水相平均折算速度出口气相平均折算速度汽相平均折算速度水相雷诺数汽相雷诺数水相和汽相雷诺数均大于，可判别流态为紊流紊流水相摩擦系数汽相摩擦系数按折算速度计算的水相摩擦阻力按折算速度计算的汽相摩擦阻力参量液相倍增因子汽相倍增因子水相摩擦阻力汽相摩擦阻力摩擦阻力支撑上升空间板局部阻力支撑板选择整圆形的开口板，它使汽水混合物上升时无横向流动，对管子振动影响小。支撑板的管口为四叶梅花形，其形状使支撑板只有小部分与管子接触，因此围绕管子会有更大的流量，使腐蚀物和沉积物不易在支撑板与传热管之间沉积下来。故其中为支撑板单元开孔面积为上升流道单元面积查图得按折算速度计算的水相局部阻力其中为支撑板数目按折算速度计算的汽相局部阻力参量参量其中为二回路工作压力为临界压力参数液相倍增因子汽相倍增因子液相摩擦阻力汽相摩擦阻力局部阻力上升空间弯管区阻力管束弯头最大节圆直径弯管区重心至圆心距节距计算冲刷排数因为本次设计采用的传热管排列方式为正方形排布所以即汽相雷诺数所以可得折算速度下水相阻力折算速度下气相阻力参量同公式液相倍增因子同公式气相倍增因子同公式弯管区液相阻力同公式弯管区气相阻力同公式弯管区阻力同公主减速器锥齿轮强度计算计算载荷的确定格里森齿制锥齿轮计算载荷从动锥齿轮主减速器锥齿轮的强度计算轮齿损坏形式主要有弯曲疲劳折断过载折断齿面点蚀及剥落齿面胶合齿面磨损等。须计算单位齿长圆周力轮齿弯曲强度轮齿接触强度。主减速器锥齿轮轴承的载荷计算锥齿轮齿面上的作用力锥齿轮啮合齿面上作用的法向力可分解为沿齿轮切线方向的圆周力沿齿轮轴线方向的轴向力垂直于齿轮轴线的径向力。锥齿轮的材料要求具有高的弯曲疲劳强度和表面接触疲劳强度，齿面具有高的硬度以保证有高的耐磨性。轮齿芯部应有适当的韧性以适应冲击载荷，避免在冲击载荷下齿根折断。锻造性能切削加工性能及热处理性能良好，热处理后变形小或变形规律易控制。选择合金材料时，尽量少用含镍铬元素的材料，而选用含锰钒硼钛钼硅等元素的合金钢。汽车主减速器锥齿轮目前常用渗碳合金钢制造，主要有和证主减速器齿轮啮合正常并不使半轴产生附加弯曲应力。在保证强度和刚度的前提下，尽量减小质量以提高汽车行驶平顺性。保证足够的离地间隙。结构工艺性好，成本低。保护装于其上的传动系部件和防止泥水浸入。拆装调整维修方便。驱动桥壳结构方案分析分为可分式整体形工和式，庞凤阁，彭敏俊，船舶核动力装置，哈尔滨工程大学出版社，欧阳予，核反应堆与核能发电，河北教育出版社薛汉俊，核能动力装置，原子能出版社，广东核电培训中心，压水堆核电站系统与设备，原子能出版社，沈长斌，腐蚀科学与防护技术第十五卷，中国科学院金属研究所，薛静，蒸汽发生器传热管开裂失效分析及腐蚀机理研究，蒸汽发生器编写组，蒸汽发生器，原子能出版社，钱达中，核电站水质工程，中国电力出版社，俞冀阳，贾宝山，反应堆热工水力学，清华大学出版社,,,,上升空间加速阻力管束出口质量含气率管束出口体积含气率系数管束出口截面含汽率质量流速加速阻力上升空间流量分配孔板阻力管束靠近管板处有个流量分配孔板，其中间开有大孔，方面是进入管束的流体加强冲刷管板二次侧表面，另方面能使低流速区集中在管束中心，便于排污管将泥渣吸出。由，查表得其中为单元面积为单元开孔面积加速阻力上升空间阻力时当时当时当汽水分离器阻力循环总阻力总总时当总时当向轮廓尺寸增大，而且降低了桥壳刚度，不利于汽车驱动桥设计齿轮工作。