争力。此外，该模式还可以运用到国内不同地区的零配件企业中去。由于国内企业的规模普遍较小，综合竞争能力较差，无法与国外巨头共同抗争。对于这种不利局面，国内的中小企业完全可以联合起来，成立零配件行业商会等商业组织，以自己的本土优势和联盟力量来抵御外来者瓜分中国的市场蛋糕。安阳工学院毕业论文总之，中国的汽车零配件生产企业应将战略联盟作为未来发展计划的可行的战略选择。技术上的发展加上全球化趋势，要求他们进步考虑与其他伙伴的合作关系。图战略联盟模式构成图三系统公司模式所谓系统公司模式就是按照系统为单位来设立的汽车零部件企业。按照系统为单位来设立汽车零配件企业有利于零配件企业形成专业化生产，达到经济规模，便于为多车型多厂家配套有利于零配件企业形成高水平的产品开发能力有利于与国外大型同类公司开展技术合作。下面就以国际零配件业巨头德尔福汽车系统公司为例说明下德尔福公司的前身是美国通用汽车公司的零配件集团，其历史可以追溯到年。作为世界上规模最大产品种类最多的系统公司，在世界个国家设有家独资制造厂家合资厂个客户服务中心和销售代表处，以及个技术中心。德尔福公司具有优良的传统和广泛的技术知识，它创造性地开发了系列汽车部件组合件和系统。德尔福公司设计的系统和系统组件可简化汽车制造商的生产过程，并满足今天高技术车辆的要求，它领导着世界汽车零配件潮流。安阳工学院毕业论文德尔福汽车系统下属七个分系统图德尔福汽车系统德尔福底盘系统包括智能底盘控制系统减振器硬度可调先进悬架系统和底盘系统组合件。德尔福能量与发动机管理系统包括配气机构空气燃料管理排气后处理控制系统和先进动力系统。德尔福哈里逊热系统包括气候控制系统与动力传动系冷却系统。德尔福内部与照明系统派克电气系统包括电气中心连接系统以及各种开关。沙基诺转向系统包括转向系统转向柱及中间轴驱动机构与高性能转向系统。德科电子系统为应对加入的挑战和适应整车企业全球采购策略的要求，近期国内零配件企业如果不与发达国家汽车零配件企业合资结成战略联盟或组建系统公司，就很难在技术资金和市场上获得竞争优势。因此，零配件企业应当选择种适合自身发展的模式，才能在诸多竞争对手的情况下，让自己企业走的更加长远。德尔福汽车系统德尔福底盘系统德尔福能量与发动机管理系统德尔福哈里逊热系统德科电子系统沙基诺转向系统派克电气系统德尔福内部与照明系统安阳工学院毕业论文参考文献邵康中国汽车供应商手册吉林科学技术出版社年高燕汽车零部件出口指南中国海关出版社年庄继德汽车零部件系统工程北京理工大学出版社年万瑞嘉华经济研究中心后企业管理策略与实务对外经济贸易大学出版社年中国汽车技术研究中心中国汽车工业年鉴中国汽车工业年鉴编辑部年夏树森企业成本控制理论与实践企业管理出版社年吴伟明中国汽车工业产业聚集的理论与分析上海汽车年致谢在这次论文写作过程中感谢我们的实习经理刘总，感谢我的指导老师李老师，进行参考借鉴，使汽车零配件生产从单纯的机械加工制作，转变为整套科学的生产模式。加强信息化建设产品开发重视品牌经营，不懂得品牌价值和作用。但随着采购体系的多元化和市场竞争的日趋激烈，这些企业将面临巨大的挑战。综上所述，国内大多汽车零配件企业还面临着诸多发展问题。但是中们坚信只要狠抓技术与管理，在国内汽车产业飞速发展的大背景下，中国零配件企业定会走上可持续发展道路。安阳工学院毕业论文第章中国零配件行业发展策略国汽车零配件业发展与十五产业规划中国汽车零配件现正处在快速发展的阶段。结合十五汽车产业规划纲要精神，十五期间零配件产业的发展应该实现几个突破。首先，实现产业集成化。中国现有数万家零配件企业，必须实行兼并重组活动，让少数有活力的零配件企业在十五期间有更大的发展。其次，产业技术的进步。中们要在十五期间，努力提高零配件自主创新能力，使零配件的开发真正成为整车开发的部分。再次，零配件人才的培养也应在十五有所突破，人才来源必须更加多元化。中国汽车零配件业发展策略实行模块化供货追溯到年的德国，德国大众公司在组装第三代高尔夫轿车时首次运用了模块化零部件，开创了模块化生产的先例。