隧道净空不符合标准轨距铁路建筑限界国标中隧限及隧限的隧道内，为的超限货物可带电通过，的超限货物可带电通过同时，铁路技术管理规程还规定，旧线改造时，接触线最低高度可降为。般中间站和区间为。编组站区段站及配有调车组的中间站内为。如该站已建成的天桥下方不能满足该高度的要求时，经铁道部批准，可降为。接触线的最低高度可表示为式中接触线最低高度最大允许货物装载高度，取接触网带电部分至机车车辆及装载货物的距离，般为。其中考虑的列车振动余量考虑施工误差起道等因素，取因而当超限货物在停电通过时，接触线最低高度应为式中停电通过时最大允许货物装载高度停电通过时，超限货物对接触线的最小允许距离，般为因而接线触线正常高度接触线正常高度是指在悬挂点处，接触线与两轨顶面连接间的垂直距离。它考虑了接触线驰度对接触线高度产生的影响，般接触线正常高度比最低高度略高，保证在最大正弛度时接触线不低于最低高度同时，它又比最高高度略低，是为保证在最大负弛度时，接触线不高于最高高度。根据上述要求，设计中采用的接触线高度悬挂点高度为般区间及中间站为编组站区段站及配有调车组的中间站为，特等站大站为。高速接触网的接触线高度高速接触网的接触线高度，综合国内外的运行经验，基于减小空气阻力及从动力学观点考虑，接触线高度偏低为好，般不应高于，取为宜。我国也曾考虑过采用。当然，时速超过的高速铁路，是不考虑满足通过扩大货物的要求的。除了建设时速为的高速电气化铁路外，我国还将大面积推广大城市之间的高速客运专线，其接触线高度更是以采用为宜。在接触线高度取值上，为减少坡度，改善受流状态，在站场区间及隧道内，原则上应取同等高度，这样对于改善弓线间的接触压力不均匀系数是极为有利的。为保持接触悬挂均匀的弹性性能，在站场区间及隧道内，其结构高度的变化也不应太大。结构高度结构高度是指在悬挂点处承力索和接触线间的铅垂距离。确定个技术经济都合理的结构高度，般应考虑几个方面的因素最短吊弦长度不要过小，在极限温度时，其顺线路方向的偏角不超过在条件许可时，尽可能减少支柱高度选择适当的悬挂类型，全补偿比半补偿要求较低的结构高度考虑适当的调整范围，如起道的影响便于调整和维修。设计中所指的结构高度是指接触线无弛度时，在悬挂点处承力索至接触线的垂直距离，般取，可由下式表示式中结构高度接触线无弛度时承力索的弛度最短吊弦长度。由上式可知，结构高度与承力索的弛度有关。在已知时，就可以确定结构高度。最小的结构高度必须满足最短吊弦般不小于在最高温度时，其顺线路方向的偏角不超过全补偿链形悬挂不超过。最短吊弦的计算是以选择最长的锚段为依据的，在满足上述条件的情况下，结构高度的取值以偏大为好。隧道内的结构高度般为，不得低于。结构高度过小，会在吊弦处形成硬点，甚至在受电弓通过时，在跨中使接触线与承力索相碰撞。同时，结构高度偏低，欲改善悬挂工作状态，必然会增加滑动吊弦的使用数量。因此，在条件许可最终评价值在更大程度上反映客观实际，而不是包含过多重复信息，可以在指标权重方时，增大结构高度会相应地改善悬挂的运营条件。九工程数量统计表在接触网平面设计中，除了表格栏以外，在标题栏上都附有工程数量统计表，以便于组织施工和工程备料。在工程数量统计表中，应附有主要设备线材部件及构件的数量及其规格型号，其主要内容包括避雷器隔离开关接触线与承力索长度，以及各类支柱横卧板基础拉杆压管腕臂定位管定位器线岔分段绝缘器悬式绝缘子棒式绝于是计算值及横向承力索水平力因为，说明所选取的最低点是符合实际情况的。求横向承力索的长度计算两相邻悬挂点间的高差校核值符合要求，说明计算结果正确。计算各吊弦的长度计算横向承力索各分段的长度④横向承力索总长度求上下部定位索的长度计算上部定位索的长度上上上计算下部定位索长度下下下至此，软横跨的全部参数计算结束。缘子等的数量与类型。