1、“.....网络上节点信息可分成不同优先级，可以满足不同实时要求。采用非破坏性总线裁决技术，当个节点同时向网络上传送信息时，优先级低节点主动停止数据发送，而优先级高节点可不受影响继续传输数据，大大节省了总线冲突裁决时间最重要是网络负载很重情况下会出现网络瘫痪情况。可以点对点，点对多点成组及全局广播几种方式传送接收数据。直接通信距离最远可达速率以下。通信速率最高可达此时距离最长。上节点数实际可达个。采用短帧结构，每帧有效字节数为个，这样传输时间短，受干扰概率低，且具有极好检错效果。每帧信息都有校验及其他检错措施，保证了数据出错率极低。通讯介质采用廉价双绞线即可，无特殊要求。节点严重情况下，具有自动关闭总线功能，切断他与总线联系，以使总线上其他操作不受影响。编码解码方式，并采用位填充技术。元之间互联通讯，也越来越受到其他业界欢迎。国外，尤其是美国和欧洲，已被广泛应用于汽车如，等火车船舶机器人楼宇自动化机械制造数控机床医疗器械液压传动自动化仪表等领域。目前，支持协议有，等百余家国际著名公司，其中应用器件也琳琅满目层出不穷，已经逐步形成产品系列。目前市场上最常见总线产品等......”。

2、“.....插件急剧增加，而运用计算机网络系统则可以在根总线中传递多路信息，因此简化了汽车的线束和接插件，即减少汽车的线束长度和接插件的数量。与此同时，运用计算机网络系统可以减少线束和接插件布置时需要的空间，降低成本。随着汽车上的计算机控制系统的不断增加，如图中给出的车型上的复杂的控制系统，运用计算机网络系统这种优越性就显得更为突出。减少的线束和接插件的布置空间可以使得汽车设计过程中的布置更加容易，同时可以用来增加新的功能，以满足用户的需求。图计算机网络通信设计方案图车型计算机网络系统计算机网络系统运用在汽车上可以管理更多的信息传统的汽车计算机控制系统之间的信息是通过线束传递，传递的是模拟量的信息，如代表发动机转速车速温度或压力等变化信号必须进行高速采样，并以相应速率总线上传输，数据总线访问优先级也高。对进气温度冷却液温度燃油温度等变化较慢信号每隔或采样次就完全足够，数据总线访问优先级相应就很低。同样个参数信号对控制系统正常工作显非常重要，也可获较高优先级。值注意是，数据总线访问优先级设定固定不变，各种外部参数和汽车驾驶情况变化而不断变化。如发动机控制，是点火时间控制，燃油喷射控制......”。

3、“.....发动机转速较高时，控制信号总线访问优先权提高，发动机转速较低时，控制信号总线访问优先权相应降低。网络技术汽车外部应用公司和公司已合作开发车用无线技术，这项技术将使驾驶员和乘客能够车上发送电子邮件以及从事网上各种活动，如电子商务和网上购物查看股市行情和天气预报等。另外公司新推出了专门为车上网设计软件，采用操作系统，他具有交互式语言识别等各种多媒体功能。这种功能能够有效保障汽车行车安全，他可以让汽车驾驶员手不离方向盘眼不离行驶前方情况下，与机系统交换各种信息，例如行车前方交通状况有无塞车物理量变化的电压电流等图。由于传递的信息的是模拟量，加上线束与接插件的布置空间以及显示仪表的布置空间的限制，各个控制系统之间的信息传递极其有限，各种信息般是局限在本控制系统内部进行管理，不能提供给其它控制系统共享，提供给驾驶员的信息则更少。图传统的模拟量信息传递图计算机网络数字化信息传递汽车计算机网络系统采用了计算机总线控制技术，通过计算机总线传递的信息是数字化的信息流，发出信息的计算机根据通信协议对本控制系统中的各种信息进行编码后将导线束及接插件减少，导致生产成本降低和安装工作减轻......”。

