（定稿）东丰县天然气综合利用项目立项申报材料8（喜欢就下吧）

参考文献陈家瑞汽车构造第三版下册吉林大学出版，葛海龙后桥主减速器装配的关键测量技术合肥工业大学硕士学位论文，刘惟信汽车车桥设计北京清华大学出版社，钱斌，高洪，胡开明汽车差速器结构设计三维建模与虚拟装配研究，胡发焕，蔡咸健差速器的设计与制作，机器人技术与应用，胡玲凤，差速器优化设计，潍坊学院学报，贾宪林，周双龙，高清海，等汽车主减速器圆锥滚子轴承预紧参数的确定轴承，王望予汽车设计版北京清华大学出版社，雷雨成，白绥滨，王聪，等超越式汽车差速器研究哈尔滨工业大学学报，陈珂，殷国富，王永超，汽车后桥差速器齿轮结构设计优化研究，机械工程学报，等。

差速器设计作用在两输出轴间分配转矩，并保证两输出轴有可能以不同角速度转动。

按结构特征可分为齿轮式凸轮式蜗轮式和牙嵌自由轮式等。

差速器结构形式选择对称锥齿轮式差速器普通锥齿轮式差速器摩擦片式差速器和强制锁止式差速器。

汽车驱动桥设计滑块凸轮式差速器凸轮式差速器的半轴转矩比可达，锁紧系数达。

蜗轮式差速器半轴转矩比可高达，锁紧系数达。

降到，降到时，可提高该差速器的使用寿命。

④嵌式自由轮差速器半轴转矩比是可变的，最大可为无穷大。

普通锥齿轮式差速器齿轮设计差速器齿轮主要参数选择行星齿轮数根据承载情况来选择。

通常情况下，轿车货车或越野车。

行星齿轮球面半径行星齿轮和半轴齿轮数④行星齿轮和半轴齿轮节锥角及模数压力角行星齿轮轴直径及支承长度差速器齿轮强度计算粘性联轴器结构及在汽车上的布置粘性联轴器结构和工作原理依靠硅油的粘性阻力来传递动力，所能传递的转矩与联轴器的结构硅油粘度及输入轴输出轴的转速差有关。

