准并有利于施工和养护。路线设计应注意立体线形设计中平纵横面的疏顺合理配合。在工程量增加不大时，应尽可能的采用较高的技术指标。不应轻易采用最小或极限指标，也不应片面采用较高指标。选线应同农田基本建设相配合，做到少占田地，并应尽量不占高产田经济作物田和经济林园如橡胶林茶林果园等。对沿线必须占用的田地，应按国家有关法规，做好造田还林等规划和必要的设计。通过名胜风景古迹地区的道路，应与周围环境景观相协调，并适当照顾美观，重视保护原有自然状态和重要历史文物遗址。在选线过程中，对严重不良地质路段，如滑坡崩坍泥石流岩溶泥沼及排水不良等特殊地区，应慎重对待，般情况下应设法绕避，如必须穿过时，应选择合适位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。选线过程条道路路线的选定是经过由浅入深由轮廓到局部由总体到具体由面到带进而到线的过程来实现的，般要经过以下三个步骤全面布局逐段安排具体定线纸上定线平曲线要素计算段平曲线设计位置选择控制交点避开小山丘，可避免因保证视距而出现的对山体的大量开挖。根据以上控制因素最终选定交点位置。圆曲线半径和缓和曲线长度的选取采取圆曲线半径米，缓和曲线长度米。段平曲线综合设计的位置控制因素，主要是考虑越山脊线的位置。挖方段尽量选在山体厚度较小的位置，可使挖方距离较短，工程量较小直线沿山脚，垂直于坡面方向，减小挖填方量，且可尽量减少对农用耕地的占用。选择的理由如果不选择此交点，就会使路线施工中的挖方工程量有很大的增加。位置直线段尽量正交的方向通过最高挖方段，这样较大降低了挖方造价。曲线及桩号标定起点桩号，起点坐标为，,坐标为,,。坐标为,，。桩号。桩号。平曲线要素计算切线增长值內移植切线长外距平曲线曲线主点桩号计算例线内侧加宽，本设计中的加宽采用三类加宽值，半径范围在米时，在平曲线内侧加宽米。设计小结这次课程设计，在老师的指导下，从课题到确定大纲收集资料，从着手设计到完成初稿，切显得匆忙有序。使我们基本上能够独立地完成项工程的设计的各项任务。历时两个星期，从平面方案选择到设计结束，使我们把所学的理论知识在具体的应用和实践中得到灵活的应用，使我们的理论知识得到了巩固和加强，并增强了我们灵活应用知识的能力以及动手和动脑的能力，同时也提高了我们的实践能力。综合运用了学习期间所学的各门专业课程，例如道路勘测设计路面路基工程等。依据老师的要求，我们每人的设计起始点都由学生的学好给定，因而在客观上刺激了我们独立自主的完成自己的设计。这次课程设计在学习安排上似乎有些紧张，大家从开始都不敢有所懈怠，份耕耘，份收获每阶段认真做下来，感觉以前忽略或不很熟练掌握的知识在脑海中变得越来越明确，逐渐形成了个框架。不过书到用时方恨少，在做课程设计的过程中，我深深的感觉到自己在所学的专业方面还有很多欠缺。总之，这次课程设计使我受益非浅，获得了许多宝贵知识参考文献交通部公路工程技术标准，北京人民交通出版社，交通部公路路线设计规范,北京人民交通出版社，交通部公路工程勘测规程，北京人民交通出版社公路勘测设计张雨化主编,北京人民交通出版社,年道路勘测设计杨少伟主编，北京人民交通出版社，年维地道路设计系统说明书。路基路面工程邓学均主编，北京人民交通出版社，年吴夯使用教程兰州大学出版社周蔚吾公路平面交叉优化设计北京知识产权出版社许金良主编公路技术，人民交通出版社，路线公路设计手册,北京人民交通出版社,年竖曲线的设计计算纵断面设计原则纵面线形应与地形相适应，线形设计应平顺圆滑视觉连续，保证行驶安全。纵坡均匀平顺起伏和缓坡长和竖曲线长短适当以及填挖平衡。平面与纵断面组合设计应满足视觉上自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。竖曲线要素计算竖曲线要素设计公式为竖曲线长度竖曲线切线长竖曲线外距竖曲线计算数据纵坡,，,半径,。