（定稿）旱作农业示范项目滴灌工程投资立项申报书2（喜欢就下吧）

骨架组焊质量包括焊缝质量和骨架变形程度。

自此，组焊时应注意减小焊认真负责。

同时她对我们要求也很严格，让我们自己掌握主动权，自己分析问题去解决问题，使我的解决问题的能力有了很大的提高，并顺利完成了所有设计任务。

在和同组人协调设计的过程中，使我体会到了相互团结相互协作的好处。

在这里再次向刘老师以及在设计过程中帮助过我的老师和同学致以诚挚的谢意。

主要参考文献余志生汽车理论北京机械工业出版社，黄天泽，黄金陵汽车车身结构与设计北京机械工业出版社，王望予汽车设计北京机械工业出版社，陈家瑞汽车构造下册北京人民交通出版社，刘惟信汽车设计北京清华大学出版社，张小虞，田炜，叶平等汽车工程手册设计篇北京人民交通出版社，陈文弟客车制造工艺技术北京人民交通出版社，马建，郭应时汽车技术法规与标准概论西安陕西科学技术出版社，孙开源，李长娜机械制图新标准解读及画法示例北京化学工业出版社申福林年中国客车学术年会论文集西安陕西科学技术出版社，尹冠生理论力学西安西北工业大学出版社，黄天泽大客车车身长沙湖南大学出版社，，客车结构安全要求北京中国标准出版社，吴宗泽，罗胜国机械设计课程设计手册北京高等教育出版社，大连理工大学工程教研室机械制图北京高等教育出版社，，摘要车身设计是汽车设计过程中非常重要得个环节。

车身根据其承载形式可分为承载式，非承载式和半承载式。

按结构划分，整个骨架分为前围后围左侧侧围和顶盖五大部分。

本次毕业设计主要采用软件设计发动机后置的城市中型客车车身骨架的设计过程。

文章主要阐述了车身骨架设计原则及依据，介绍了各种车身骨架结构形式，给出了车身骨架设计过程结构与尺寸，并对车身骨架进行了车身骨架的受载分析和强度分析，论了车身骨架的制造工艺为了满足车身强度要求，车身骨架采用气体保护焊焊接。

关键词车身承载式受载焊接，变形和减少焊接缺陷。

合理选择焊接规范参数。

骨架构件在组焊胎具上组装时，焊缝应保留的装配间隙，这样有利于减小焊缝加强高，加大焊缝的熔深。

避免了为加大焊缝熔深而增大焊接电流，使焊接变形和热影响区增大。

并注意焊丝质量对焊缝机械性能的影响。

关于焊接规范参数的选择，对焊接变形和焊缝质量的影响。

胎具的夹紧力。

组焊胎具加紧装置主要作用是防止骨架结构的角变形和扭曲变形。

对其平面收缩变形，如任其自由收缩变形，有利于减小焊件的残余应力，提高车身骨架的疲劳强度。

因此，胎具的夹紧力应适当。

如果各大片骨架能划分成若干个小组焊件组焊，不但能缩短生产周期，利于新车型开发，而且可以使那些不对称的或收缩力较大的焊缝能自由收缩，而不影响骨架组焊精度，从而减小了焊接变形。

选择合理的焊接顺序。

合理的焊接顺序能使骨架的焊接变形和残余应力达到最小，焊接顺序的选择要根据具体骨架结构，在控制整个骨架误差的条件下，保证骨架配合部分的精度，而适当降低非配合部分的精度。