现如今，世界各国的汽车生产厂商大多都在采用模块化生产。所谓模块，是零配件和子系统的组合，它是指在汽车中按零配件和系统的排列位置，形成的个具有多功能的高度集成大部件。模块化生产的最大好处就是能够使生产过程中的装配环节进行了简化，为整车制造企业的系统化大规模生产提供了便利。模块化供货是汽车零配件产业的发展趋势。中国汽车零配件要想成为世界汽车供应链中的个环节，必然要加大力度进行系统开发和采用模块化供货方式。应用电子与环保技术伴随国际汽车工业技术进步，电子技术的应用发展能够解决汽车工业的许多难题，是汽车零配件产业发展的趋势。电子化程度是衡量个国家汽车工业水平的重要标志，也是个国家汽车零配件行业水平的体现。世界汽车产业电子化的快速推进，为中国汽车工业的发展壮大即提供了难得的机遇又带来了巨大的挑战。另外，从可持续发展的战略高度来讲，环保是今后全世界发展都必须遵循的个目标。现在，汽车排放物污染已经成为几大公认污染源之，许多国家和汽车生产企业目前都在加大开发环保动力汽车的力度。目前燃料电池的运用已经受到世界的关注，中国汽车零配件企业在发展战略上必须认识到这些趋势，努力提高科研水平，增强核心竞争力。注重产品个性化精益化安阳工学院毕业论文随着个性日益成为年轻人的口头禅，提供能满足个人特殊偏好的产品和服务将成为世纪商业利润的大增大点。这就导致汽车零配件生产的个性化多样化。上海国际汽车改装博览会于年月日至日在上海世贸商城隆重举行。展示了当今国际汽车改装业的新产品新技术新理念，同时也为国内汽车零配件厂商指明了新的市场方向。在个性化风潮席卷整个中国汽车市场的同时，精益化生产对零配件企业也尤为重要。日本丰田汽车公司正是选择精益化生产的模式，不断地降低成本，实现了无废品和零库存，从而能够带动整个日本汽车工业的崛起。当然中国的零配件生产企业也可以同货，通过资源优势互补，建立个相对长期稳定的合作伙伴关系，同时加强了双方的市场竞是企是注塑成型。为了提高壳体关键工序的加工精度，有的企业开始使用数控机床和加工中心，但这样大大的增加了生产的成本。对于大多数的中小企业来说这样做的利润很少，甚至是亏本。对于这类企业比较适合的方案利用现有的车床镗床作为关键工序的机床，配以专用的刀具夹具保证精度。夹具特点本文设计的夹具设计时应该按照合理的设计步骤，才能达到事半功倍的效果。夹具设计时，首先合理加工工序所需要限制的自由度，找准定位基准其次选择合理的定位原件，确定方案再对夹具中的夹紧装置进行设计，这就需要对夹紧力大小方向作用等等进行确定后选择夹紧机构最后确定夹具的其他元件。本文设计的主要内容就是是对回转体的壳体工件进行端面车削或内孔的镗孔加工，对壳体零件装夹时，应该注意的问题选用精基准定位，以减少定位误差尽量与设计基准重合，以减少基准不重合产生的定位误差。所选基准应有利于夹具结构的通用化，能有效减少壳体在夹具上的安装误差。能使得夹具夹紧机构简单稳定。应使壳体露出尽可能多的加工面，以便于实现多面加工，利于保证加工面问的相对位置精度和技术要求，且减少加工设备的数量。本设计中的选择的夹具类型是三爪卡盘式的卡盘类夹具。其夹具设计的基准选择特点是两面孔定位，以中心孔和工件上的大平面作为定位基准，再同过卡盘上的压板同时压紧零件达到夹紧的目的，三爪卡盘夹具装夹工件时般不需要找正，装夹速度较快。在卡盘夹具的动力源通常有气动气液动液动等。气动应用的最为普遍。三爪卡盘常用的是预制个法兰盘与卡盘螺栓连接，法兰盘上的内螺纹与机床主轴连接。机表根据车刀刀杆尺寸，背吃刀量，查得进给量。计算切削速度车削时切削速度计算公式为查参考文献表修正系数，。以上数据带入公式得出。工步半精车中间端面。同工序。工序半精车右端面。同工序。工序粗铰中心孔工序粗铰中心孔加工条件机床型号卧式车床刀具高速钢铰刀。进给量选择查参考文献表得出高速钢扩孔钻扩孔时进给量。计算切削速度铰孔时切削速度计算公式为查参考文献表，修正系数，。