纵断面要素示意图例桩号，凹型竖曲线曲线长切线长外距起点桩号终点桩号桩号，凸型竖曲线曲线长切线长外距起点桩号终点桩号纵断面设计成果表由前面的计算即可确定出各直线段坡线上所对应的中桩标高，再由公式算出竖曲线内各点的竖距，凸形竖曲线的曲线上中桩标高即为对应直线坡线标高减去竖距，凹形竖曲线的曲线上中桩标高即为对应直线坡线标高加上竖距。由此即可确定纵断面线上各中桩的标高，也就可以算出各中桩的填挖度。横断面的设计路幅断面尺寸拟定根据道路设计有关规范的要求，三级公路按双车道设计，车道宽米，土路肩宽和硬路肩都为米，因此路幅的断面尺寸为米。路基边坡与断面形状设计路基边坡的陡与缓直接影响路基的稳定性及其工程经济合理性。路基边坡坡度应根据边坡土质的物理力学性质边坡高度行车荷载和工程地质条件等确定。边坡坡度般以坡段的竖直投影和水平投影之比表示。根据规范规定，边坡的坡度应在的范围内。路基横断面垂直于线路中心线截取的路基断面。依其所处的地形条件不同，有各种断面形式。以上两种为本设计路基横断面与线路平纵面的几何关系图超高与加宽设计设置超高是为抵消车辆在圆曲线路段上行驶时所产生的离心力，保证汽车能安全稳定满足设计速度和经济舒适地通过圆曲线，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡。超高过渡段中的超高渐变率，其取值在间变化，最大超高容许值为，根据规范的相关规定，当圆曲线半径小于等于米时，应在平断面上的位置形状和尺寸问题。纵断面设计可分成两步，是纵坡设计，二是竖曲线设计。纵坡设计准备工作。根据校核无误的直曲表，中平资料。在纵断面图上绘出公里桩，百米桩其它各中桩，直线与平曲线位置。点绘出地面线，并将桥涵地质土质水准点等有关资料填注在纵断面图相应的栏目内。熟悉和掌握全线有关勘测设计资料，领会设计意图和要求。标注控制点。包括属于控制性的控制点和属于参考性的控制点经济点。试坡。前后照顾，以点定线，反复比较，以线交点。用三角板推平行线的办法，反复试坡，对各种可能的坡度线方案进行比较，最后确定既符合技术标准，同时又满足控制点要求而且土石方量又最省的坡度线。④调坡。结合选线意图和对照技术标或规材料的抗拉强度，材料为号钢，故为，为安全系数，般取，取。将上述值代入，式成立，所以强度满足要求。稳定性验算当活塞杆直径与液压缸安装长度之比为以上时，活塞杆容易出现不稳定状态，产生纵向弯曲破坏，这时需要进行受压稳定性计算。计算时吧液压缸整体看成个和活塞杆截面相等的杆件，采用欧拉公式计算出临界压缩载荷，再带入压杆稳定公式进行计算。欧拉公式式中材料的弹性模数，对钢而言，。活塞杆截面惯性矩，。液压缸安装长度，由文献可知，此处选择为液压缸长度米。长度折算系数，由文献可知，。计算可得。压杆稳定公式为式中安全系数，般取。将带入上式，所得结果与式不符合。参见表，重新选择活塞杆直径。将上述值代入式进行强度验算，式成立，即满足强度要求。所得。将上述数值再次代入式，进行稳定性验算，计算可知，所得结果与式相符合，可以确定尺寸为缸筒壁厚及外径计算液压缸壁厚和外径由强度条件确定缸筒壁厚的确定缸筒分为种，当缸筒内径和壁厚的比值时，称为薄壁缸筒，反之称为厚壁缸筒。对薄壁缸筒式中液压缸的耐压试验压力，当时，。当时为液压缸工作压力为。缸筒材料的许用应力，,为材料的抗拉强度，材料为号钢取，为安全系数，般取。缸筒内径。将上述数值代入式可得，。此时，不满足式，所以所求液压缸不是薄壁缸筒，为厚壁缸筒。对厚壁缸筒通过上式求得，取整为。即所得缸筒壁厚为。缸筒外径计算缸筒外径为所得结果为。通过计算得出液压缸的基本参数为缸筒内径活塞杆直径缸筒外径根据上述数值，参见徐工液压件厂的伸缩缸技术参数选择液压缸的参数如下缸径，杆径，工作压力，实验压力，行程。伸缩臂受力计算吊臂在变幅平面承受的载荷起升绳拉力式中额定起重质量吊钩质量吊臂动力系数吊钩滑轮组的倍率滑轮组效率由设计手册中查得，计算得到计算时将起升绳拉力分解为平行吊臂轴线方向的分力和垂直吊臂轴线方向的分力将垂直载荷分解为垂直吊臂轴线方向的分力和平行吊臂轴线方向的分力。