（定稿）乡村旅游度假项目立项申报材料9（喜欢就下吧）

般中间站和区间为。

编组站区段站及配有调车组的中间站内为。

如该站已建成的天桥下方不能满足该高度的要求时，经铁道部批准，可降为。

接触线的最低高度可表示为式中接触线最低高度最大允许货物装载高度，取接触网带电部分至机车车辆及装载货物的距离，般为。

其中考虑的列车振动余量考虑施工误差起道等因素，取因而当超限货物在停电通过时，接触线最低高度应为式中停电通过时最大允许货物装载高度停电通过时，超限货物对接触线的最小允许距离，般为因而接线触线正常高度接触线正常高度是指在悬挂点处，接触线与两轨顶面连接间的垂直距离。

它考虑了接触线驰度对接触线高度产生的影响，般接触线正常高度比最低高度略高，保证在最大正弛度时接触线不低于最低高度同时，它又比最高高度略低，是为保证在最大负弛度时，接触线不高于最高高度。

根据上述要求，设计中采用的接触线高度悬挂点高度为般区间及中间站为编组站区段站及配有调车组的中间站为，特等站大站为。

高速接触网的接触线高度高速接触网的接触线高度，综合国内外的运行经验，基于减小空气阻力及从动力学观点考虑，接触线高度偏低为好，般不应高于，取为宜。

我国也曾考虑过采用。

当然，时速超过的高速铁路，是不考虑满足通过扩大货物的要求的。

除了建设时速为的高速电气化铁路外，我国还将大面积推广大城市之间的高速客运专线，其接触线高度更是以采用为宜。

在接触线高度取值上，为减少坡度，改善受流状态，在站场区间及隧道内，原则上应取同等高度，这样对于改善弓线间的接触压力不均匀系数是极为有利的。

为保持接触悬挂均匀的弹性性能，在站场区间及隧道内，其结构高度的变化也不应太大。

结构高度结构高度是指在悬挂点处承力索和接触线间的铅垂距离。

确定个技术经济都合理的结构高度，般应考虑几个方面的因素最短吊弦长度不要过小，在极限温度时，其顺线路方向的偏角不超过在条件许可时，尽可能减少支柱高度选择适当的悬挂类型，全补偿比半补偿要求较低的结构高度考虑适当的调整范围，如起道的影响便于调整和维修。

设计中所指的结构高度是指接触线无弛度时，在悬挂点处承力索至接触线的垂直距离，般取，可由下式表示式中结构高度接触线无弛度时承力索的弛度最短吊弦长度。

由上式可知，结构高度与承力索的弛度有关。

在已知时，就可以确定结构高度。

最小的结构高度必须满足最短吊弦般不小于在最高温度时，其顺线路方向的偏角不超过全补偿链形悬挂不超过。

最短吊弦的计算是以选择最长的锚段为依据的，在满足上述条件的情况下，结构高度的取值以偏大为好。

隧道内的结构高度般为，不得低于。

结构高度过小，会在吊弦处形成硬点，甚至在受电弓通过时，在跨中使接触线与承力索相碰撞。

同时，结构高度偏低，欲改善悬挂工作状态，必然会增加滑动吊弦的使用数量。

因此，在条件许可人，调动职工的积极性主动性创造性，才能形成强大的凝聚力和群体的敬业精神，克服时，增大结构高度会相应地改善悬挂的运营条件。

九工程数量统计表在接触网平面设计中，除了表格栏以外，在标题栏上都附有工程数量统计表，以便于组织施工和工程备料。

在工程数量统计表中，应附有主要设备线材部件及构件的数量及其规格型号，其主要内容包括避雷器隔离开关接触线与承力索长度，以及各类支柱横卧板基础拉杆压管腕臂定位管定位器线岔分段绝缘器悬式绝缘子棒式绝于是计算值及横向承力索水平力因为，说明所选取的最低点是符合实际情况的。

求横向承力索的长度计算两相邻悬挂点间的高差校核值符合要求，说明计算结果正确。

计算各吊弦的长度计算横向承力索各分段的长度④横向承力索总长度求上下部定位索的长度计算上部定位索的长度上上上计算下部定位索长度下下下至此，软横跨的全部参数计算结束。

缘子等的数量与类型。

十说明或附注在完成接触网设计图以后，总有些未尽事宜，有时在平面图上不易标注清楚，有时为避免重复繁琐，或者在设计中有特别要遵守的协议约定规定，以及已采用的新产品或新设备的技术政策，诸如接触线高度及变坡率接触线拉出值及道岔定位形式特殊地段支柱及距带电体以内金属结构的接地方式悬挂类型支柱安装的特殊条件悬挂零部件的改型些特殊设计以及不符合常规设计的技术要求等，都应予以说明。

