（定稿）合肥天门湖锦城住宅小区项目投资立项申报书0（喜欢就下吧）

虽然这个设计做的也不太好，但是在设计过程中所学到的东西是我的收获和财富，使我终身受益。

参考文献状态维修理论与实施贺国芳可靠性数据的搜集与分析国防工业出版社王超机械可靠性工程冶金工业出版社国外铁路客货车检修制度的现状和分析四方车辆研究所车辆检修造工与装备第二版页中华人民共和国铁道部铁路货车辅修规程，中国铁道出版社，术状态良好和行车安全，在运用过程中所进行的经常性检查和日常养护工作。

由铁路沿线的列检所负责，依据故障的大小分为摘车修和不摘车修。

新的检修规程中，方面对检修周期进行了适当的延长，另方面重新确定了检修制度，即采用定期检修为主，状态修为辅，从而抛弃了以前的仅是定期检修的检修制度，考虑了货车的实际技术状态，并且逐步扩大换件修状态修和专业化集中修的范围，说明了我国铁路机车的检修制度朝着状态修发展方向又向前迈进了大步。

在新的机车检修制度执行后，全路机车检修率日均，比定量压缩个百分点，相当于每天为运输多提供了辆车。

货车厂修辆，段修辆，辅修辆，轴检辆，较大地改善了运用车的宏观技术状态。

小结本章对我国铁路机车车辆的检修制度的发展历程及现状分析，使我们了解到我国铁路车辆的状况检修制度的历程以及机车的检修状况的分析，从中我们了解到我国铁路车辆检修体制是实行计划预防修体制，修理设备检修周期建国以来经历了次较大变化，新的检修规程中，方面对检修周期进行了适当的延长，另方面重新确定了检修制度，即采用定期检修为主，状态修为辅，从而抛弃了以前的仅是定期检修的检修制度，从而我们可以更多地熟悉我国的机车发展状况对我国以后的发展趋向指明了方向。

第四章车辆检修中可靠性及经济性分析设备可靠性分析为保证设备的长时间无故障运行而进行的分析处理过程，这就是设备的可靠性分析。

设备的可靠性差会导致设备发生故障的概率很大。

所谓可靠性，是指设备机能在时间上的稳定性程度，或者说在定时间内，不发生问题的程度概率。

设备的可靠性由固有可靠性和使用可靠性构成。

所谓固有可靠性，是指该设备由设计制造安装到试运转完毕，整个过程所具有的可靠性，是先天性的可靠性。

当固有可靠性低或使用可靠性低，或这两种可靠性都低时，设备就有可能发生故障。

对故障采取对策，重要的是对故障原因在固有可靠性和使用可靠性上进行识别。

当固有可靠性提高时，提高使用可靠性就比较容易而当固有可靠性低时，要提高使用可靠性就十分困难。

因此，从根本上讲，要防止故障的发生，最有效的对策就是注意设备固有可靠性的形成，即重视设备的设计制造安装和调试全过程。

可靠性特征量研究可靠性特征量，必须首先明确寿命的含义。

在日常生活中，产品的寿命往往是指产品总的可使用时间。

每个产品都有自己固定的寿命，但只有在试验后包括使用后才能确定。

故产品的寿命是个随机变量。

在可靠性工程中，不可修复产品的寿命是指发生失效前的实际工作时间可修复产品的寿命是指相邻两次故障间的工作时间，此时也称为无故障工作时间。

从数学上讲，研究产品的可靠性主要是研究产品寿命的概率分布而可靠性特征量则是随机变量寿命的些描述量。

寿命的单位多数为时间，如小时千小时年等，也可以是动作次数运动距离等。

失效率的估算值失效率的定义失效率是工作到时刻尚末失效的产品在该时刻后单位时间内发生失效的概率。

记作，称为失效率函数，有时也称为故障率函数。

按上述定义，失效率是在时刻尚末失效的产品在十的单位时间内发生失效的条件概率，它反映时刻失效的速率，故也称为瞬时失效失效率的估计值叙不论产品是否可修复，产品失效率的估计值均可由下式求得合理确定车辆经济寿命技术是为经济服务的，切技术活动，切技术方案，都必须讲求经济效益，这是切技术工作的核心，否则，技术就不能转化为真正推动生产发展的生产力。

