3均质刨花板生产线项目投资立项申报书8（喜欢就下吧）

总结发动机异响特性分析方法和诊断程序是诊断发动机常见异响的基础理论与方法，只要掌握了这些基本知识，并在实践中不断总结积累经验，就定能够对发动机常见异响作出及时正确的诊断，从而保证发动机与汽车良好的技术状况。

发动机的异响表明发动机存在不同性质和不同程度的故障，异响只是现象，而故障才是本质。

对发动机异响的诊断就是要透过现象找到本质，它是汽车故障诊断的个非常重要方面。

参考文献戚扬，韩北山汽车故障诊断北京人民交通出版社，历任光，吴际章汽车构造北京人民交通出版社，杨永先汽车故障诊断与综合检测北京人民交通出版社，接的驱动下按配气定时的要求开启和关闭进排气口，并在关闭时能保证气缸良好的密封。

作为个组件来说，要求气门头部与气门座严密贴合，气门导管应使气门杆上下运动时有良好的导向，气门弹簧的弹力应始终大于由气门传动组及气门组内运动件负加速度所产生的惯性力，从而确保气门能按凸轮型线的要求运动。

故障现象发动机怠速时，在气门室处发出有节奏的嗒嗒声，转速升高节奏加快声响也随之增大中速以上时，声响变得混杂。

发动机温度变化或单缸断火时，声响不变。

故障原因因磨损或调整不当导致气门间隙过大而产生撞击声。

气门杆端或气门间隙调整螺钉磨损偏斜。

气门杆与气门导管配合间隙过大。

故障诊断与排除在气门室罩处听察，异响节奏随发动机转速的变化而变化，发动机温度变化或单缸断火时声响不变且点火次发响次。

拆下气门室罩选择适当厚度的塞尺逐个插入各气门间隙处，听察异响有无变化，如果插入气门间隙后，异响明显减弱或消失即可确诊此气门间隙过大，调整气门间隙排出异响。

若气门间隙正常，气门仍发响则为气门杆与气门导管磨损严重间隙过大，将机油喷注到可能发出异响的气门导管，如果响声减小或消失，即表明此气门杆与导管有碰撞异响。

液压挺杆与导孔配合面磨损严重油缸与柱塞偶件磨损，机油压力不足等将导致液压挺杆异响，通常液压挺杆响在怠速时比较清晰，中速以上响声减弱或消失察听时在凸轮轴附近最为明显且单缸断火响声无变化，具体症状及原因怠速或低速时出现断续的响声，般由挺杆单向阀磨损或脏污所致怠速时有异响转速提高后异响消失，般是挺杆体和柱塞之间磨损过度所致，油压过低或机油粘度过小也会出现这种响声。

怠速时不响高速时发响，表明挺住机油有空气可能是机油液面过高曲轴搅动机油使空气进入机油中，也可能油路渗漏机油泵吸入空气。

④液压挺杆始终发响，在任何转速下液压挺杆都发响，其主要原因为液压挺杆脏污或被沉积物卡位，机件严重磨损，机油压力过低等。

在起动发动机时，液压挺杆往往会产生不大的响声，如果在短的时间内消失则液压挺杆正常，若转速过以上液压挺杆仍有异响应首先检查和调整机油压力，若压力正常则更换液压挺杆。

故障现象在冷车初起动时易出现气门座圈响，运转时发出清脆的礅气门声响，但很快即会消失，严重时此声响将频繁出现。

火花塞跳火次发响次，中速响声清晰，单缸断火响声不变。

异响出现时常伴随有个别缸不工作现象，声响消失后气缸工作恢复正常。

故障原因气门座圈与轴承孔配合松旷。

气门做圈材料的热膨胀系数过小。

气门座圈与缸体过盈是过小。

故障诊断与排除拆下气门室盖，在气门处听诊，当声响出现时，如果伴有个别缸不工作现象，且声响消失后气缸又恢复正常，则可确诊为此缸的气门座圈松脱，与轴承孔碰撞产生异响。

利用气缸压力表逐渐测量压力，压力过低的缸为响缸。

故障现象发动机中速时从缸体凸轮轴侧或缸盖处发出锤重的声响高速时声响混纯不清。

异响出现时凸轮轴轴承附近有振动，单缸断火声响不变。

故障原因凸轮轴轴承松旷或与轴颈配合力急剧增大触发爆燃而爆燃又助长表面点火，二者互相促进形成激爆并发出尖锐的高频率振音。

爆燃产生的原因是点火提前角过大，压缩比过高汽油辛烷值过低，发动机温度过高，燃烧室积碳过多或有炽热点，混合气过稀废气再循环装置失效。

发动机加速时点火提前角过大往往产生爆燃且点火过早还可能引起活塞烧顶，现代发动机上的装有爆燃传感器，比便将点火正时控制在最佳范围内。

低中速爆燃的常见故障原因是在高压缩比发动机上使用了辛烷值过低的燃料，气缸内温度过高，混合气过稀加载减速发动机过热等也会引起爆燃。

装置失效也是爆燃个主要原因，在发动机高速空转时仍出现爆燃可能就是阀故障引起的，对于增压发动机，增压压力过高也会引起爆燃燃烧室积碳易形成炽热点产生早燃，并使压缩比提高引起爆燃积碳爆燃，在发动机冷态时非常明显发动机爆燃般在有负荷时出现而积碳爆燃甚至在无无负荷时也会出现。

