持上有空气悬架系统的开关，利用开关可以形成种不同的工作方式。自动变速器自动变速器的选挡杆相当于手动变速器的变速杆，般有以下几个挡位停车倒挡空挡前进，即为速挡，即为速挡。这几个挡位的正确使用对于驾驶自动变速器汽车的人来说尤其重要，下面就让我们起来熟悉下自动变速器各挡位的使用要领。停车挡的使用发动机运转时只要选挡杆在行驶位置上，自动变速器汽车就很容易地行走。而停放时，选挡杆必须扳入位，从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住，并拉紧手制动，防止汽车移动。倒挡的使用位为倒挡，使用中要切记，自动变速器汽车不像手动变速器汽车那样能够使用半联动，故在倒车时要特别注意加速踏板的控制。空挡的使用位相当于空挡，可在起动时或拖车时使用。在等待信号或堵车时常常将选挡杆保持在位，同时踩下制动。若时间很短，这样做是允许的，但若停止时间长时最好换入位，并拉紧手制动。因为选挡杆在行驶位置上，自动变速器汽车般都有微弱的行驶趋势，长时间踩住制动等于强行制止这种趋势，使得变速器油温升高，油液容易变质。尤其在空调器工作发动机怠速较高的情况下更为不利。有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时将选挡杆扳到位滑行，这很容易烧坏变速器，因为这时变速器输出轴转速很高，而发动机却在怠速运转，油泵供油不足，润滑状况恶化，易烧坏变速器。前进挡的使用正常行驶时将选挡杆放在位，汽车可在挡或挡之间自动换挡。位是最常用的行驶位置。需要掌握的是由于自动变速器是根据油门大小与车速高低来确定挡位的，所以加速踏板操作方法不同，换挡时的车速也不相同。如果起步时迅速将加速踏板踩下，升挡晚，加速能力强，到定车速后，再将加速踏板很快松开，汽车就能立即升挡，这样发动机噪声小，舒适性好。位的另个特点是强制低挡，便于高速时超车，在位行驶中迅速将加速踏板踩到底，接通强制低挡开关就能自动减挡，汽车很快加速，超车之后松开加速踏板又可自动升挡。位低挡的使用自动变速器在位或位上处于低挡范围，可以在坡道等情况下使用。下坡时换入位或位能充分利用发动机制动，避免车轮制动器过热，导致制动效能下降。但是从位换入位或位时，车速不能高于相应的升挡车速，否则发动机会强烈振动，使变速器油温急剧上升，甚至会损坏变速器。另外在雨雾天气时，若路面附着条件差，可以换入位或位，固定在低挡行驶，不要使用能自动换挡的位置，以免汽车打滑。同时必须牢记，打滑时可将选挡杆推入位，切断发动机的动力，以保证行车安全。,,,,,,,通过提高传递系数，提高模具与冷却介质温度差及增大冷却介质的传热面积等三种方法来缩短冷却时间，提高生产效率。合模导向和定位机构注塑模闭合时为了保证型腔形状和尺寸的准确性，应按定的方向和位置合模，所以必须设有导向定位机构，最常见的导向定位机构是在模具型腔四周设对互相配合的导向柱和导向孔，导柱设在动模边或在定模边均，半主动悬架和主动悬架。目前，大多数汽车的悬架系统装有弹簧和减振器，悬架系统内无能源供给装置，其弹性和阻尼不能随外部工况变化，因此称这种悬架是被动悬架主动悬架有作为直接力发生器的动作器，可以根据输入与输出进行最优的反馈控制，使悬架有最好的减震特性，以提高汽车的平顺性和操纵稳定性。它由弹性元件和个力发生器组成。半主动悬架可看作由可变特性的弹簧和减振器组成的悬架系统，虽然它不能随外界的输入进行最优的控制和调节，但它可按存储在计算机的各种条件下最优弹簧和减振器的优化参数指令来调节弹簧的刚度和减振器的阻尼状态。它由弹性元件和个个阻尼系数能在较大范围内调节的阻尼器组成。电子技术控制汽车悬架系统主要由车高转向角加速度路况预测传感器电子控制悬架控制的执行器等组成。系统的控制功能通常有以下三个车高调整当汽车在起伏不平的路面行驶时，可以使车身抬高，以便于通过在良好路面高速行驶时，可以降低车身，以减少空气助力，提高操纵稳定性。