同样在研究铁路车辆检修制度时，不能仅从技术可靠性角度去考虑，而且要考虑到检修的经济性原则。

降低修理费用，贯穿车辆检修的过程之中，也是贯穿于本章的土线。

为了实现向状态修的转变，需按最小费用原则，合理确定车辆经济使用命。

我国铁路机车检修管理模式是按照车辆的检修周期进行定期检修和列检检查，由于经济的原因，在年以前。

检修管理的指导思想就是充分利用，实行无限寿命管理，只要在检修中没有发现达到报废条件的故障，在使用中没有失败造成事故就直用下去，从车辆的设计制造修理都没有使用寿命的概念，误认为使用的时间越长越好，造成的后果是在相同的使用条件下，随着使用时间的延长，故障率和修理工作量不断增加，检修成本逐年递增，明显暴露出检修管理模式滞后于运输发展的要求。

随着铁路运输的发展，铁路机车的使用效率等各指标不断提高。

从年年货车总有量增长了，但其它各项指标的增加幅度则比它高得多。

如下表丶年年部分运输指标对比表项目保有量运用车数货车运用率货车周转量每辆保有体贴车年产量周转距离货运列车货运列车旅行速度单位辆辆公里万吨公里公里年年增幅我国目前尚未规定车辆的使用寿命，车辆报废条件也规定的不够全面和细致，在厂修规程和段修规程中都笼统地写业凡是有以下故障之的，经有关部门核算，才能报废。

同时，由于车辆在检修时，几乎所有的故障都可修理，车辆便可长期地使用下去，致使车辆的检修费用过台如目前资料最全的车从解放初期运用到八十年代，运用时间共计年，平均每辆车各种检修费用累计高达万元，为当时新造车成本的倍，而且这些旧型车的质量也不易保证，常常造成事故。

在向状态修过渡的过程中，合理确定车辆的使用寿命，及时报废旧车，进行车辆更新，既能体现经济性的原因，又能杜绝隐患的发生，因此，合理确定车辆的使用寿命，进行设备更新，是实行状态修必要的前提。