六发动机异响排除实例故障现象驾驶员反映，这是辆新车，刚刚进行了走合保养，出厂只跑了天，发动机出现异响，汽车难以正常行驶。

故障诊断与排除通过听诊，判断为缸内异响是连杆轴瓦响。

拆下油底壳，发现油底壳积存脱落的轴瓦合金块，遂决定吊下发动机，彻底分解检查。

检查发现四个缸的连杆轴瓦都有不同程度的合金层剖落，曲轴连杆轴颈也有不同程度的拉伤。

显然这是起严重的质量事故，需认真鉴定。

新车装配无问题，润滑油道及润滑系统各部件也正常，因此怀疑走合保养时所换的机油有问题。

按规定，该车走合保养在服务站进行，所更换机油为厂家免费提供，不会存在问题，但根据为该车进行保养的维修人员提供的情况，驾驶员坚持加用自己带来的美孚机油。

抽取油样送石油部门化验，其粘度闪点等多项指标与厂方要求的相差甚远，显然驾驶员的美孚机油为假冒劣质机油。

清洗润滑油道，更换了轴瓦及曲轴，重新添加质量合格的机油后试车，故障排除。

驾驶员如对润滑油知识掌握不多，应到服务站购买该车型专用润滑油，以免上当受骗。

故障原因经排查分析，该故障的原因系驾驶员添加劣质机油。

故障现象夏利型轿车，行驶里程为。

车辆大修后，启动发动机并运转时发出异响，怠速时发出嗒嗒的声响，发动机温度升高时响声更明星，且常伴有发动机抖动现象，在发动机熄火之际，响声更加严重，驾驶员要求返修。

故障诊断与排除如果发动机在大修后，发动机运转时气缸内有异响，大多为装配换件中出现问题。

在发动机运转时，用分缸断火法确定故障部位，检查结果为缸有异响。

从气缸盖加油口处听诊，异响明显，应该立即分解发动机进行检查。

分解发动机，抽出缸活塞连杆组，现缸了国家经济的快速发展，许多机电产品需要进口，这样加大了国有企业的负担，阻碍了国有企业的发展，使其很难具有国际竞争力。

愿我能在今后的工作中为我国的机电事业尽份力。

鉴于本人设计水平有限，经验不足，设计中难免有疏漏之处，涂胶机还有待于在今后的应用过程中加以改进，恳切希望老师们提出宝贵意见，加以改正。

年月致谢在毕业设计过程中，感谢各位机电老师和同学对我毕业设计的支持和帮助，尤其感谢王晓东老师和于保军老师对我的指导和金明焕同学对我的辅导，使我顺利的完成了毕业设计，在这里衷心地感谢他们。

参考文献吴振彪主编机电综合设计指导北京中国人民大学出版社，年月三浦宏文编著机电体化实用手册上海科学出版社，年月郑堤唐可洪编著机电体化设计基础北京机械工业出版社，年月北京航空学院机械教研室数控机床的结构与传动国防工业出版社，年月丛凤延编步进电机。

设计电路控制电机的运转和方向以达到设计要求。

执行程序要考虑到不同拐点处涂胶量问题，可通过改变向运动速度调节也可单向运动调节，以保证涂胶均匀，此次设计采用后者方式，原因是个电机工作方式比较好控制。

三自动涂胶机总体方案的拟定结构的详细说明由于涂胶过程中存在拐点涂胶量的控制，本设计采用了在向运动速度不改变的前提下，调整向挤胶活塞速度的方式，三向运动的形式不尽相同，所以共用了三个电机，通过程序控制分别做相应运动，来保证涂胶的厚度和均匀性。