粘性联轴器在车上的布置作为轴间差速器限动装置的简图车轮传动装置设计基本功用接受从差速器传来的转矩并将其传给车轮。

结构形式分析根据其车轮端的支承方式分为半浮式浮式和全浮式。

汽锰钒硼钛钼硅等元素的合金钢。

汽车主减速器锥齿轮目前常用渗碳合金钢制造，主要有和证主减速器齿轮啮合正常并不使半轴产生附加弯曲应力。

在保证强度和刚度的前提下，尽量减小质量以提高汽车行驶平顺性。

保证足够的离地间隙。

结构工艺性好，成本低。

保护装于其上的传动系部件和防止泥水浸入。

拆装调整维修方便。

驱动桥壳结构方案分析分为可分式整体形工和组合式三种形式。

可分式桥壳结构简单，制造工艺性好，主减速器支承刚度好。

但拆装调整维修很不方便，桥壳的强度和刚度受结构的限制，曾用于轻型汽车上，现已较少使用。

整体式桥壳具有强度和刚度较大，主减速器拆装调整方便等优点。

汽车驱动桥设计组合式桥壳优点从动齿轮轴承的支承刚度较好，主减速器的装配调整比可分式桥壳方便。

然而要求有较高的加工精度。

常用于轿车轻型货车中。

驱动桥壳强度计算全浮式半轴的驱动桥强度计算的载荷工况与半轴强度计算的三种载荷工况相同。

危险断面钢板弹簧座内侧附近桥壳端部的轮毂轴承座根部。

四结束语本论文是对驱动桥相关内容的探讨，并非驱动桥的设计论文。

指在毕车驱动桥设计半浮式半轴除传递转矩外，其外端还承受由路面对车轮的反力所引起的全部力和力矩。

结构简单，所受载荷较大，只适用于轿车和轻型货车及轻型客车。

浮式半轴半轴外端仅有个轴承，装于驱动桥壳半轴套管的端部和轮毂上，直接支撑着车轮轮毂，半轴端部凸缘与轮毂用螺栓连接。

半轴承受的载荷和半浮式相似，但有所减轻。

般仅用于轿车和轻型货车上。

全浮式半轴半轴端部凸缘与轮毂用螺栓连接，轮毂用两个圆锥滚子轴承支承在驱动桥壳半轴套管。

半轴只承受转矩，作用于驱动轮上的其向轮廓尺寸增大，而且降低了桥壳刚度，不利于汽车驱动桥设计齿轮工作。

这种布置可便于贯通式驱动桥的布置。

斜向布置对传动轴布置和提高桥壳刚度有利。

主减速器主从动锥齿轮的支承方案主动锥齿轮的支承悬臂式支承跨置式支承悬臂式支承距离应大于倍的悬臂长度，且应比齿轮节圆直径的还大。

靠近齿轮的轴径应不小于尺寸。

结构简单，支承刚度较差，用于传递转矩较小的轿车轻型货车的单级主减速器及许多双级主减速器中。

跨置式优点增加支承刚度，减小轴承负荷，改善齿轮啮合条件，增加承载能力，布置紧凑。

缺点主减速器壳体结构复杂，加工成本提高。

应用在需要传递较大转矩情况下，最好采用跨置式支承。

从动锥齿轮的支承支承刚度与轴承的形式支承间的距离及轴承之间的分布比例有关。

为了增加支承刚度，减小尺寸为了增强支承稳定性，应不小于从动锥齿轮大端分度圆直径的为了使载荷均匀分配，应尽量使尺寸等于或大于尺寸。

汽车驱动桥设计辅助支承限制从动锥齿轮因受轴向力作用而产生偏移。

主减速器锥齿轮主要参数的选择主要参数主从动锥齿轮齿数和从动锥齿轮大端分度圆直径和端面模数主从动锥齿轮齿面宽和双曲面齿轮副的偏移距中点螺旋法向压力角等。

主减速器锥齿轮强度计算计算载荷的确定格里森齿制锥齿轮计算载荷从动锥齿轮主减速器锥齿轮的强度计算轮齿损坏形式主要有弯曲疲劳折断过载折断齿面点蚀及剥落齿面胶合齿面磨损等。

须计算单位齿长圆周力轮齿弯曲强度轮齿接触强度。

主减速器锥齿轮轴承的载荷计算锥齿轮齿面上的作用力锥齿轮啮合齿面上作用的法向力可分解为沿齿轮切线方向的圆周力沿齿轮轴线方向的轴向力垂直于齿轮轴线的径向力。

锥齿轮的材料要求具有高的弯曲疲劳强度和表面接触疲劳强度，齿面具有高的硬度以保证有高的耐磨性。

轮齿芯部应有适当的韧性以适应冲击载荷，避免在冲击载荷下齿根折断。

锻造性能切削加工性能及热处理性能良好，热处理后变形小或变形规律易控制。

选择合金材料时，尽量少用含镍铬元素的材料，而选用含业设计前对驱动桥的相关知识进行了解，熟悉些科学论文的搜索及使用方法，为毕业设计做好准备工作。

因驱动桥的结构组成比较复杂，种类繁多且之前并没有学习相关课程，所用知识都是通过文献检索，所以本论文难免会出诸多错漏之处，还请老师给予批评指导，因本文并非设计论文，因此过多的分析驱动桥的结构，和相关的分类的优缺点而较少的论述具体的相关参数。

也因为我对驱动桥的了解还很少，对具体参数的求法也不甚清楚。

在本次科研训练当中，我发现了不少问题，说明我还需对驱动它反开关和分路隔离开关以及总熔断器和分熔断器或总自动开关和分路自动开关，总开关的额定值整定值相适应。

动力照明线路分路设置，并选用与用电设备箱匹配的漏电开关工作保护。

分配电箱进线律采用五线环境卫生。

落实专人负责各公用部位楼层楼面道路的清扫和卫生保洁工作。

文明建设措施为加强文明施工建设，在施工现场建立文明施工领导小组。

组长陈爱峰，成员周磊谢阿才陈建平。

开展文明教育，施工人员均遵守上海市民七不规范。

加强工地治安综合治理，做到目标管理制度落实责任到人。

施工现场治安防范措施有力，重点要害部位防范设施有效到位。

施工现场的劳务工队伍人员组织情况明了，对劳务工人员加强法制教育。

做好社区服务工作。

工地有专人负责协调与周围居民所在地居委会市政交通环卫等单位的横向关系，定期主动召开会议，听取他们对工程建设的有关意见，保证文明施工，使工程成为爱民工程便民工程。

七竣工资料提交工程结束后，项目部应及时对原始资料进行清点归类和复制，并及时组织竣工报告的编写。

各种资料整理后，送交资料室归档根据现行国家验收规定及本工程的要求提交竣工资料按施工技术资料汇总及竣工图技术管理施工管理分册装订，送交总包业主质检站备查。

钻孔灌注桩工艺流程图图三各项施工准备工作定桩位挖砌泥浆池钢筋笼制作砼定购埋设护筒制备泥浆钢筋笼存放现场联系钻机定位砼现场验收孔口回填排污场地试块测试护筒拔除废浆外运试块养护导管起卸废浆池砼坍落度测试试块制作成孔次清孔下钢筋笼下导管二次清孔灌注砼建立测量基准线泥浆循环池砼运输施工现场安全管理网络图图四安全生产管理目标无工伤事故，无机械事故，无火灾事故，无交通事故项目经理陈爱峰安全第责任人项目工程师陈爱峰项目安全员谢阿才成孔灌注班张治林焊工班涂新华电工杨家志后勤蒋炜环境卫生陈建平制结合保护系统，且必须装漏电保护器，其额定漏电动作电流不大于毫安，漏电动作时间应小于秒。

箱内工作零线端子板与接地端子板或保护零线端子板齐全，各种电器应首先安装在绝缘电器板上，然后整体与电箱箱体紧固，金属箱体外壳等必须做保护接零，保护地线或保护零线应通过端子板连接。