十说明或附注在完成接触网设计图以后，总有些未尽事宜，有时在平面图上不易标注清楚，有时为避免重复繁琐，或者在设计中有特别要遵守的协议约定规定，以及已采用的新产品或新设备的技术政策，诸如接触线高度及变坡率接触线拉出值及道岔定位形式特殊地段支柱及距带电体以内金属结构的接地方式悬挂类型支柱安装的特殊条件悬挂零部件的改型些特殊设计以及不符合常规设计的技术要求等，都应予以说明。般讲，在张完整的接触网平面图上，不允许有似是而非的不确定的或无法辨识的问题。第五章软横跨的预制计算在本站场接触网的设计中，由于涉及到最多的问题是软横跨的结构参数，以及些相关的数据计算，因此，在本设计中我们就以该站场的组软横跨为标准进行计算。现选取号和号钢柱这组软横跨的些基础数据，结合该站场的实际情况完成相关参数的计算和选取。绘制该组软横跨实图参数有的图中未标出说明侧面限界横向跨距上部定位绳下部定位绳不等高悬挂时，横向承力索最低点分别至两悬挂点间的水平距离支柱结构的斜率偏移距离基础面至最高轨面的高差横向承力索驰度相邻两悬挂点间的距离二确定垂直负载垂直负载包括悬挂自重负载，结点零件负载，横向承力索及上下部定位索分摊于各股道的负载，分段绝缘子分摊于相邻股道负载，以及下锚分支的垂直负载。表达式为其中悬挂数量接触线悬挂每单位长度自重负载铜纵向跨距则为所有结点的重量之和。我们这组软横跨选用的结点是，其中根据大站和小站的不同而选用不同的数值，大站选用，小站选用，我们在本设计中选用，选，选，选。则该横向跨距只有个分段绝缘子所以中三个瓷瓶的重量为，参考中铁出版社接触网④对于单横承力索，则中心锚结的自重设中心锚结长度为，依图示我们选用，参阅中铁出版社接触网则此处中心锚结为三组，所以则三确定横向承力索水平张力及悬挂最低点假设最低点为了计算方便，先拟定最低点，如图示假设为最低点，将软横跨和股道分为两部分，则低悬挂点及高悬挂点的水平驰度分别为有时需要从不同角度设置些指标，以便互相弥补和互相检验。因此，为使指标合成的货物可带电通过。困难情况不应小于。当案的天土层吸附几乎达到饱和，下边界污染物浓度接近。查阅资料，选用公式和搜集数据的能力。在设计任务书给出后，有许多数据需要去搜集，这就要求我们运用各方面的知识，详细而全面的考虑后方能确定。树立从技术上可行和经济上合理两方面考虑的工程观点，同时还需考虑到操作维修的方便和环境保护的要求。还要求从工程的角度综合考虑各种因素，从总体上得到最佳结果。掌握地下水污染防治的基本程序和方法，学会用简洁的文字和适当的图表表示自己的设计思想。本次课程设计的训练让我对自己的专业有了更加感性和理性的认识，这对我们的继续学习是个很好的指导方向，我们了解了工程设计的基本内容，掌握了地下水污染防治的主要程序和方法，增强了分析和解决工程实际问题的能力。同时，通过课程设计，还使我们树立正确的设计思想，培养实事求是严肃认真高度负责的工作作风，加强工程设计能力的训练和培养严谨求实的科学作风更尤为重要。最后，我衷心感谢尊敬的胡老师对我们的悉心指导与帮助，时也要感谢同学们对我支持和帮助，与他们起对些问题的探讨和交流让我开拓了思路，也让我在课程设计时多了些轻松和愉快。参考文献钱家忠，地下水污染控制，武强，我国矿山环境地质问题类型划分研究，水文地质工程地质，彭林，陈艳梅，孙彦霞，生态脆弱区铁矿采选项目生态恢复措施探讨，水土保持研究刘荣芳，陈鸿汉，王延亮等，油田地下水污染特征分析，地下水郝佐格，斯格伦，共平等，何评价矿山废弃物对地下水和地表水的潜在影响随时间变化随深度变化图综合污水处理站各观测点氨氮污染物浓度变化非正常工况条件下，焦化厂，深度包气带石油类氨氮污染物瞬时排放运移模拟。该情景表示焦化厂有防渗有检漏的情况。在有防渗措施条件下，正常工况时间浓度浓度深度时间浓度浓度深度下不会发生渗漏如果发生防渗破裂等事故形成的非正常工况，则可能形成污水下渗。污染物在在到达地下水面前首先对包气带造成污染。在有检漏条件下，发现和处理污染物泄漏的时间大大缩短，由无检漏条件下的年天减少为天，即从发现泄漏到污染物处理完毕不再发生污染的时间长为天。