（定稿）粮食仓储设施扩建项目投资立项申报书5

虽然这个设计做的也不太好，但是在设计过程中所学到的东西是我的收获和财富，使我终身受益。

参考文献状态维修理论与实施贺国芳可靠性数据的搜集与分析国防工业出版社王超机械可靠性工程冶金工业出版社国外铁路客货车检修制度的现状和分析四方车辆研究所车辆检修造工与装备第二版页中华人民共和国铁道部铁路货车辅修规程，中国铁道出版社，术状态良好和行车安全，在运用过程中所进行的经常性检查和日常养护工作。

由铁路沿线的列检所负责，依据故障的大小分为摘车修和不摘车修。

新的检修规程中，方面对检修周期进行了适当的延长，另方面重新确定了检修制度，即采用定期检修为主，状态修为辅，从而抛弃了以前的仅是定期检修的检修制度，考虑了货车的实际技术状态，并且逐步扩大换件修状态修和专业化集中修的范围，说明了我国铁路机车的检修制度朝着状态修发展方向又向前迈进了大步。

在新的机车检修制度执行后，全路机车检修率日均，比定量压缩个百分点，相当于每天为运输多提供了辆车。

货车厂修辆，段修辆，辅修辆，轴检辆，较大地改善了运用车的宏观技术状态。

小结本章对我国铁路机车车辆的检修制度的发展历程及现状分析，使我们了解到我国铁路车辆的状况检修制度的历程以及机车的检修状况的分析，从中我们了解到我国铁路车辆检修体制是实行计划预防修体制，修理设备检修周期建国以来经历了次较大变化，新的检修规程中，方面对检修周期进行了适当的延长，另方面重新确定了检修制度，即采用定期检修为主，状态修为辅，从而抛弃了以前的仅是定期检修的检修制度，从而我们可以更多地熟悉我国的机车发展状况对我国以后的发展趋向指明了方向。

第四章车辆检修中可靠性及经济性分析设备可靠性分析为保证设备的长时间无故障运行而进行的分析处理过程，这就是设备的可靠性分析。

设备的可靠性差会导致设备发生故障的概率很大。

所谓可靠性，是指设备机能在时间上的稳定性程度，或者说在定时间内，不发生问题的程度概率。

设备的可靠性由固有可靠性和使用可靠性构成。

所谓固有可靠性，是指该设备由设计制造安装到试运转完毕，整个过程所具有的可靠性，是先天性的可靠性。

当固有可靠性低或使用可靠性低，或这两种可靠性都低时，设备就有可能发生故障。

对故障采取对策，重要的是对故障原因在固有可靠性和使用可靠性上进行识别。

当固有可靠性提高时，提高使用可靠性就比较容易而当固有可靠性低时，要提高使用可靠性就十分困难。

因此，从根本上讲，要防止故障的发生，最有效的对策就是注意设备固有可靠性的形成，即重视设备的设计制造安装和调试全过程。

可靠性特征量研究可靠性特征量，必须首先明确寿命的含义。

在日常生活中，产品的寿命往往是指产品总的可使用时间。

每个产品都有自己固定的寿命，但只有在试验后包括使用后才能确定。

故产品的寿命是个随机变量。

在可靠性工程中，不可修复产品的寿命是指发生失效前的实际工作时间可修复产品的寿命是指相邻两次故障间的工作时间，此时也称为无故障工作时间。

从数学上讲，研究产品的可靠性主要是研究产品寿命的概率分布而可靠性特征量则是随机变量寿命的些描述量。

寿命的单位多数为时间，如小时千小时年等，也可以是动作次数运动距离等。

失效率的估算值失效率的定义失效率是工作到时刻尚末失效的产品在该时刻后单位时间内发生失效的概率。

记作，称为失效率函数，有时也称为故障率函数。

按上述定义，失效率是在时刻尚末失效的产品在十的单位时间内发生失效的条件概率，它反映时刻失效的速率，故也称为瞬时失效失效率的估计值叙不论产品是否可修复，产品失效率的估计值均可由下式求得合理确定车辆经济寿命技术是为经济服务的，切技术活动，切技术方案，都必须讲求经济效益，这是切技术工作的核心，否则，技术就不能转化为真正推动生产发展的生产力。