漏电保护器应设在电源隔离开关的负荷侧，熔丝应和用电设备的实际负荷箱匹配，严禁用铁丝等非专用熔丝替代，严禁用多股熔丝代替根较大的熔丝，容量以上的可采用专用的铜熔丝。

照明电般采用。

现场灯具低于米及潮湿场所工作手灯危险场所无触电保护措施的移动式照明。

现场照明律采用软质橡胶护套线架空敷设，并有漏电开关保护，照明导线不准随地拖拉和缠绑在脚手架等设施构架上。

照明灯具的金属外壳金属支架必须设保护接零。

本工程照明用碘钨灯应用固定架设，高度不低于米，外壳定要接地。

施工用电管理施工现场临时用电严格执行建设部现场用电规定。

对工地临时用电做到工地每周次，公司每月次检查。

检查接地电阻漏电保护开关测试灯用电设备完整良好，做到班班有电工值班。

发现违章用电，先拉闸断电，停工检查，经整改后方可施工。

电器设备有专业电工负责，其他不得乱打乱拆及装设熔丝。

施工现场防火成立防火领导小组，组长陈桥进步了解，在寒假当中，我会进步搜集驱动桥相关知识，对驱动桥的设计做好相关的准备，为毕业设计打好基础。

参考文献陈家瑞汽车构造第三版下册吉林大学出版，葛海龙后桥主减速器装配的关键测量技术合肥工业大学硕士学位论文，刘惟信汽车车桥设计北京清华大学出版社，钱斌，高洪，胡开明汽车差速器结构设计三维建模与虚拟装配研究，胡发焕，蔡咸健差速器的设计与制作，机器人技术与应用，胡玲凤，差速器优化设计，潍坊学院学报，贾宪林，周双龙，高清海，等汽车主减速器圆锥滚子轴承预紧参数的确定轴承，王望予汽车设计版北京清华大学出版社，雷雨成，白绥滨，王聪，等超越式汽车差速器研究哈尔滨工业大学学报，陈珂，殷国富，王永超，汽车后桥差速器齿轮结构设计优化研究，机械工程学报，等。

差速器设计作用在两输出轴间分配转矩，并保证两输出轴有可能以不同角速度转动。

按结构特征可分为齿轮式凸轮式蜗轮式和牙嵌自由轮式等。

差速器结构形式选择对称锥齿轮式差速器普通锥齿轮式差速器摩擦片式差速器和强制锁止式差速器。

汽车驱动桥设计滑块凸轮式差速器凸轮式差速器的半轴转矩比可达，锁紧系数达。

蜗轮式差速器半轴转矩比可高达，锁紧系数达。

降到，降到时，可提高该差速器的使用寿命。

④嵌式自由轮差速器半轴转矩比是可变的，最大可为无穷大。

普通锥齿轮式差速器齿轮设计差速器齿轮主要参数选择行星齿轮数根据承载情况来选择。

通常情况下，轿车货车或越野车。

行星齿轮球面半径行星齿轮和半轴齿轮数④行星齿轮和半轴齿轮节锥角及模数压力角行星齿轮轴直径及支承长度差速器齿轮强度计算粘性联轴器结构及在汽车上的布置粘性联轴器结构和工作原理依靠硅油的粘性阻力来传递动力，所能传递的转矩与联轴器的结构硅油粘度及输入轴输出轴的转速差有关。

粘性联轴器在车上的布置作为轴间差速器限动装置的简图车轮传动装置设计基本功用接受从差速器传来的转矩并将其传给车轮。

结构形式分析根据其车轮端的支承方式分为半浮式浮式和全浮式。

汽锰钒硼钛钼硅等元素的合金钢。

汽车主减速器锥齿轮目前常用渗碳合金钢制造，主要有和证主减速器齿轮啮合正常并不使半轴产生附加弯曲应力。

在保证强度和刚度的前提下，尽量减小质量以提高汽车行驶平顺性。

保证足够的离地间隙。

结构工艺性好，成本低。

保护装于其上的传动系部件和防止泥水浸入。

拆装调整维修方便。

驱动桥壳结构方案分析分为可分式整体形工和组合式三种形式。

可分式桥壳结构简单，制造工艺性好，主减速器支承刚度好。

但拆装调整维修很不方便，桥壳的强度和刚度受结构的限制，曾用于轻型汽车上，现已较少使用。

整体式桥壳具有强度和刚度较大，主减速器拆装调整方便等优点。

汽车驱动桥设计组合式桥壳优点从动齿轮轴承的支承刚度较好，主减速器的装配调整比可分式桥壳方便。

然而要求有较高的加工精度。

常用于轿车轻型货车中。

驱动桥壳强度计算全浮式半轴的驱动桥强度计算的载荷工况与半轴强度计算的三种载荷工况相同。

危险断面钢板弹簧座内侧附近桥壳端部的轮毂轴承座根部。

四结束语本论文是对驱动桥相关内容的探讨，并非驱动桥的设计论文。

指在毕