以上数据带入公式得出。工序粗铰中心孔。同工序计算方式相同。工序粗铰中心孔。同工序计算方式相同。进给量。算出。工序精铰中心孔。同工序计算方式相同。工序去毛刺。工序检验。工序入库。夹具设计设计的要求编制完工艺规程后，本夹具是为车床设计的夹具，刀具是硬质合金刀牌号车刀。对工件加工右端面进行加工。夹具是用来车削工件的右端面，此面虽然与孔有接触，但是此道工序在对孔加工前面，而且对孔的加工在后面还要进行精加工。所以在本道工序时，主要考虑的问题是提高生产率，降低劳动程度。定位的设计定位基准选择因为整个零件保证的是右端面法兰。由于所给条件与表中条件相符，故。本工序是对工件右端面进行粗车加工，所选用的刀具是硬质合金钢，牌号，切削用量在前面得出为。以上所查出参数和系数带入夹紧力公式得出。为了通过三个杠杆式压板能够压紧工件，防止工件在切削扭矩和轴向力的作用下打滑而转动，所需要的夹紧力公式式中为工件与压板之间在轴线方向上的摩擦系数争力。此外，该模式还可以运用到国内不同地区的零配件企业中去。由于国内企业的规模普遍较小，综合竞争能力较差，无法与国外巨头共同抗争。对于这种不利局面，国内的中小企业完全可以联合起来，成立零配件行业商会等商业组织，以自己的本土优势和联盟力量来抵御外来者瓜分中国的市场蛋糕。安阳工学院毕业论文总之，中国的汽车零配件生产企业应将战略联盟作为未来发展计划的可行的战略选择。技术上的发展加上全球化趋势，要求他们进步考虑与其他伙伴的合作关系。图战略联盟模式构成图三系统公司模式所谓系统公司模式就是按照系统为单位来设立的汽车零部件企业。按照系统为单位来设立汽车零配件企业有利于零配件企业形成专业化生产，达到经济规模，便于为多车型多厂家配套有利于零配件企业形成高水平的产品开发能力有利于与国外大型同类公司开展技术合作。下面就以国际零配件业巨头德尔福汽车系统公司为例说明下德尔福公司的前身是美国通用汽车公司的零配件集团，其历史可以追溯到年。作为世界上规模最大产品种类最多的系统公司，在世界个国家设有家独资制造厂家合资厂个客户服务中心和销售代表处，以及个技术中心。德尔福公司具有优良的传统和广泛的技术知识，它创造性地开发了系列汽车部件组合件和系统。德尔福公司设计的系统和系统组件可简化汽车制造商的生产过程，并满足今天高技术车辆的要求，它领导着世界汽车零配件潮流。安阳工学院毕业论文德尔福汽车系统下属七个分系统图德尔福汽车系统德尔福底盘系统包括智能底盘控制系统减振器硬度可调先进悬架系统和底盘系统组合件。德尔福能量与发动机管理系统包括配气机构空气燃料管理排气后处理控制系统和先进动力系统。德尔福哈里逊热系统包括气候控制系统与动力传动系冷却系统。德尔福内部与照明系统派克电气系统包括电气中心连接系统以及各种开关。沙基诺转向系统包括转向系统转向柱及中间轴驱动机构与高性能转向系统。德科电子系统为应对加入的挑战和适应整车企业全球采购策略的要求，近期国内零配件企业如果不与发达国家汽车零配件企业合资结成战略联盟或组建系统公司，就很难在技术资金和市场上获得竞争优势。因此，零配件企业应当选择种适合自身发展的模式，才能在诸多竞争对手的情况下，让自己企业走的更加长远。德尔福汽车系统德尔福底盘系统德尔福能量与发动机管理系统德尔福哈里逊热系统德科电子系统沙基诺转向系统派克电气系统德尔福内部与照明系统安阳工学院毕业论文参考文献邵康中国汽车供应商手册吉林科学技术出版社年高燕汽车零部件出口指南中国海关出版社年庄继德汽车零部件系统工程北京理工大学出版社年万瑞嘉华经济研究中心后企业管理策略与实务对外经济贸易大学出版社年中国汽车技术研究中心中国汽车工业年鉴中国汽车工业年鉴编辑部年夏树森企业成本控制理论与实践企业管理出版社年吴伟明中国汽车工业产业聚集的理论与分析上海汽车年致谢在这次论文写作过程中感谢我们的实习经理刘总，感谢我的指导老师李老师，进行参考借鉴，使汽车零配件生产从单纯的机械加工制作，转变为整套科学的生产模式。加强信息化建设产品开发