同样在研究铁路车辆检修制度时，不能仅从技术可靠性角度去考虑，而且要考虑到检修的经济性原则。

降低修理费用，贯穿车辆检修的过程之中，也是贯穿于本章的土线。

为了实现向状态修的转变，需按最小费用原则，合理确定车辆经济使用命。

我国铁路机车检修管理模式是按照车辆的检修周期进行定期检修和列检检查，由于经济的原因，在年以前。

检修管理的指导思想就是充分利用，实行无限寿命管理，只要在检修中没有发现达到报废条件的故障，在使用中没有失败造成事故就直用下去，从车辆的设计制造修理都没有使用寿命的概念，误认为使用的时间越长越好，造成的后果是在相同的使用条件下，随着使用时间的延长，故障率和修理工作量不断增加，检修成本逐年递增，明显暴露出检修管理模式滞后于运输发展的要求。

随着铁路运输的发展，铁路机车的使用效率等各指标不断提高。

从年年货车总有量增长了，但其它各项指标的增加幅度则比它高得多。

如下表丶年年部分运输指标对比表项目保有量运用车数货车运用率货车周转量每辆保有体贴车年产量周转距离货运列车货运列车旅行速度单位辆辆公里万吨公里公里年年增幅我国目前尚未规定车辆的使用寿命，车辆报废条件也规定的不够全面和细致，在厂修规程和段修规程中都笼统地写业凡是有以下故障之的，经有关部门核算，才能报废。

同时，由于车辆在检修时，几乎所有的故障都可修理，车辆便可长期地使用下去，致使车辆的检修费用过台如目前资料最全的车从解放初期运用到八十年代，运用时间共计年，平均每辆车各种检修费用累计高达万元，为当时新造车成本的倍，而且这些旧型车的质量也不易保证，常常造成事故。

在向状态修过渡的过程中，合理确定车辆的使用寿命，及时报废旧车，进行车辆更新，既能体现经济性的原因，又能杜绝隐患的发生，因此，合理确定车辆的使用寿命，进行设备更新，是实行状态修必要的前提。

车辆更新的理论依据有形磨损和无形磨损会引起设备原值的降低，但有形磨损严重的设备，往往造成不能够正常运转使用，而无形磨损却不会影响设备的继续使用。

两种磨损相应的补偿方式也不样。

固定资产车辆的年均投资成本和车辆的年均修理费用构成了车辆的年均运营费用以表示。

时取得有最管理的束缚，确立以人为本的管理理念，形成整体性人力资源开发新格局，使人事工作走向经济建设主战场。

建立公平的上岗竞争机制。

建立有效的绩效评估机制和有效的激励机制。

建立有效的人才开发流动机制。

逐步完善人才市场，人力资源配置有行政转向市场以促进经济体制改革的蓬勃发展。

进行有效的网了培训收益，意味着企业和员工都有动力继续合作。

同时，员工由于获得职业培训特别是特殊职业培训而是其在企业外部的价值比在企业内部的价值低，必然会选择与企业的命运紧紧联系在起。

三工作设计与职业发展规划成为人力资源发展的永恒的动力在员工的需要向高层次发展时，工作积极性主要来自与工作本身相关的因素，追求更高层次的需要成为驱使其行为的动力。

在价值观多元化的信息社会，人们有理由对占据人生重要位置的工作有更高的需求。

管理者在进行工作设计时必须充分考虑人的内在性需王秀平优化开发人力资源的战略措施要，做到唯才是用人尽其才，最大限度的发挥人力资源潜力。

在人力资源整体规划过程中，方面，要结合员工需要多元化的实际，设计和改进职业阶梯，提供更多个人职业发展机会，让员工能够看到希望，明确自己的长期目标，树立为组织发展而奋斗终身的信念另方面，积极鼓励引导员工进行个人职业生涯设计，发挥员工主观能动性，把个人目标与组织目标统起来，实现个人职业生涯与组织发展相辅相成，为人力资源的发展提供永恒的动力。

在追求经济效益和社会效益统的同时要体现对组织中人的关注，这是现代组织管理的大进步，也是优化人力资源管理的重要筹。

致谢铜陵学院毕业论文在本论文完成之际，首先要向我的指导老师吴雄虎老师致以诚挚的谢意。

在论文的写作过程中，吴老师给了我许许多多的帮助和关怀。

吴老师学识渊博治学严谨，平易近人，在吴老师的悉心指导下，我不仅学到了扎实的专业知识，也在怎样为人处事等方面收益很多同时他对工作的积极热情认真负责有条不紊实事求是的态度，给我留下了深刻的印象，使我受益非浅。