般讲，在张完整的接触网平面图上，不允许有似是而非的不确定的或无法辨识的问题。

第五章软横跨的预制计算在本站场接触网的设计中，由于涉及到最多的问题是软横跨的结构参数，以及些相关的数据计算，因此，在本设计中我们就以该站场的组软横跨为标准进行计算。

现选取号和号钢柱这组软横跨的些基础数据，结合该站场的实际情况完成相关参数的计算和选取。

绘制该组软横跨实图参数有的图中未标出说明侧面限界横向跨距上部定位绳下部定位绳不等高悬挂时，横向承力索最低点分别至两悬挂点间的水平距离支柱结构的斜率偏移距离基础面至最高轨面的高差横向承力索驰度相邻两悬挂点间的距离二确定垂直负载垂直负载包括悬挂自重负载，结点零件负载，横向承力索及上下部定位索分摊于各股道的负载，分段绝缘子分摊于相邻股道负载，以及下锚分支的垂直负载。

表达式为其中悬挂数量接触线悬挂每单位长度自重负载铜纵向跨距则为所有结点的重量之和。

我们这组软横跨选用的结点是，其中根据大站和小站的不同而选用不同的数值，大站选用，小站选用，我们在本设计中选用，选，选，选。

则该横向跨距只有个分段绝缘子所以中三个瓷瓶的重量为，参考中铁出版社接触网④对于单横承力索，则中心锚结的自重设中心锚结长度为，依图示我们选用，参阅中铁出版社接触网则此处中心锚结为三组，所以则三确定横向承力索水平张力及悬挂最低点假设最低点为了计算方便，先拟定最低点，如图示假设为最低点，将软横跨和股道分为两部分，则低悬挂点及高悬挂点的水平驰度分别为纳入强化管理范畴，这样人人关心，处处把关，层层控制，只有全心全意依靠广大工货物可带电通过。

困难情况不应小于。

当只管出版社，交通部公路工程勘测规程，北京人民交通出版社公路勘测设计张雨化主编，北京人民交通出版社，年道路勘测设计杨少伟主编，北京人民交通出版社，年维地道路设计系统说明书。

路基路面工程邓学均主编，北京人民交通出版社，年吴夯使用教程兰州大学出版社周蔚吾公路平面交叉优化设计北京知识产权出版社许金良主编公路技术，人民交通出版社，路线公路设计手册，北京人民交通出版社，年竖曲线的设计计算纵断面设计原则纵面线形应与地形相适应，线形设计应平顺圆滑视觉连续，保证行驶安全。

纵坡均匀平顺起伏和缓坡长和竖曲线长短适当以及填挖平衡。

平面与纵断面组合设计应满足视觉上自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。

竖曲线要素计算竖曲线要素设计公式为竖曲线长度竖曲线切线长竖曲线外距竖曲线计算数据纵坡，，，半径，。

纵断面要素示意图例桩号，凹型竖曲线曲线长切线长外距起点桩号终点桩号桩号，凸型竖曲线曲线长切线长外距起点桩号终点桩号纵断面设计成果表由前面的计算即可确定出各直线段坡线上所对应的中桩标高，再由公式算出竖曲线内各点的竖距，凸形竖曲线的曲线上中桩标高即为对应直线坡线标高减去竖距，凹形竖曲线的曲线上中桩标高即为对应直线坡线标高加上竖距。

由此即可确定纵断面线上各中桩的标高，也就可以算出各中桩的填挖度。

横断面的设计路幅断面尺寸拟定根据道路设计有关规范的要求，三级公路按双车道设计，车道宽米，土路肩宽和硬路肩都为米，因此路幅的断面尺寸为米。

路基边坡与断面形状设计路基边坡的陡与缓直接影响路基的稳定性及其工程经济合理性。

路基边坡坡度应根据边坡土质的物理力学性质边坡高度行车荷载和工程地质条件等确定。

边坡坡度般以坡段的竖直投影和水平投影之比表示。

根据规范规定，边坡的坡度应在的范围内。

路基横断面垂直于线路中心线截取的路基断面。

依其所处的地形条件不同，有各种断面形式。

以上两种为本设计路基横断面与线路平纵面的几何关系图超高与加宽设计设置超高是为抵消车辆在圆曲线路段上行驶时所产生的离心力，保证汽车能安全稳定满足设计速度和经济舒适地通过圆曲线，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡。