4、“.....使不增加硬件情况下提高扩充子系统功能成为现实。使车载电子设备自诊断成为现实。车网络控制需要，更好各控制系统之间完成交流信息协调控制共享资源及标准化与通用化，世界各国都正积极合作，进行统标准，共同研制。国外网络标准制定以及符合网络通信标准微处理器通信协议等方面都已经有了成果。网络标准方面代表作有公司制定控制器局域网络协议和推出网络标准。又如等公司推出了符合网络相关协议微处理器产品。同时，为整合各种标准，份有关汽车网络国际标准正国际标准化组织起草。汽车内部网络标准前存多种汽车网络标准，其侧重功能有所不同，为方便研究和设计应用，车辆网络委员会将汽车数据传输网划分为三类。类面向传感器执行器控制低速网络数据传输位元速率通常。主要应用于电动门窗座椅调节灯光照明等控制。类面向独立模块间资料共享中速网络，位元速率般为。主要应用于电子车辆信息中心故障诊断仪表显示安全气囊等系统，以减少冗余传感器和其他电子部件。类面向高速实时闭环控制多路传输网，最高位元速率可达，主要用于悬架控制牵引控制发动机控制等系统，以简化分布式控制和进步减少车身线束。到目前为止，满足类网要求汽车控制局域网协议......”。

5、“.....即类支持类网功能类网能同时实现类和类网功能。控制局域网络主要特性及其应用类网将逐步普及，并占据主导位。是世纪年代初公司为解决现代汽车中众多控制单元测试仪器之间实时数据交换而开发种串行通信协议，经多次修订，于年月形成技术和将微控制器和通讯控制器集成为体，是总线收发器，用于器件与物理总线连接。组成汽车网络系统资料信息量非常大，有快速变化信号和渐变信号。为保证总线上交通畅通，重要信息发生总线访问冲突时优先发送，合理安排资料信息总线访问优先级显尤为重要。各电子控制单元正常工作所能容许最大时间延迟是决定资料访问总线优先级最主要因素。对转矩车速及发动机转速等快速最短时间导航等也可以他车上收发打网络电话和其他上网活动。革新通用公司开发了车上网系统，还装有车载自动化办公系统。该系统采用了超高速光纤串行数据通道，具有多路数字式影音能力，可以有效调控多信道大容量输入输出信号，例如显示器电视接收天线音响和全球卫星定位导航系统都可以和该系统交换信息。指导教师评语规范版本。具有如下特性国际标准规范，总线规范，。可以多主方式工作，网络上任意个节点均可以任意时刻主动向网络上其他节点发送信息，而不分主从......”。

6、“.....本文将进行实验性验证此模型的准确性，并进行误差分析验证实验将对之前的土壤采样点进行采样，采回的土壤在其自然含水率的基础上配置不同含盐量的土壤进行实验，验证实验中的样品处理方法与步骤与之前的实验相同。实验所得的数据，将对常温下的不同含盐量进行验证，模型验证见表和表。图虚部残差的正态概率分布图图虚部模型三维视图表实部介电模型的验证表含盐量理论值实测值模型误差品均误差表虚部介电模型验证表含盐量理论值实测值模型误差品均误差表和分别为介电常数实部和虚部模型的实验验证数据表结论与建议本文旨在通过矢量微波网络分析仪测量了实验室制备的各种含水量含盐量的土壤样品的复介电常数，尤其针对介电常数虚部，通过理论推导实验验证等方法，初步尝试建立含盐量含水量与介电常数之间的关系模型。主要研究成果为使用微波网络仪，在个较广的频率波段，仔细测量了实验室制备的各种不同含水量含盐量土壤的微波复介电常数，获得了可靠的实验室数据。干燥土壤的盐分对土壤的介电常数影响较小，对于湿润土壤而言，溶解在土壤水分中的盐离子极大的影响了土壤水电解液系统的电导率......”。