这种布置可便于贯通式驱动桥的布置。斜向布置对传动轴布置和提高桥壳刚度有利。主减速器主从动锥齿轮的支承方案主动锥齿轮的支承悬臂式支承跨置式支承悬臂式支承距离应大于倍的悬臂长度，且应比齿轮节圆直径的还大。靠近齿轮的轴径应不小于尺寸。结构简单，支承刚度较差，用于传递转矩较小的轿车轻型货车的单级主减速器及许多双级主减速器中。跨置式优点增加支承刚度，减小轴承负荷，改善齿轮啮合条件，增加承载能力，布置紧凑。缺点主减速器壳体结构复杂，加工成本提高。应用在需要传递较大转矩情况下，最好采用跨置式支承。从动锥齿轮的支承支承刚度与轴承的形式支承间的距离及轴承之间的分布比例有关。为了增加支承刚度，减小尺寸为了增强支承稳定性，应不小于从动锥齿轮大端分度圆直径的为了使载荷均匀分配，应尽量使尺寸等于或大于尺寸。汽车驱动桥设计辅助支承限制从动锥齿轮因受轴向力作用而产生偏移。主减速器锥齿轮主要参数的选择主要参数主从动锥齿轮齿数和从动锥齿轮大端分度圆直径和端面模数主从动锥齿轮齿面宽和双曲面齿轮副的偏移距中点螺旋法向压力角等。水室转弯的局部阻力由出口水室至出口接管截面积比流速表回路局部阻力总阻力设计阻力设二回路水循环阻力计算假定循环倍率，，下降空间阻力摩擦系数其中为绝对粗糙度为下降空间当量直径下降空间水流速下降空间阻力其中包括入口阻力系数，出口阻力系数，定位装置阻力系数上升空间阻力摩擦阻力上升空间流道面积其中为支撑板定位拉杆数量上升空间当量直径循环速度出口水相折算速度组合动,致谢在这次进行毕业设计的过程中，老师给了我们很大的帮助。不仅时常督促我们的设计进度，给予专业方面的指导还回答我们在设计过程中提出的问题，尤其是讲解些与课题有关的知识，让我们更进步了解我们的课题，进而产生兴趣。令我们明白了毕业设计在大学四年的重要性，使我们更加端正态度去对待它。在此毕业设计论文即将完成之际，向老师致以最诚挚的谢意,因普通异步电动机的阻抗不尽理想，使电源中高次谐波所引起的损耗增大。再者，自冷式普通异步电动机在转速降低时，冷却风量将按转速的三次方成比例地减小，这必将使电动机的低速温升急剧增加而难以实现恒转矩运行。电动机绝缘结构承受高电压冲击目前中小容量变频器，大多数采用的控制方式。它的载波频率约为几到十几，这就使电动机线圈需要承受很高的电压上升率。另外，由变频器产生的矩形斩波冲击电压叠加在电动机运行电压上，会对电动机的对地绝缘形成威胁，对地绝缘在高电压的反复冲击下会加速老化。变频调速系统的应用范围在工业生产和产品加工制造业中，风机泵类设备应用范围广泛其电能消耗诸如阀门挡板相关设备的节流损失以及维护维修费用占到生产成本的，是笔不小的生产费用开支。随着经济改革的不断深入，市场竞争的不断加剧节能降耗已成为降低生产成本提高产品质量的重要手段之而八十年代初发展起来的变频调速技术，正是顺应了工业生产自动化发展的要求，开创了个全新的智能电机时代。改普通电动机只能以定速方式运行的陈旧模式，使得电动机及其拖动负载在无须任何改动的情况下即可以按照生产工艺要求调整转速输出，从而降低电机功耗达到系统高效运行的目的。八十年代末，变频调速技术引入我国并得到推广。现已在电力冶金石油化工造纸食品纺织等多种行业的电机传动设备中得到实际应用。目前，变频调速技术已经成为现代电力传动技术的个主要发展方向。卓越的调速性能显著的节电效果，改善现有设备的运行工况，提高系统的安全可靠性和设备利用率，延长设备使用寿命等优点随着应用领域的不断扩大而得到充分的体现。