对焊缝的加强高进行打磨。

焊缝加强高不仅影割刀厚度等长的切口。

切割刀与活动凹模刃共同作用，剪切矩形管上两边。

此时，活动凹模的主要作用是夹持矩形管，减小剪切断面的变形，活动凹模刃对材料的剪切作用比较小。

在这个阶段中，与切割刀厚度等宽的废料在切割刀的作用下，向内弯曲。

随着剪切过程的进行，切割刀和固定凹模刃共同作用，剪切矩形管下两边。

此时，固定凹模刃对材料的剪切作用很大，并且在外侧支承剪切断面，使剪切断面不产生变形。

剪切断面变形包括局部产生凹陷和剪切断面被压扁两种情况。

通过剪切过程的分析，可以知道剪切断面变形产生在形成切口和剪切上两边阶段。

在剪切矩形管上两边阶段中，通过减小切割刀夹角，可有效地减小剪切断面变形。

所以，剪切断面变形主要产生在形成切口阶段。

剪切断面的变形决定于矩形管的支承刚度剪切速度和冲载力等因素。

矩形管支承刚度大，切割刀尖锋利，剪切速度快，冲我力小，剪切断面变形小。

矩形管的支承刚度与矩形管放置位置和切口的位置有关。

矩形管对角放置的支承刚度比水平放置大水平放置的矩形管，切口在两侧的支承刚度比切口在中间的大。

车身骨架五大片的合理划分车身骨架分为前围骨架后围骨架左侧围骨架右侧围骨架和顶盖骨架五大片。

车身骨架的组焊是先进行各大片的组焊，然后五大片联装组焊，形成整车车身骨架。

骨架五大片的划分是骨架设计阶段需要解决的问题。

在车身骨架结构形式的基础上，根据车身造型焊接工艺和变形控制等方面的要求，合理划分车身骨架五大片。

从焊接工艺和变形控制方面来看，骨架五大片应为封闭结构。

这样在各大片组焊时，骨架的变形能得到最有效的控制，减小定位误差和五大片联装组焊时的焊接变形，减小骨架移动时的变形。

并且骨架五大片联装组焊时，焊缝少，容易施焊，装配间隙比较容易保证，平面内焊接收缩变形方向基本致。

由于车首部分为整体组焊，前部造型能得到保证，圆角部分的处理达到更好的效果，双立柱位于骨架受力最大的位置上，有利于保证骨架强度。

但这种划分型式对组焊胎具要求较高。

由于车身骨架结构形式的不同，骨架五大片的划分有多种型式。

但不论哪种划分型式，都应与当前工艺水平相适应。

在现有工艺水平上，合理划分车身骨架五大片，并且推动工艺水平的提高。

骨架的焊接工艺气体保护焊车身骨架采用气体保护焊焊接。

焊缝质量对骨架强度有重要影响。

焊接规范参数的选择是影响焊缝质量的关键。

影响焊缝质量的焊接缺陷有未爆透焊缝加强高过大气孔和金属飞溅严重。

而焊接规范参数合理的选择能有效地防止和减小焊接缺陷，获得良好的焊接工艺性。

气体保护焊的焊接规范参数包括焊丝直径电弧电压焊接电流焊接速度和保护气体流量等工艺参数。

这些参数对焊接工艺性和焊缝质量均有影响，其中影响最大的是电弧电压与焊接电流的匹配。

骨架焊接常使用的焊丝是的。

电弧电压和焊接电流根据焊丝直径选择，如对于定直径的焊丝，焊接电流决定于送丝速度。

在焊接电流确定的基础上，通过试焊选择最佳匹配的电弧电压。

般情况下，焊接电流最佳匹配的电弧电压只有之差，试焊时应仔细调节。

由于外界因素的影响，最佳匹配点会发生漂移。

合金元素含量用途焊响骨现的功能还是比较少的，不方便用户进行各种信息的浏览。

结论本设计实现了个较为简单的服务器程序，通过分析协议的请求和响应报文，讲叙了如何使用这个平台实现服务器的实现。

在开始研究这个课题之前我对网络协议的编写没有深入的了解。

于是在程序设计之前我参阅了大量的关于开发网络协议的论文和参考书籍，大大加深了我对这门知识的认识，我才能按时完成此次设计。

从课题确定到论文和程序的基本完成，经历了个多月的努力。

通过这次毕业设计，我不仅拓宽了自己的知识面，还在实践过程中巩固和加深了自己所学的理论知识，使自己的技术素质和实践能力有了进步的提高，同时我的专业水平也有了很大的进步。

首先个人需要有踏实的理论知识和丰富的知识面。

经过四年的大学课程学习，系统的修习了计算机的基本知识，但真正的将理论和实际联系起来还是有许多问题需要解决。

这其中的主要原因是理论基础浅，知识面不宽。

在程序设计中我克服各种困难，努力钻研协议书籍，边学边干，学用结合。

其次，编写计算机程序需要耐心和毅力。

个中型程序的编写和调试的过程中总会出现这样那样的，有些不能在短期内找到，需要利用各种调试和测试的方法来发现和解决问题。

在本次程序设计中也出现了些问题参考服务器的设计，本程序对于安全和性能方面基本没有涉及。

由于时间的仓促，在需求分析的时候就没有将安全和性能这两个模块设计，最后导致没有实现这两个功能。

由于本人的美术根底过差，程序的页面设计粗糙，没有做细致的设计，界面不够美观。

在这个快速发展的当代社会里，服务器已经普遍应用在各个领域。

在这次的课程设计中我学习到不少的网络程序编写知识，但由于自己的理论知识水平有限，实践知识和设计经验不足，在设计过程中难免存在些问题，甚至。

恳请各位老师批评指正，致使我在以后的工作和实践中加以改进和提高。

参考文献李大亮，曲波嵌入式服务器的设计与实现鞍山科技报罗惟，王萍个服务器的设计现代电子技术杨阳基于的服务器数据访问网络技术刘波涛，郭麦成微型服务器的设计与实现国外电子测量技贾立华，林碧英在超文本协议中实现会话的若干方提供的各种调试方法，快速有效地排查和缩小故障范围。

