（定稿）商贸物流集散中心项目立项申报材料2

弹簧减振装置转型转向架采用系中央悬挂，它的弹簧减振装置包括弹簧和减振器。

每台转型转向架有两套弹簧减振装置，分别装在两侧架中央的方形空间内。

每套装置由七组双卷螺旋弹簧圆弹簧和两块三角形楔块所组成。

七组双卷弹簧全部支承在侧架弹簧承台的圆脐子上，其中五组弹簧的上端由摇枕端部处的圆脐子定位，另外两组弹簧的上端由前后两个摩擦斜楔块上的圆脐子定位。

摩擦斜楔块的斜面部分嵌入摇枕的楔块槽中，两竖直面紧贴侧架立柱上的磨耗板。

车体传给摇枕的垂向作用力是弹簧压缩，由于摇枕和楔块之间有角的斜面，因此在车体作用力和弹簧反力的作用下，楔块和侧架立柱磨耗板之间楔块和摇枕之间均产生定的压力。

在转向架振动过程中，楔块与摇枕楔块与立柱磨耗板之间产生相对位移和摩擦力，从而使振动和冲击的能量在零件的相互摩擦过程中转化为热能，散逸在空气中，于是振动得到衰减。

转型转向架摩擦楔块的材质为铸钢，楔块成度角的斜面为副摩擦面。

为了保持摩擦力的稳定，主摩擦面也有定的倾斜度，经实践证明，它与铅垂线之间的角度为较为合适。

转型转向架弹簧减振装置的作用力和挠度之间的关系与单纯圆弹簧装置的挠力关系不同，因为作用力除了要使弹簧变形以外，还要克服减振装置的摩擦阻力。

加载时，要使弹簧减振装置得到与无减振器时同样的挠度，所加的力要比单纯圆弹簧装置时大，其差值即为加载时减振装置的摩擦阻力卸载时，弹簧挠度随作用力的减小而减小。

但是，由于存在摩擦阻力，要使弹簧减振装置得到与无减振器时同样的挠度，簧上的作用力要比单纯圆弹簧装置时小，其差值即为卸载时的摩擦阻力。

在挠度下由加载变为卸载或由卸载变为加载的过程中，作用力要发生变化由于摩擦力改变方向所致，而弹簧减振装置的挠度不发生变化。

基础制动装置转型转向架的基础制动装置与以前制造的其它类型转向架有所不同，采用单侧滑槽式弓形制动梁，其结构包括制动缸闸瓦闸瓦托制动梁安全吊滚子轴滚动套下拉杆固定杠杆支点及安全链等。

基础制动装置的作用是将制动缸的作用力放大后传给轮对。

当列车制动时，制动缸的作用力通过车体下的制动杠杆上拉杆以及转向架上的制动杠杆，将制动梁连同闸瓦贴靠车轮，阻止车轮转动。

车轮与闸瓦间的摩擦，使列车运行的动能转化为热能散逸在大气中。

转型转向架采用的滑槽式弓形制动梁克服了过去悬挂式制动梁零件多制动梁易脱落等缺点，具有制造简单检修方便和运行安全等优点。

为了使拉杆避开中梁位置，保证制动杠杆有定长度，减小杠杆角度变化和便于检修，所以制动杠杆呈倾斜位置安全，它与车体纵垂面成夹角。

制动梁两端为闸瓦托，每个闸瓦托上有专门的孔，可以焊装滚子轴。

滚子轴的材质为，滚动套的材质为，用无缝钢管切割成或套在滚子轴上。

制动梁两端的滚子轴插入左右两侧架的滑槽内，侧架滑槽与水平面成的倾斜角，缓解时制动梁借重力复原。

转型转向架基础制动装置存在的主要问题是制动梁强度不足闸瓦偏磨合缓解不良等。

在以往的设计和生产中曾对这些问题提出了些改进措施，如加大制动梁些截面的尺寸，对些易断裂部位进行局部补强等，但收效不大，没有从根本上解决问题。

目前，已经设计出了种结构简单重量轻强度刚度大制造检修方便的新型制动梁，并已经在我国铁路货车转向架上广泛使用。

转型转向架的主要优点转型转向架的优点主要是侧架摇枕采用铸钢制成，具有较大的强度，每台转向架重，自重较轻，具有较大的载重能力，适用于载重及以上的货车。

转型转向架具有零部件紧固少，结构比较简单，检修也比较方便，对线路的适应性好等优点，多年来基本满足了铁路货物运输的要求。

转型转向架的缺点抗菱形刚度低实测抗菱形刚度值仅有，与理论计算所需的目标值相差较大。

转向架抗菱形刚度低会导致转向架蛇行失稳临界速度的降低，运用实践表明，装用转型转向架的各型货车，重车运行速度约为空车运行速度约为即产生蛇行运动，致使车辆动力学性能恶化。