车辆更新的理论依据有形磨损和无形磨损会引起设备原值的降低，但有形磨损严重的设备，往往造成不能够正常运转使用，而无形磨损却不会影响设备的继续使用。

两种磨损相应的补偿方式也不样。

固定资产车辆的年均投资成本和车辆的年均修理费用构成了车辆的年均运营费用以表示。

时取得有最创施策略。

使小学生养成良好的美术素养，树立正确的审美观，养育健康的审美趣味，提高审美能力和鉴赏水平，培养创新精神。

从实践的层面上改进教师的美术教学行为，提高实验教师的理论素养以及驾驭美术课堂的能力，从而切实提升小学美术教育的质量。

四研究的理论依据有意义学习理论。

奥苏伯尔认为有意义学习是种发展人的学习，是使个体的行为态度个性等发生重大变化的学习，而非那种仅涉及事实累积的学习。

与有意义学习相对的是机械学习。

机械学习是种死记硬背的记忆性的学习，在理论界颇受抨击。

通过有意义学习研究，既使学生的认知能力的得到发展，又使他们的情感和人格得到完善，还对课堂教学具有很强的指导性和引领性。

活页生命教育理论。

生命教育理论认为，人人都是平等的，每个学生都是独特的生命个体。

受应试教育影响，教育崇尚精英的倾向仍然十分明显，直接导致语文数学等主课学业成绩出色的学生备受教师的关注，而那些富有艺术天赋的学生则长期被忽视。

生命教育倡导面向全体学生，因此，美术教学必须考虑学生的情感态度价值观以及人格等因素，让学生的人生有方向，生活有品味，成为有憧憬有教养有情趣的人。

建构主义理论。

建构主义理论认为，人的认识本质是主体的构造过程，即主体借助已有的认知结构去主动构造知识。

知识是学生在定的学习情境中，借助他人包括教师和学习伙伴的帮助，利用必要的学习资料，通过意义建构的方式而获得。

因此，教师必须给学生提供些具体经验，通过学生积极主动的参与方式，创造性地获得知识。

小学美术教学就是要提供这样的机会让学生去体验，从而激发学生的审美创造力。

四研究的内容开放式美术教学的实施范围以学生为中心，围绕自主学习策略和学习环境两个方面进行。

自主学习策略的核心通过各种学习策略激发学生去主动建构知识的意义诱发学习的内因。

学习环境的目的为学生主动建构创造必要的环境和条件提供学习的外因，优化课堂教学过程，促使学生形成有意义学习。

组织教材，制定可行的最佳认知计划。

诱发思维，获得有意义学习的心向。

诱导思考，实现新旧观念间的实质性联系。

及时反馈，强化新旧知识间的实质性联系。

综合贯通，优化学生的内心建构认知结构。

开放式美术教学的实施策略营造问题式课堂问题启动教师抓重点难点，设置疑问，树立学生的问题意识。

问题悟动归纳总结解决问题的思路和方法，提高学生元认知水平。

自动解答由学生自动提出问题，自主解决问题，实现由自发到自觉的飞跃。

创设开放式课堂个体内动教学设计要以自主学习为主，要为每个同学提供人人成功的机会。

心灵互动以讨论课辩论课等课型，以小组合作的方式，相互启悟，交相开拓。

扩展延伸课堂向图书馆网络社会延伸海阔凭鱼跃，天高任鸟飞。

开拓方法式课堂讲授引动教师讲授创造思维的类型特点，激活学生的创造灵感。

课堂渗透在解决具体问题时授之以渔，寓方法指导于课堂教学之中。

实际运用引导学生创造性地解决问题，在运用中深化理解，在理解中掌握运用。

活页铸就人格化课堂尊重尊重学生的独立人格，尤其是尊重潜能生。

平等民主平等地对待每位同学，尤其是善待潜能生。

爱护爱具其交流经验，并向老师请教等方式，使自己学到了不少知识，也经历了不少艰辛，但收获同样巨大。

虽然这个设计做的也不太好，但是在设计过程中所学到的东西是我的收获和财富，使我终身受益。

参考文献状态维修理论与实施贺国芳可靠性数据的搜集与分析国防工业出版社王超机械可靠性工程冶金工业出版社国外铁路客货车检修制度的现状和分析四方车辆研究所车辆检修造工与装备第二版页中华人民共和国铁道部铁路货车辅修规程，中国铁道出版社，术状态良好和行车安全，在运用过程中所进行的经常性检查和日常养护工作。

由铁路沿线的列检所负责，依据故障的大小分为摘车修和不摘车修。

新的检修规程中，方面对检修周期进行了适当的延长，另方面重新确定了检修制度，即采用定期检修为主，状态修为辅，从而抛弃了以前的仅是定期检修的检修制度，考虑了货车的实际技术状态，并且逐步扩大换件修状态修和专业化集中修的范围，说明了我国铁路机车的检修制度朝着状态修发展方向又向前迈进了大步。

在新的机车检修制度执行后，全路机车检修率日均，比定量压缩个百分点，相当于每天为运输多提供了辆车。

货车厂修辆，段修辆，辅修辆，轴检辆，较大地改善了运用车的宏观技术状态。

小结本章对我国铁路机车车辆的检修制度的发展历程及现状分析，使我们了解到我国铁路车辆的状况检修制度的历程以及机车的检修状况的分析，从中我们了解到我国铁路车辆检修体制是实行计划预防修体制，修理设备检修周期建国以来经历了次较大变化，新的检修规程中，方面对检修周期进行了适当的延长，另方面重新确定了检修制度，即采用定期检修为主，状态修为辅，从而抛弃了以前的仅是定期检修的检修制度，从而我们可以更多地熟悉我国的机车发展状况对我国以后的发展趋向指明了方向。

第四章车辆检修中可靠性及经济性分析设备可靠性分析为保证设备的长时间无故障运行而进行的分析处理过程，这就是设备的可靠性分析。

设备的可靠性差会导致设备发生故障的概率很大。

所谓可靠性，是指设备机能在时间上的稳定性程度，或者说在定时间内，不发生问题的程度概率。

设备的可靠性由固有可靠性和使用可靠性构成。

所谓固有可靠性，是指该设备由设计制造安装到试运转完毕，整个过程所具有的可靠性，是先天性的可靠性。

当固有可靠性低或使用可靠性低，或这两种可靠性都低时，设备就有可能发生故障。

对故障采取对策，重要的是对故障原因在固有可靠性和使用可靠性上进行识别。

当固有可靠性提高时，提高使用可靠性就比较容易而当固有可靠性低时，要提高使用可靠性就十分困难。

因此，从根本上讲，要防止故障的发生，最有效的对策就是注意设备固有可靠性的形成，即重视设备的设计制造安装和调试全过程。

可靠性特征量研究可靠性特征量，必须首先明确寿命的含义。

在日常生活中，产品的寿命往往是指产品总的可使用时间。

每个产品都有自己固定的寿命，但只有在试验后包括使用后才能确定。

故产品的寿命是个随机变量。

在可靠性工程中，不可修复产品的寿命是指发生失效前的实际工作时间可修复产品的寿命是指相邻两次故障间的工作时间，此时也称为无故障工作时间。

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