方案框图机械部分电路部分涂胶轨迹涂胶的量向是用来控制出胶的量的，且要求传动平稳，故选用丝杠螺母工作，丝杠螺母有自锁能力，可保证涂胶的厚度和均匀性。

通过改变向丝杠螺母的转速，以保证轴的升降速度，来达到涂胶的要求。

由于，向运动要求平稳准确，所以采用了滚珠丝杠传动，滚珠丝杠传动效率高刚度好传动精度高且使用寿命长。

导向机构承载大，且需要平稳，所以向采用滚动导轨，滚动导轨承载较大，且导向准确。

为了满足传动比和结构简化的要求，采用齿轮系统进行变速，齿轮的结构紧凑工作可靠寿命长且传动比稳定。

四自动涂胶机的主要技术参数每工件涂胶时间胶型东泰严氧平面密封胶步进电机型号取取步进电机相数相步进电机拍数拍步进电机步距角步进电机电压向，向用向电机用步进电机电流向向向步进电机最大静转距向，向电机向电机保持转距向，向，向步进电机空载起动频率向，向向运行频率向，向向就是脉冲变压器的初级电流急速增加，在变压器次级感生个电压，使导通，高压经高压管加到绕组上使电流迅速上升，约经数百微秒，当进入稳压状态后，初级电流暂时恒定，次级的感应电压降到，截止，这时低压电流经加到绕组上，维持中的电流为恒定值。

输入脉冲结束后，又均截止，储存在中的能量通过的电阻和二极管泄放，的电阻的作用是减小放电回路的时间常数，改善电流波形后沿，由于采用高低压驱动，电流增长快，电机的力矩和运行频率都得到改善。

高低压驱动电路，采用四个三极管，线路比较简单，工作稳定实用性强，它具有以下特点本回路采用两种电源供电驱动电路采用了三级放大，使电路合理，稳定性好。

由于电机转动产生的反电动势，使电流发。

总结发动机异响特性分析方法和诊断程序是诊断发动机常见异响的基础理论与方法，只要掌握了这些基本知识，并在实践中不断总结积累经验，就定能够对发动机常见异响作出及时正确的诊断，从而保证发动机与汽车良好的技术状况。

发动机的异响表明发动机存在不同性质和不同程度的故障，异响只是现象，而故障才是本质。

对发动机异响的诊断就是要透过现象找到本质，它是汽车故障诊断的个非常重要方面。

参考文献戚扬，韩北山汽车故障诊断北京人民交通出版社，历任光，吴际章汽车构造北京人民交通出版社，杨永先汽车故障诊断与综合检测北京人民交通出版社，接的驱动下按配气定时的要求开启和关闭进排气口，并在关闭时能保证气缸良好的密封。

作为个组件来说，要求气门头部与气门座严密贴合，气门导管应使气门杆上下运动时有良好的导向，气门弹簧的弹力应始终大于由气门传动组及气门组内运动件负加速度所产生的惯性力，从而确保气门能按凸轮型线的要求运动。

故障现象发动机怠速时，在气门室处发出有节奏的嗒嗒声，转速升高节奏加快声响也随之增大中速以上时，声响变得混杂。

发动机温度变化或单缸断火时，声响不变。

故障原因因磨损或调整不当导致气门间隙过大而产生撞击声。

气门杆端或气门间隙调整螺钉磨损偏斜。

气门杆与气门导管配合间隙过大。

故障诊断与排除在气门室罩处听察，异响节奏随发动机转速的变化而变化，发动机温度变化或单缸断火时声响不变且点火次发响次。

拆下气门室罩选择适当厚度的塞尺逐个插入各气门间隙处，听察异响有无变化，如果插入气门间隙后，异响明显减弱或消失即可确诊此气门间隙过大，调整气门间隙排出异响。

若气门间隙正常，气门仍发响则为气门杆与气门导管磨损严重间隙过大，将机油喷注到可能发出异响的气门导管，如果响声减小或消失，即表明此气门杆与导管有碰撞异响。

液压挺杆与导孔配合面磨损严重油缸与柱塞偶件磨损，机油压力不足等将导致液压挺杆异响，通常液压挺杆响在怠速时比较清晰，中速以上响声减弱或消失察听时在凸轮轴附近最为明显且单缸断火响声无变化，具体症状及原因怠速或低速时出现断续的响声，般由挺杆单向阀磨损或脏污所致怠速时有异响转速提高后异响消失，般是挺杆体和柱塞之间磨损过度所致，油压过低或机油粘度过小也会出现这种响声。

怠速时不响高速时发响，表明挺住机油有空气可能是机油液面过高曲轴搅动机油使空气进入机油中，也可能油路渗漏机油泵吸入空气。

④液压挺杆始终发响，在任何转速下液压挺杆都发响，其主要原因为液压挺杆脏污或被沉积物卡位，机件严重磨损，机油压力过低等。

在起动发动机时，液压挺杆往往会产生不大的响声，如果在短的时间内消失则液压挺杆正常，若转速过以上液压挺杆仍有异响应首先检查和调整机油压力，若压力正常则更换液压挺杆。

故障现象在冷车初起动时易出现气门座圈响，运转时发出清脆的礅气门声响，但很快即会消失，严重时此声响将频繁出现。

火花塞跳火次发响次，中速响声清晰，单缸断火响声不变。

异响出现时常伴随有个别缸不工作现象，声响消失后气缸工作恢复正常。

故障原因气门座圈与轴承孔配合松旷。

气门做