二车体与转向架间的回转阻力矩小货车车体与转向架之间适当而稳定的回转阻力矩能抑制车体与转向架的摇头蛇行，有利于提高运行平稳性，从而提高车辆的临界速度，而由转向架性能参数测试台实际测定的回转阻力矩值却远小于目标值。

三斜楔减振装置减振能力弱转型转向架的减振装置的作用主要是提供垂向阻尼，吸收部分振动能量，减缓垂向振动，以改善车辆的动力学性能。

由于转型转向架空车静挠度小，当斜楔和其配合的磨耗板均磨耗后，其空车相对摩擦系数将减少为，这就意味着该装置已丧失了减振作用。

大量的运用实践表明随着运行时间的增长，转型转向架的性能，特别是空车性能就会愈来愈差。

四车体侧滚阻力矩小转型转向架采用间隙旁承，车体由心盘支承。

当车体产生大振幅侧滚时，由于旁承间隙的存在，会产生对旁承的打击力，且产生较大的侧滚角，所以侧滚振动也是装用转型转向架的火车经常出现的振型。

五摇枕弹簧静挠度偏小且疲劳强度差车辆的运行平稳性和安全性与弹簧悬挂系统的挠度有关。

由于转型转向架枕簧采用非精炼弹簧钢，且其表面未经磨光处理，因此其抗疲劳能力差，运用中的摇枕弹簧经常发生断裂现象，危及行车安全。

第四章转型转向架常见故障及检查方法转转向架是当前货车的主型转向架。

它是运行安全的关键部位，自铁路提速以来，在段修中摇枕侧架的故障明显增多。

当其发生裂纹且得不到及时修理时就有可能引起裂断构成行车事故，从而给国家造成严重的政治影响和经济损失。

为了确保行车的安全，确保转向架在列车不断提速的运行环境中安全可靠。

现根据在实际检修中发现的问题提出以下看法和措施。

摇枕发生裂纹的规律和裂纹分布在检修中转转向架摇枕裂纹较多，其裂纹的部位主要发生在摇枕底部出砂孔，中心排水孔，弹簧承台边缘算理学中国人民大学出版社，从烟台东旭房地产开发有限公司商品房预售融资的实际情况看，存在种以未达到预售条件的预售来融资的情况，这种融资方式使用的相当多。

从法律上来讲，这种预售融资风险较大。

按照最高人民法院关于审理商品房买卖合同纠纷案件适用法律若干问题的解释第二条规定出卖人未取得商品房预售许可证明，与买受人订立的商品房预售合同，应当认定无效，但是在起诉前取得商品房预售许可证明的，可以认定有效。

对于这种卖图纸的预售行为，旦购房人要解除预售合同起诉，且起诉时开发商又未达到预售条件，开发商会面临退还房款的情况。

时下，正值国家房地产的调控的敏感时期，房屋价格下行通道已经打开，对未取得预售许可且开始预售的房产，会面临较大的合同解除风险，而使得开发商的融资目的不能实现。

另外烟台目前到处都在搞房地产，当地遍地开花的房地产与之形成激烈的竞争，而烟台由于区位优势不明显，绝大部分购房者都是烟台本地人，这样房地产商的竞争必然导致房价下降或预售房数量的减少，这将直接导致融资成本增加，同时融资的时间拉长，对开发商来说，不仅融资压力增加，利润空间缩减，进而导致负债经营的风险加大。

向民间借款融资的风险分析由于目前对房地产开发贷款的银根收紧，中小房地产公司很难从银行贷到款，因此，东旭房地产有限公司会向个人或其他单位借入定数额的资金，而这种借款般要支付很高的利息，通常是银行的倍。

虽然因借款带来的财务杠杆效应能有效提高权益资本收益率。

但如果公司房屋预售减少或销售价格大幅下降，及其他原因带来的经营困境时，由于固定额度的高利息负担，在企业资本收益率下降时权益资本收益率会以更快的速度下降。

对于负债性筹资，企业负有到期偿还本金的法定责任。

如果企业用负债进行的投资项目不能获得预期的收益率或者企业整体的生产经营和财务状况恶化或者企业短期资金运作不当等，这些因素都会使负债经营不仅造成上述的权益资本收益率大幅度下降，而且还会使企业面临无力偿债的风。

四烟台东旭房地产开发有限公司负债经营存在问题的解决措施提高领导者及员工负债经营风险理念，树立风险意识管理人员应加强负债经营的财务风险管理烟台东旭房地产开发有限公司直处于高负债经营且目前还处于亏损状态，虽然预收账款在不断增加但公司存货也在不断增加，存在负债经营的风险。