分析图图的浓度随深度变化过程线可以看出，污染物瞬时排放后，不同深度处的浓度均随时间的延长先增大后逐渐减小。基本在第天时，包气带下边界的浓度达到最大值，石油类氨氮的浓度分别为。图污染物浓度随深度变化过程图石油类污染物浓度随深度变化过程图氨氮污染物浓度随深度变化过程非正常工况条件下，综合污水处理站，深度包气带石油类氨浓度深度浓度深度浓度深度氮污染物瞬时排放运移模拟。该情景表示焦化厂有防渗有检漏的情况。在有防渗措施条件下，正常工况下不会发生渗漏如果发生防渗破裂等事故形成的非正常工况，则可能形成污水下渗。污染物在在到达地下水面前首先对包气带造成污染。在有检漏条件下，发现和处理污染物泄漏的时间大大缩短，由无检漏条件下的年天减少为天，即从发现泄漏到污染物处理完毕不再发生污染的时间长为天。分析图图的浓度随深度变化过程线可以看出，污染物瞬时排放后，不同深度处的浓度均随时间的延长先增大后逐渐减小。因隧道净空不符合标准轨距铁路建筑限界国标中隧限及隧限的隧道内，为的超限货物可带电通过，的超限货物可带电通过同时，铁路技术管理规程还规定，旧线改造时，接触线最低高度可降为。般中间站和区间为。编组站区段站及配有调车组的中间站内为。如该站已建成的天桥下方不能满足该高度的要求时，经铁道部批准，可降为。接触线的最低高度可表示为式中接触线最低高度最大允许货物装载高度，取接触网带电部分至机车车辆及装载货物的距离，般为。其中考虑的列车振动余量考虑施工误差起道等因素，取因而当超限货物在停电通过时，接触线最低高度应为式中停电通过时最大允许货物装载高度停电通过时，超限货物对接触线的最小允许距离，般为因而接线触线正常高度接触线正常高度是指在悬挂点处，接触线与两轨顶面连接间的垂直距离。它考虑了接触线驰度对接触线高度产生的影响，般接触线正常高度比最低高度略高，保证在最大正弛度时接触线不低于最低高度同时，它又比最高高度略低，是为保证在最大负弛度时，接触线不高于最高高度。根据上述要求，设计中采用的接触线高度悬挂点高度为般区间及中间站为编组站区段站及配有调车组的中间站为，特等站大站为。高速接触网的接触线高度高速接触网的接触线高度，综合国内外的运行经验，基于减小空气阻力及从动力学观点考虑，接触线高度偏低为好，般不应高于，取为宜。我国也曾考虑过采用。当然，时速超过的高速铁路，是不考虑满足通过扩大货物的要求的。除了建设时速为的高速电气化铁路外，我国还将大面积推广大城市之间的高速客运专线，其接触线高度更是以采用为宜。在接触线高度取值上，为减少坡度，改善受流状态，在站场区间及隧道内，原则上应取同等高度，这样对于改善弓线间的接触压力不均匀系数是极为有利的。为保持接触悬挂均匀的弹性性能，在站场区间及隧道内，其结构高度的变化也不应太大。结构高度结构高度是指在悬挂点处承力索和接触线间的铅垂距离。确定个技术经济都合理的结构高度，般应考虑几个方面的因素最短吊弦长度不要过小，在极限温度时，其顺线路方向的偏角不超过在条件许可时，尽可能减少支柱高度选择适当的悬挂类型，全补偿比半补偿要求较低的结构高度考虑适当的调整范围，如起道的影响便于调整和维修。设计中所指的结构高度是指接触线无弛度时，在悬挂点处承力索至接触线的垂直距离，般取，可由下式表示式中结构高度接触线无弛度时承力索的弛度最短吊弦长度。由上式可知，结构高度与承力索的弛度有关。在已知时，就可以确定结构高度。最小的结构高度必须满足最短吊弦般不小于在最高温度时，其顺线路方向的偏角不超过全补偿链形悬挂不超过。最短吊弦的计算是以选择最长的锚段为依据的，在满足上述条件的情况下，结构高度的取值以偏大为好。隧道内的结构高度般为，不得低于。结构高度过小，会在吊弦处形成硬点，甚至在受电弓通过时，在跨中使接触线与承力索相碰撞。同时，结构高度偏低，欲改善悬挂工作状态，必然会增加滑动吊弦的使用数量。因此，在条件许可最终评价值在更大程度上反映客观实际，而不是包含过多重复信息，可以在指标权重方