在此我谨向吴老师表示衷心的感谢和深深的敬意。

同时，我要感谢我们学院给我们授课的各位老师，正是由于他们的传道授业解惑，让我学到了专业知识，并从他们身上学到了如何求知治学如何为人处事。

我也要感谢我的母校铜陵学院，是她提供了良好的学习环境和生活环境，让我的大学生活丰富多彩，为我的人生留下精彩的笔。

另外，衷心感谢我的同窗同学们，在我的毕业论文写作中，与他们的探讨交流使我受益颇多同时，他们也给了我很多无私的帮助和支持，我再次深表谢意。

学无止境，明天格要求影响工作，只要符合岗位规范和岗位描述的要求，能胜任工作岗位的要求并具有创新能力，就是适用性人才。

合理调整和优化组织结构，企业要通过组织调整和岗位设置，为员工施展才干提供相应的平台和发展空间，充分调动员工的主观能动性减少员工间的内耗，提高人力资源成本的使用效益，真正做到人人有事干事事有人干。

拟定人力资源的长期发展规划和投资规划，企业应以自身的发展战略为蓝图，拟定出相应的有关人力资源长期发展规划和投资规划，并伴随着企业的发展扎实组织落实。

加强学具其交流经验，并向老师请教等方式，使自己学到了不少知识，也经历了不少艰辛，但收获同样巨大。

虽然这个设计做的也不太好，但是在设计过程中所学到的东西是我的收获和财富，使我终身受益。

参考文献状态维修理论与实施贺国芳可靠性数据的搜集与分析国防工业出版社王超机械可靠性工程冶金工业出版社国外铁路客货车检修制度的现状和分析四方车辆研究所车辆检修造工与装备第二版页中华人民共和国铁道部铁路货车辅修规程，中国铁道出版社，术状态良好和行车安全，在运用过程中所进行的经常性检查和日常养护工作。

由铁路沿线的列检所负责，依据故障的大小分为摘车修和不摘车修。

新的检修规程中，方面对检修周期进行了适当的延长，另方面重新确定了检修制度，即采用定期检修为主，状态修为辅，从而抛弃了以前的仅是定期检修的检修制度，考虑了货车的实际技术状态，并且逐步扩大换件修状态修和专业化集中修的范围，说明了我国铁路机车的检修制度朝着状态修发展方向又向前迈进了大步。

在新的机车检修制度执行后，全路机车检修率日均，比定量压缩个百分点，相当于每天为运输多提供了辆车。

货车厂修辆，段修辆，辅修辆，轴检辆，较大地改善了运用车的宏观技术状态。

小结本章对我国铁路机车车辆的检修制度的发展历程及现状分析，使我们了解到我国铁路车辆的状况检修制度的历程以及机车的检修状况的分析，从中我们了解到我国铁路车辆检修体制是实行计划预防修体制，修理设备检修周期建国以来经历了次较大变化，新的检修规程中，方面对检修周期进行了适当的延长，另方面重新确定了检修制度，即采用定期检修为主，状态修为辅，从而抛弃了以前的仅是定期检修的检修制度，从而我们可以更多地熟悉我国的机车发展状况对我国以后的发展趋向指明了方向。

第四章车辆检修中可靠性及经济性分析设备可靠性分析为保证设备的长时间无故障运行而进行的分析处理过程，这就是设备的可靠性分析。

设备的可靠性差会导致设备发生故障的概率很大。

所谓可靠性，是指设备机能在时间上的稳定性程度，或者说在定时间内，不发生问题的程度概率。

设备的可靠性由固有可靠性和使用可靠性构成。

所谓固有可靠性，是指该设备由设计制造安装到试运转完毕，整个过程所具有的可靠性，是先天性的可靠性。

当固有可靠性低或使用可靠性低，或这两种可靠性都低时，设备就有可能发生故障。

对故障采取对策，重要的是对故障原因在固有可靠性和使用可靠性上进行识别。

当固有可靠性提高时，提高使用可靠性就比较容易而当固有可靠性低时，要提高使用可靠性就十分困难。

因此，从根本上讲，要防止故障的发生，最有效的对策就是注意设备固有可靠性的形成，即重视设备的设计制造安装和调试全过程。

可靠性特征量研究可靠性特征量，必须首先明确寿命的含义。

在日常生活中，产品的寿命往往是指产品总的可使用时间。

每个产品都有自己固定的寿命，但只有在试验后包括使用后才能确定。

故产品的寿命是个随机变量。

在可靠性工程中，不可修复产品的寿命是指发生失效前的实际工作时间可修复产品的寿命是指相邻两次故障间的工作时间，此时也称为无故障工作时间。

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