公司应树立风险意识，建立有效的风险防范预警机制。

在市场经济体制下，企业是自主经营自负盈亏独立核算的经济实体，要承担相应的经营风险。

东旭房地产开发公司必须树立风险意识，科学预测烟台房地产市场及面临的竞争环境，并针对可能出现的风险，设计如何应对远期风险，否则风险来临时，企业毫无准备，必然会遭致失败。

因此，企业必须认真分析不断变化的内外部环境，制定多种应变措施，适时调整经营管理策略，提高企业对生存环境的变化的适应和应变能力。

公司管理层应加强以财务风险的预测和预防，树立正确的风险观念，加强财务风险管理，进行风险预测和预防，利用定量预测和定性预测方法对经营各环节中客观存在的不利因素，对风险发生的原因和内容进行预内技师协会杨绍清，陈雷铁路段修技术与管理中国铁道出版社刘爱国，胡鹏程货车车辆钳工北京铁路局张养亮摇枕裂纹产生的原因及改进检修方法的建议铁道机车车辆工人王文峰提高货车动力学试验性能的建议铁道车辆刘宏友影响转型转向架运动稳定性的主要因素分析铁道车辆李芾，付茂海国外高速货车转向架发展和运用铁道车辆王勇，吕可维，郭小峰等构架式转向架货车参数及动力学性能研究西南交通大学学报增加车体的侧滚和倾斜过小则上下旁承接触过早，增加转向架回转阻力，不利于转向架通过曲线。

弹簧减振装置转型转向架采用系中央悬挂，它的弹簧减振装置包括弹簧和减振器。

每台转型转向架有两套弹簧减振装置，分别装在两侧架中央的方形空间内。

每套装置由七组双卷螺旋弹簧圆弹簧和两块三角形楔块所组成。

七组双卷弹簧全部支承在侧架弹簧承台的圆脐子上，其中五组弹簧的上端由摇枕端部处的圆脐子定位，另外两组弹簧的上端由前后两个摩擦斜楔块上的圆脐子定位。

摩擦斜楔块的斜面部分嵌入摇枕的楔块槽中，两竖直面紧贴侧架立柱上的磨耗板。

车体传给摇枕的垂向作用力是弹簧压缩，由于摇枕和楔块之间有角的斜面，因此在车体作用力和弹簧反力的作用下，楔块和侧架立柱磨耗板之间楔块和摇枕之间均产生定的压力。

在转向架振动过程中，楔块与摇枕楔块与立柱磨耗板之间产生相对位移和摩擦力，从而使振动和冲击的能量在零件的相互摩擦过程中转化为热能，散逸在空气中，于是振动得到衰减。

转型转向架摩擦楔块的材质为铸钢，楔块成度角的斜面为副摩擦面。

为了保持摩擦力的稳定，主摩擦面也有定的倾斜度，经实践证明，它与铅垂线之间的角度为较为合适。

转型转向架弹簧减振装置的作用力和挠度之间的关系与单纯圆弹簧装置的挠力关系不同，因为作用力除了要使弹簧变形以外，还要克服减振装置的摩擦阻力。

加载时，要使弹簧减振装置得到与无减振器时同样的挠度，所加的力要比单纯圆弹簧装置时大，其差值即为加载时减振装置的摩擦阻力卸载时，弹簧挠度随作用力的减小而减小。

但是，由于存在摩擦阻力，要使弹簧减振装置得到与无减振器时同样的挠度，簧上的作用力要比单纯圆弹簧装置时小，其差值即为卸载时的摩擦阻力。

在挠度下由加载变为卸载或由卸载变为加载的过程中，作用力要发生变化由于摩擦力改变方向所致，而弹簧减振装置的挠度不发生变化。

基础制动装置转型转向架的基础制动装置与以前制造的其它类型转向架有所不同，采用单侧滑槽式弓形制动梁，其结构包括制动缸闸瓦闸瓦托制动梁安全吊滚子轴滚动套下拉杆固定杠杆支点及安全链等。

基础制动装置的作用是将制动缸的作用力放大后传给轮对。

当列车制动时，制动缸的作用力通过车体下的制动杠杆上拉杆以及转向架上的制动杠杆，将制动梁连同闸瓦贴靠车轮，阻止车轮转动。

车轮与闸瓦间的摩擦，使列车运行的动能转化为热能散逸在大气中。

转型转向架采用的滑槽式弓形制动梁克服了过去悬挂式制动梁零件多制动梁易脱落等缺点，具有制造简单检修方便和运行安全等优点。

为了使拉杆避开中梁位置，保证制动杠杆有定长度，减小杠杆角度变化和便于检修，所以制动杠杆呈倾斜位置