阻尼力控制用来提高汽车的操纵稳定性，在急转弯急加速和紧急制动情况下，可以抑制车身姿态的变化。弹簧刚度控制改变弹簧刚度，使悬架满足运动或舒适的要求。采用主动式悬架后，汽车对侧倾俯仰横摆跳动和车身的控制都能更加迅速精确，汽车高速行驶和转弯的稳定性提高，车身侧倾减少。制动时车身前俯小，启动和急加速可减少后仰。即使在坏路面，车身的跳动也较少，轮胎对地面的附着力提高。主动式液压悬架电子控制的主动式液压悬架能根据悬架的质量和加速度等，利用液压部件主动地控制汽车的振动。主动式液压悬架在轿车上的布置如图所示，在汽车重心附近安装有纵向横向加速度和横摆陀螺仪传感器，用来采集车身振动车轮跳动车身高度和倾斜状态等信号，这些信号被输入到控制单元，根据输入信号和预先设定的程序发出控制指令，控制伺服电机并操纵前后四个执行油缸工作。二主动式空气悬架在电子控制的主动式空气悬架系统中，微机根据传感器送来的信号和驾驶员给予的控制模式经过运算分析后向悬架发出指令，悬架可以根据微机给出的指令改变悬架的刚度和阻尼系数，是车身在行驶过程中保持良好的稳定性能，并且将车身的振动响应控制在允许的范围内。般说来，主动式空气悬架的控制内容包括车身高度减振器衰减力弹簧弹性系数等三项车高的控制分标准升高和只升高后轮三种工作状态减震器的衰减力控制分低中高三档空气弹簧的弹性系数分软硬两档。空气悬架电子控制系统的工作原理用空气压缩机形成压缩空气，并将压缩空气送给弹簧和减震器的空气室中，以此来改变车辆的高度。在前轮和后轮的附近设有车高传感器，按车高传感器的输出信号，微机判断出车辆高度，再控制压缩机和排气阀，使弹簧压缩或伸长，从而控制车辆高度。在减震器内设有电动机，电动机受微机的信号控制。利用电动机可以改变通气孔的大小，从而改变了衰减力的大小。具体说来，在汽车仪表板可，但般设在主芯型周围。导向机构主要有导向定位和承受注塑时产生侧压力三个作用导向作用动定模合模时按导向机构的引导，使动定模按正确方位闭合，避免凸模进入凹模时因方位搞错而损坏模具或因定位不准而相互碰伤，因此设在型芯周围的导柱应比主型芯高出至少。这对于移动式模具采用人工合模时特别重要。定位作用在模具闭合后使型腔保正确装设定时限过电流保护，采用型电磁式过电流继电器。过电流保护动作电流的整定式中，为线路的计算电流，数值应为电动机的自启动系数,，因此动作电流为，因此过电流保护动作电流整定为。过电流保护动作时间的整定式中为后级保护的线路首端发生三相短路时，前级保护的动作时间为后级保护中最长的个动作时间，这里取，为前后两级保护装置的时间级差，对定时限过电流保护取，前级保护动作时间为，故，所以过电流保护动作时间整定为。过电流保护灵敏系数的检验,，式中为在电力系统最小运行方式下，被保护线路末端的两相短路电流，，为动作电流折算到次电路的值。，因此其灵敏度系数为，满足灵敏度系数的要求。装设电流速断保护利用的速断装置。电流速断保护动作电流速断电流的整定，式中为被保护线路末端的三相短路电流，这里，，因此动作电流为,因此动作电流整定为。整定的速断电流倍数。电流速断保护灵敏系数的校验,，式中为在电力系统最小运行方式下，被保护线路首端的两相短路电流，本地区接地电阻率较高，故采用棒形垂直体长钢管为主，连接扁体得接地体，埋深为其上端距地深敷设。利用系数计算接地电阻单相接地体的接地电阻式中为各种接地体得简化计算系数，查供配电设计手册表可取为为雷季节中无雨水时测量土壤的电阻率为考虑土壤干燥所取得的季节系数，查供配电设计手册表可取为。所以则根接地体的总接地电阻所以初选取，查供配电设计手册图知根按垂直体与水平体交式接地装置计算接地电阻根取根核算总接地电阻满足要求，故选择根。谢辞对于本次供配电工程毕业设计，首先要感谢学院的安排，让我们巩固和学习更多的专业知识之时，更能够让我们体味到实践中的工程设计，对于以后我们走向工作岗位有很好的锻炼。更需要感谢的是指导老师的细心指导和帮助，不然我们很难顺利的完成设计任务。对于此毕业设计，我感觉对于自身所学专业知识有很综合系统的理解，同时对专业相关技能有了相应的提高如制图熟练应用等等。