超高过渡段中的超高渐变率，其取值在间变化，最大超高容许值为，根据规范的相关规定，当圆曲线半径小于等于米时，应在平断面上的位置形状和尺寸问题。

纵断面设计可分成两步，是纵坡设计，二是竖曲线设计。

纵坡设计准备工作。

根据校核无误的直曲表，中平资料。

在纵断面图上绘出公里桩，百米桩其它各中桩，直线与平曲线位置。

点绘出地面线，并将桥涵地质土质水准点等有关资料填注在纵断面图相应的栏目内。

熟悉和掌握全线有关勘测设计资料，领会设计意图和要求。

标注控制点。

包括属于控制性的控制点和属于参考性的控制点经济点。

试坡。

前后照顾，以点定线，反复比较，以线交点。

用三角板推平行线的办法，反复试坡，对各种可能的坡度线方案进行比较，最后确定既符合技术标准，同时又满足控制点要求而且土石方量又最省的坡度线。

④调坡。

结合选线意图和对照技术隧道净空不符合标准轨距铁路建筑限界国标中隧限及隧限的隧道内，为的超限货物可带电通过，的超限货物可带电通过同时，铁路技术管理规程还规定，旧线改造时，接触线最低高度可降为。

般中间站和区间为。

编组站区段站及配有调车组的中间站内为。

如该站已建成的天桥下方不能满足该高度的要求时，经铁道部批准，可降为。

接触线的最低高度可表示为式中接触线最低高度最大允许货物装载高度，取接触网带电部分至机车车辆及装载货物的距离，般为。

其中考虑的列车振动余量考虑施工误差起道等因素，取因而当超限货物在停电通过时，接触线最低高度应为式中停电通过时最大允许货物装载高度停电通过时，超限货物对接触线的最小允许距离，般为因而接线触线正常高度接触线正常高度是指在悬挂点处，接触线与两轨顶面连接间的垂直距离。

它考虑了接触线驰度对接触线高度产生的影响，般接触线正常高度比最低高度略高，保证在最大正弛度时接触线不低于最低高度同时，它又比最高高度略低，是为保证在最大负弛度时，接触线不高于最高高度。

根据上述要求，设计中采用的接触线高度悬挂点高度为般区间及中间站为编组站区段站及配有调车组的中间站为，特等站大站为。

高速接触网的接触线高度高速接触网的接触线高度，综合国内外的运行经验，基于减小空气阻力及从动力学观点考虑，接触线高度偏低为好，般不应高于，取为宜。

我国也曾考虑过采用。

当然，时速超过的高速铁路，是不考虑满足通过扩大货物的要求的。

除了建设时速为的高速电气化铁路外，我国还将大面积推广大城市之间的高速客运专线，其接触线高度更是以采用为宜。

在接触线高度取值上，为减少坡度，改善受流状态，在站场区间及隧道内，原则上应取同等高度，这样对于改善弓线间的接触压力不均匀系数是极为有利的。

为保持接触悬挂均匀的弹性性能，在站场区间及隧道内，其结构高度的变化也不应太大。

结构高度结构高度是指在悬挂点处承力索和接触线间的铅垂距离。

确定个技术经济都合理的结构高度，般应考虑几个方面的因素最短吊弦长度不要过小，在极限温度时，其顺线路方向的偏角不超过在条件许可时，尽可能减少支柱高度选择适当的悬挂类型，全补偿比半补偿要求较低的结构高度考虑适当的调整范围，如起道的影响便于调整和维修。

设计中所指的结构高度是指接触线无弛度时，在悬挂点处承力索至接触线的垂直距离，般取，可由下式表示式中结构高度接触线无弛度时承力索的弛度最短吊弦长度。

由上式可知，结构高度与承力索的弛度有关。

在已知时，就可以确定结构高度。

最小的结构高度必须满足最短吊弦般不小于在最高温度时，其顺线路方向的偏角不超过全补偿链形悬挂不超过。

最短吊弦的计算是以选择最长的锚段为依据的，在满足上述条件的情况下，结构高度的取值以偏大为好。

隧道内的结构高度般为，不得低于。

结构高度过小，会在吊弦处形成硬点，甚至在受电弓通过时，在跨中使接触线与承力索相碰撞。

同时，结构高度偏低，欲改善悬挂工作状态，必然会增加滑动吊弦的使用数量。

因此，在条件许可人，调动职工的积极性主动性创造性，才能形成强大的凝聚力和群体的敬业精神，克服