通过反复调试，不断地分析和排除故障，调试软件和硬件的能力及速度。

调试程序时，要结合能反映故障存在与否的参数变化运行路径变化显示内容变化等，选择合适的观测点和观测对象，再运用适当的调试方法，快速地检验调试结果，由此分析和判断故障点。

致谢两周的课程设计结束了，在此我想对我的指导老师王迎旭老师表达我衷心的谢意。

在她耐心的指导下，使这次课程设计取得了较满意的结果。

这次设计过程中得到了其他老师的指导和帮助，在此并表示衷心的感谢。

在设计中，我查了不少参考资料，在此向其作者表示敬意，参考文献王迎旭编单片机原理与应用机械工业出版社楼然苗编系列单片机设实例北京航空航天大学出版社陈光东编单片微型计算机原理及接口技术华中科技大学出版社附录元器件清单系列单片机学习机印制电路板块，单片机块，发光二极管七只，轻触按键个，电阻个，排阻个，电容个，电容个，位段接低碳钢和低合金钢表焊丝直径焊接电流安电弧电压伏车身骨架五大片的组焊骨架构件在组焊胎具上定位夹紧和焊接，组焊成骨架各大片。

骨架组焊质量包括焊缝质量和骨架变形程度。

自此，组焊时应注意减小焊认真负责。

同时她对我们要求也很严格，让我们自己掌握主动权，自己分析问题去解决问题，使我的解决问题的能力有了很大的提高，并顺利完成了所有设计任务。

在和同组人协调设计的过程中，使我体会到了相互团结相互协作的好处。

在这里再次向刘老师以及在设计过程中帮助过我的老师和同学致以诚挚的谢意。

主要参考文献余志生汽车理论北京机械工业出版社，黄天泽，黄金陵汽车车身结构与设计北京机械工业出版社，王望予汽车设计北京机械工业出版社，陈家瑞汽车构造下册北京人民交通出版社，刘惟信汽车设计北京清华大学出版社，张小虞，田炜，叶平等汽车工程手册设计篇北京人民交通出版社，陈文弟客车制造工艺技术北京人民交通出版社，马建，郭应时汽车技术法规与标准概论西安陕西科学技术出版社，孙开源，李长娜机械制图新标准解读及画法示例北京化学工业出版社申福林年中国客车学术年会论文集西安陕西科学技术出版社，尹冠生理论力学西安西北工业大学出版社，黄天泽大客车车身长沙湖南大学出版社，，客车结构安全要求北京中国标准出版社，吴宗泽，罗胜国机械设计课程设计手册北京高等教育出版社，大连理工大学工程教研室机械制图北京高等教育出版社，，摘要车身设计是汽车设计过程中非常重要得个环节。

车身根据其承载形式可分为承载式，非承载式和半承载式。

按结构划分，整个骨架分为前围后围左侧侧围和顶盖五大部分。

本次毕业设计主要采用软件设计发动机后置的城市中型客车车身骨架的设计过程。

文章主要阐述了车身骨架设计原则及依据，介绍了各种车身骨架结构形式，给出了车身骨架设计过程结构与尺寸，并对车身骨架进行了车身骨架的受载分析和强度分析，论了车身骨架的制造工艺为了满足车身强度要求，车身骨架采用气体保护焊焊接。

关键词车身承载式受载焊接，变形和减少焊接缺陷。

合理选择焊接规范参数。

骨架构件在组焊胎具上组装时，焊缝应保留的装配间隙，这样有利于减小焊缝加强高，加大焊缝的熔深。

避免了为加大焊缝熔深而增大焊接电流，使焊接变形和热影响区增大。

并注意焊丝质量对焊缝机械性能的影响。

关于焊接规范参数的选择，对焊接变形和焊缝质量的影响。

胎具的夹紧力。

组焊胎具加紧装置主要作用是防止骨架结构的角变形和扭曲变形。

对其平面收缩变形，如任其自由收缩变形，有利于减小焊件的残余应力，提高车身骨架的疲劳强度。

因此，胎具的夹紧力应适当。

如果各大片骨架能划分成若干个小组焊件组焊，不但能缩短生产周期，利于新车型开发，而且可以使那些不对称的或收缩力较大的焊缝能自由收缩，而不影响骨架组焊精度，从而减小了焊接变形。

选择合理的焊接顺序。

合理的焊接顺序能使骨架的焊接变形和残余应力达到最小，焊接顺序的选择要根据具体骨架结构，在控制整个骨架误差的条件下，保证骨架配合部分的精度，而适当降低非配合部分的精度。

对焊缝的加强高进行打磨。

焊缝加强高不仅影