交流变频调速性能良好，因而已在供水，冶金，纺织，造纸，化工，建材等行业广泛采用并大力推广。城市供水及高楼供水城市及市内大型建筑如宾馆等的供水，关系着工业生产和人民生活。目前自来水行业多采用串级调速，串级调速系统效率只有，体积大，故障多，而采用变频调速可以得到较大的节能效果。另外，若采用变频调速系统通过压力变送器流量变送器等检测设备和控制形成闭环，控制效果将更好，供水水压恒定，可实现无人值守。钢铁行业变频调速精度高，节电效果好，可频繁起抽动作用，控制灵活，易构成闭环，因此在轧机辊道，转炉，圆盘给料机风机等多处得到应用。炼油行业炼油行业对变频调速有广泛的需要，如各类泵，锅炉引风机，送风机，输煤，送水以及污水处理系统等，均有着显著的经济效益。化工行业除将变频器用于供水，风机外，在化工行业中各工艺生产线，各类泵，搅拌机等用量也非常大。该技术的应用可大大消除事故隐患，减少维护量，且操作简单方便，同液力耦合调速相比，节电以上。纺织印染行业水相平均折算速度出口气相平均折算速度汽相平均折算速度水相雷诺数汽相雷诺数水相和汽相雷诺数均大于，可判别流态为紊流紊流水相摩擦系数汽相摩擦系数按折算速度计算的水相摩擦阻力按折算速度计算的汽相摩擦阻力参量液相倍增因子汽相倍增因子水相摩擦阻力汽相摩擦阻力摩擦阻力支撑上升空间板局部阻力支撑板选择整圆形的开口板，它使汽水混合物上升时无横向流动，对管子振动影响小。支撑板的管口为四叶梅花形，其形状使支撑板只有小部分与管子接触，因此围绕管子会有更大的流量，使腐蚀物和沉积物不易在支撑板与传热管之间沉积下来。故其中为支撑板单元开孔面积为上升流道单元面积查图得按折算速度计算的水相局部阻力其中为支撑板数目按折算速度计算的汽相局部阻力参量参量其中为二回路工作压力为临界压力参数液相倍增因子汽相倍增因子液相摩擦阻力汽相摩擦阻力局部阻力上升空间弯管区阻力管束弯头最大节圆直径弯管区重心至圆心距节距计算冲刷排数因为本次设计采用的传热管排列方式为正方形排布所以即汽相雷诺数所以可得折算速度下水相阻力折算速度下气相阻力参量同公式液相倍增因子同公式气相倍增因子同公式弯管区液相阻力同公式弯管区气相阻力同公式弯管区阻力同公主减速器锥齿轮强度计算计算载荷的确定格里森齿制锥齿轮计算载荷从动锥齿轮主减速器锥齿轮的强度计算轮齿损坏形式主要有弯曲疲劳折断过载折断齿面点蚀及剥落齿面胶合齿面磨损等。须计算单位齿长圆周力轮齿弯曲强度轮齿接触强度。主减速器锥齿轮轴承的载荷计算锥齿轮齿面上的作用力锥齿轮啮合齿面上作用的法向力可分解为沿齿轮切线方向的圆周力沿齿轮轴线方向的轴向力垂直于齿轮轴线的径向力。锥齿轮的材料要求具有高的弯曲疲劳强度和表面接触疲劳强度，齿面具有高的硬度以保证有高的耐磨性。轮齿芯部应有适当的韧性以适应冲击载荷，避免在冲击载荷下齿根折断。锻造性能切削加工性能及热处理性能良好，热处理后变形小或变形规律易控制。选择合金材料时，尽量少用含镍铬元素的材料，而选用含锰钒硼钛钼硅等元素的合金钢。汽车主减速器锥齿轮目前常用渗碳合金钢制造，主要有和证主减速器齿轮啮合正常并不使半轴产生附加弯曲应力。在保证强度和刚度的前提下，尽量减小质量以提高汽车行驶平顺性。保证足够的离地间隙。结构工艺性好，成本低。保护装于其上的传动系部件和防止泥水浸入。拆装调整维修方便。驱动桥壳结构方案分析分为可分式整体形工和