在设计过程中，我有很多不明白和不了解的地方，经过指导老师指点和说明后，于图书馆查询了相关设计书籍，我对供配电设计的相关要求和技巧有了定的了解，继而我开始进行系列的设计步骤负荷计算电力变压器选型方案确认设备型号选择线型选择继电保护防雷接地等。在这步步过程中，不断有疑问，在不断看书和请教老师之后，对这些大体有了很好的理解。同时，独立思考和解决问题的能力也很重要，很多时候需要和同组人员的讨论，然更多的时候需要自己不听思考。知识更多的是要应用到实践中去，这样才能更好更生动的理解知识，毕业设计让我感触到的即是如此。同时，在设计中依旧还有许多不明白不清楚的地方，在今后的工作当中，我会结合实际来更好的理解和学习这些设计知识。最后，还是要感谢指导老师的悉心指导和不倦讲解。最后道句持上有空气悬架系统的开关，利用开关可以形成种不同的工作方式。自动变速器自动变速器的选挡杆相当于手动变速器的变速杆，般有以下几个挡位停车倒挡空挡前进，即为速挡，即为速挡。这几个挡位的正确使用对于驾驶自动变速器汽车的人来说尤其重要，下面就让我们起来熟悉下自动变速器各挡位的使用要领。停车挡的使用发动机运转时只要选挡杆在行驶位置上，自动变速器汽车就很容易地行走。而停放时，选挡杆必须扳入位，从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住，并拉紧手制动，防止汽车移动。倒挡的使用位为倒挡，使用中要切记，自动变速器汽车不像手动变速器汽车那样能够使用半联动，故在倒车时要特别注意加速踏板的控制。空挡的使用位相当于空挡，可在起动时或拖车时使用。在等待信号或堵车时常常将选挡杆保持在位，同时踩下制动。若时间很短，这样做是允许的，但若停止时间长时最好换入位，并拉紧手制动。因为选挡杆在行驶位置上，自动变速器汽车般都有微弱的行驶趋势，长时间踩住制动等于强行制止这种趋势，使得变速器油温升高，油液容易变质。尤其在空调器工作发动机怠速较高的情况下更为不利。有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时将选挡杆扳到位滑行，这很容易烧坏变速器，因为这时变速器输出轴转速很高，而发动机却在怠速运转，油泵供油不足，润滑状况恶化，易烧坏变速器。前进挡的使用正常行驶时将选挡杆放在位，汽车可在挡或挡之间自动换挡。位是最常用的行驶位置。需要掌握的是由于自动变速器是根据油门大小与车速高低来确定挡位的，所以加速踏板操作方法不同，换挡时的车速也不相同。如果起步时迅速将加速踏板踩下，升挡晚，加速能力强，到定车速后，再将加速踏板很快松开，汽车就能立即升挡，这样发动机噪声小，舒适性好。位的另个特点是强制低挡，便于高速时超车，在位行驶中迅速将加速踏板踩到底，接通强制低挡开关就能自动减挡，汽车很快加速，超车之后松开加速踏板又可自动升挡。位低挡的使用自动变速器在位或位上处于低挡范围，可以在坡道等情况下使用。下坡时换入位或位能充分利用发动机制动，避免车轮制动器过热，导致制动效能下降。但是从位换入位或位时，车速不能高于相应的升挡车速，否则发动机会强烈振动，使变速器油温急剧上升，甚至会损坏变速器。另外在雨雾天气时，若路面附着条件差，可以换入位或位，固定在低挡行驶，不要使用能自动换挡的位置，以免汽车打滑。同时必须牢记，打滑时可将选挡杆推入位，切断发动机的动力，以保证行车安全。,,,,,,,通过提高传递系数，提高模具与冷却介质温度差及增大冷却介质的传热面积等三种方法来缩短冷却时间，提高生产效率。合模导向和定位机构注塑模闭合时为了保证型腔形状和尺寸的准确性，应按定的方向和位置合模，所以必须设有导向定位机构，最常见的导向定位机构是在模具型腔四周设对互相配合的导向柱和导向孔，导柱设在动模边或在定模边均，半主动悬架和主动悬架。目前，大多数汽车的悬架系统装有弹簧和减振器，悬架系统内无能源供给装置，其弹性和阻尼不能随外部工况变化，因此称这种悬架是被动悬架主动