伸缩臂在变幅平面受力情况如下伸缩臂有两个支点，是臂根与车架的铰接点，另个是吊臂与变幅油缸的铰接点，因此在变幅平面内可把吊臂视为简支外伸梁。由垂直力和起升绳拉力对吊臂轴线偏心引起的力矩为式中臂端定滑轮与吊臂轴线的偏心距臂端导向滑轮与吊臂轴线的偏心距伸缩臂在变幅平面倾角•由起升载荷以及吊臂重量引起的垂直载荷为吊臂在旋转平面承受的载荷伸缩臂在旋转平面视为根部固定端部自由的悬臂梁。它承受的轴向力与在变幅平面受力情况样，即，轴向力可以分解为当吊臂旁弯时不变方向的轴向力和变方向轴向力伸缩臂在旋转平面的侧向载荷包括货物的偏摆载荷表摆角,则不装副臂，力矩，侧向力中查阅资料和图纸，锻炼了自己绘图以及识图的能力。在本次毕业设计中，在查阅资料之后，首先确定起重准并有利于施工和养护。路线设计应注意立体线形设计中平纵横面的疏顺合理配合。在工程量增加不大时，应尽可能的采用较高的技术指标。不应轻易采用最小或极限指标，也不应片面采用较高指标。选线应同农田基本建设相配合，做到少占田地，并应尽量不占高产田经济作物田和经济林园如橡胶林茶林果园等。对沿线必须占用的田地，应按国家有关法规，做好造田还林等规划和必要的设计。通过名胜风景古迹地区的道路，应与周围环境景观相协调，并适当照顾美观，重视保护原有自然状态和重要历史文物遗址。在选线过程中，对严重不良地质路段，如滑坡崩坍泥石流岩溶泥沼及排水不良等特殊地区，应慎重对待，般情况下应设法绕避，如必须穿过时，应选择合适位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。选线过程条道路路线的选定是经过由浅入深由轮廓到局部由总体到具体由面到带进而到线的过程来实现的，般要经过以下三个步骤全面布局逐段安排具体定线纸上定线平曲线要素计算段平曲线设计位置选择控制交点避开小山丘，可避免因保证视距而出现的对山体的大量开挖。根据以上控制因素最终选定交点位置。圆曲线半径和缓和曲线长度的选取采取圆曲线半径米，缓和曲线长度米。段平曲线综合设计的位置控制因素，主要是考虑越山脊线的位置。挖方段尽量选在山体厚度较小的位置，可使挖方距离较短，工程量较小直线沿山脚，垂直于坡面方向，减小挖填方量，且可尽量减少对农用耕地的占用。选择的理由如果不选择此交点，就会使路线施工中的挖方工程量有很大的增加。位置直线段尽量正交的方向通过最高挖方段，这样较大降低了挖方造价。曲线及桩号标定起点桩号，起点坐标为，,坐标为,,。坐标为,，。桩号。桩号。平曲线要素计算切线增长值內移植切线长外距平曲线曲线主点桩号计算例线内侧加宽，本设计中的加宽采用三类加宽值，半径范围在米时，在平曲线内侧加宽米。设计小结这次课程设计，在老师的指导下，从课题到确定大纲收集资料，从着手设计到完成初稿，切显得匆忙有序。使我们基本上能够独立地完成项工程的设计的各项任务。历时两个星期，从平面方案选择到设计结束，使我们把所学的理论知识在具体的应用和实践中得到灵活的应用，使我们的理论知识得到了巩固和加强，并增强了我们灵活应用知识的能力以及动手和动脑的能力，同时也提高了我们的实践能力。综合运用了学习期间所学的各门专业课程，例如道路勘测设计路面路基工程等。依据老师的要求，我们每人的设计起始点都由学生的学好给定，因而在客观上刺激了我们独立自主的完成自己的设计。这次课程设计在学习安排上似乎有些紧张，大家从开始都不敢有所懈怠，份耕耘，份收获每阶段认真做下来，感觉以前忽略或不很熟练掌握的知识在脑海中变得越来越明确，逐渐形成了个框架。不过书到用时方恨少，在做课程设计的过程中，我深深的感觉到自己在所学的专业方面还有很多欠缺。总之，这次课程设计使我受益非浅，获得了许多宝贵知识参考文献交通部公路工程技术标准，北京人民交通出版社，交通部公路路线设计规范,北京人民交通