7、“.....从而影响了土壤的介电特性，特别是在低频区。在相对湿润的土壤中，对非盐碱化土壤而言，介电常数虚部远远小于实部在土壤水分反演中通常忽略土壤介电常数虚部的影响。而本文实验数据表明低频段时，含盐量为，含水率为时Ɛ〞Ɛ，此时的土壤含盐量还不算是较高值，如果在高含盐量下相比Ɛ〞Ɛ。，所以这种情况下我们就无法忽略土壤含盐量对土壤介电常数的影响，因而也就不能忽略土壤含盐量对土壤节电特性的影响。揭示了介电常数的Ɛ和Ɛ〞随着频率变化的规律频率对土壤介电常数的Ɛ影响很小，特别是含水量较小的土壤当含水量较大时，Ɛ随频率升高缓慢下降。Ɛ〞对频率的响应很显著随着频率的增大而迅速下降高频部分则趋向于定值土壤样品中的含盐量对Ɛ〞在较低频率范围有着决定性的作用，有时会差两个数量级在较高频率范则不十分明显。揭示了土壤介电常数的Ɛ〞随着土壤盐分变化的规律在给定的土壤含水率的情况下，介电常数的Ɛ〞随盐度的增加而增大。揭示了土壤介电常数的Ɛ和Ɛ〞随着温度变化的规律在给定含水率含盐量的情况下，介电常数的Ɛ和Ɛ〞随着温度的上升而增大。尽管已经有很多研究讨论了土壤介电常数含水量的经验模型......”。

8、“.....这需要进行大量广泛的土壤介电常数测量。这样个模型对于我们更加深刻地认识盐分对介电常数的影响，以便将来较为精确地提取土壤盐分参数，有着重要意义。同时，本文也存在以下几个问题土壤含盐量与离子浓度土壤溶液含盐量的关系不够明确，有必要深刻理解盐的溶解沉积，离子活度，气压，化学平衡等各方面的因素。土壤经验模型是利用含的盐类土壤数据而建立的。虽然自然界中大部分盐渍化土壤所含盐类为，但还有其他些分布较广泛的盐类存在。因此对其他盐类，可能会有不同的定标参数，这需要进步的信方式灵活。网络上节点信息可分成不同优先级，可以满足不同实时要求。采用非破坏性总线裁决技术，当个节点同时向网络上传送信息时，优先级低节点主动停止数据发送，而优先级高节点可不受影响继续传输数据，大大节省了总线冲突裁决时间最重要是网络负载很重情况下会出现网络瘫痪情况。可以点对点，点对多点成组及全局广播几种方式传送接收数据。直接通信距离最远可达速率以下。通信速率最高可达此时距离最长。上节点数实际可达个。采用短帧结构，每帧有效字节数为个，这样传输时间短，受干扰概率低，且具有极好检错效果......”。

9、“.....保证了数据出错率极低。通讯介质采用廉价双绞线即可，无特殊要求。节点严重情况下，具有自动关闭总线功能，切断他与总线联系，以使总线上其他操作不受影响。编码解码方式，并采用位填充技术。元之间互联通讯，也越来越受到其他业界欢迎。国外，尤其是美国和欧洲，已被广泛应用于汽车如，等火车船舶机器人楼宇自动化机械制造数控机床医疗器械液压传动自动化仪表等领域。目前，支持协议有，等百余家国际著名公司，其中应用器件也琳琅满目层出不穷，已经逐步形成产品系列。目前市场上最常见总线产品等，其中和为独立控制器，插件急剧增加，而运用计算机网络系统则可以在根总线中传递多路信息，因此简化了汽车的线束和接插件，即减少汽车的线束长度和接插件的数量。与此同时，运用计算机网络系统可以减少线束和接插件布置时需要的空间，降低成本。随着汽车上的计算机控制系统的不断增加，如图中给出的车型上的复杂的控制系统，运用计算机网络系统这种优越性就显得更为突出。减少的线束和接插件的布置空间可以使得汽车设计过程中的布置更加容易，同时可以用来增加新的功能，以满足用户的需求......”。