具有连锁经营的性质,龙头企业有权对其他成员单位进行资源分配和业务管理,对外以统品牌进行业务承揽和售后服务,但是在法律上仍是个个独立的企业。如果行业内的龙头企业对与其共享品牌的企业注入资金,同时又为其提供管理和技术上的指导,那么,品牌统型联合就转化成了资产重组型联合,这时,各成员间的关系已经十分紧密,对外完全以同个声音说话。纵向联合。纵向联合又分为前向体化和后向体化。前向体化就是向供应链的下游扩展业务,如仓储型企业兼营加工货运代理业务,单纯从事公路铁路内河或海洋运输的企业与其他企业联合搞公路铁路联运陆海联运或江海联运业务等后向体化则是向供应链的上游扩展业务,如运输型企业兼营仓储包装业务。总之,不管采取哪种联合方式,通过恰当的联合,的确能大大提高各成员单位的综合物流服务能力和市场竞争能力,因此,走联合之路不失为中小物流企业走向成功的明智选择。当然,要联合也不是件简单的事情,合作伙伴不合适,联合的方式有问题,或者联合的程度把握不当又缺乏必要的管理手段,都将给企业造成无法弥补的损失。因此,该不该联合,跟谁联合,怎样联合,什么时候联合,都是值得企业深思的问题。信息系统是物流业发展的关键。完善构建物流信息平台，发展电子商务物流，建立全市物流公共信息平台。经济全球化世界网络化，使信息化进程日新月异，物流业在全市经济的地位日益突出，发展现代物流业离不开信息化，因此把当前蓬勃发展的电子商务和现代物流产业结合起来的最佳途径就是发展电子商务物流，培育第四方物流，建立全市物流行业的公共平台，通过因特网形式整合物流企业资源，使全市物流业真正实现质的提高。完善顺畅的信息平台也是企业联盟是否顺利的先决条件。寻求多种途径解决人才问题中小物流企业要解决人才数量不足素质不高给企业发展带来的制约问题，方面要在市场竞争中培养和发现能为企业所用的现有人才，通过提高人才管理水平和待遇水平来留住他们在有定基础和实力的情况下，还应该积极引进些关键人才。另方面，可以通过社会力量，通过租赁等方式获得相关的技术和管理服务，解决人才不足的矛盾。此外，地方政府可以成立中小物流企业研究服务中心,提供包括现代物流管理与应用技术的研究咨询培训等在内的多方位的服务，帮助中小企业解决人才短缺造成的发展障碍问题。该机构不应以营利为主要目的，而应该作为个政府扶持的服务性项目，由政府返还定的企业税金为该项目提供资金支持，减少中小企业寻求社会服务的成本，并在项目的运作中把好人员关和健全运作制度，但长期来看还是要健全中小物流企业的社会服务体系。充分利用商贸优势，着力运。但由于运输中存在货损风险，有时需要替顾客收取货款，常常是货物到达目的地少了或有损坏了，但责任却划分不清楚，而这还仅限于货物运输这单的物流业务方面。因此联合战略需要双方的充分信任和默契才能取得完美的合作。企业间进行联合的类型分为横向联合和纵向联合两种。横向联合。根据联合各方关系的紧密程度,横向联合又分为资源共享型联合品牌统型联合和资产重组型联合。资源共享型联合属于最低发展第三方物流临沂商贸城，拥有广阔的物流产能力的区域中心城市，人流物流资金流大量聚散，提高聚合辐射能力，实现对周边地区和中西部地区的辐射和聚集。实施国际化发展战略，提升产业整体发展能力面对经关心帮助支持和鼓励我的老师同学家人和朋友致以最衷心的感谢,首先，要衷心地感谢我的指导老师焦老师，您严谨的治学态度，开阔的思维，不厌其烦的指导给了我很大的帮助。当我对论文的思路感到迷茫时，您为我理清思路，指导我往条比较清晰的思路上进行修改。谢谢您对我的细致指导，师恩伟大，无以回报。其次，感谢曾经给我授课的所有老师，是他们把知识从不同的角度传授给我，是他们的谆谆教导让我在知识的海洋里遨游，并培养了我浓厚的学习兴趣。最后，感谢我的家人和朋友,在读大学期间，他们给了我巨大的支持，是他们的支持和鼓励使我能够更好的完成我的学业。真的很感谢老师和同学们伴我走过了这段充满激情而又迷茫的青葱岁月，谢谢老师们的谆谆教诲，同学朋友们的真诚相待，谢谢你们,为核心，实施货畅工程建设，形成铁路公路航空和管道运输配套设置的流通格局，提高临沂现代物流的集疏运能力。公路方面，将临沂与周边的国省干线及县级公路连接成网，畅通物流重点功能区域和物流交通枢纽之间的连接。铁路方面，加强地方与铁路部门之间的协调，增辟对外铁路通道，在加强原有基础设施提高技术装备的同时，建立铁路快捷货运网络体系，加快保税仓库和保税区建设，实现铁路运输高速化。空运方面，发挥空运高效快捷的优势，拓展航空过境中转和直达运输等各类服务，构建连接国内各大经济中心城市和国际航线的航运物流基地。另外，要注重多式联运网络建设，构筑与邻近海岸港口的直接运输联接。进行联合战略临沂目前大部分物流公司属于中小型的，而物流行业的市场洗牌,首先淘汰的肯定是处于竞争低层次的小规模企业,因为他们服务项目少,技术落后,信誉度不高,在面对强大竞争对手时,除了少数转变经营思维的企业能在夹缝中喘息,大多数小企业将不得不面对客户流失要另谋出路的局面。针对中小物流企业经营规模小,资金实力有限的特点,在面对外来竞争时,要想保持竞争优势,是走联合之路，二是选择差异化战略。但纵观临沂的几千家物流公司，规模小，设施落后，人员素质不高，思想落后，资金受限，短期内要想实行有效的差异化战略很难做到，相对而言，联合战略能见效更快，现实意义也更大，企业之间通过联合，可以提高信誉，在共同扶持下起做大，分工合作把属于自己的那部分做的更好更专业化。目前临沂很多物流公司之间已经存在着合作关系，但是合作关系不够密切。就好比说物流公司主要经营的物流范围是临沂到济南和临沂到哈尔滨，而物流公司是经营河南，青岛，烟台这几个地方，那么他们就可以达成个协议，物流公司在哈尔滨设立提供到河南的服务项目，把收到的货物运到临沂再转给公司来托层次的联合,各成员间的关系较为松散自由,联合的范围和程度也比较有限,般包括信息共享价格同盟和人员互借等,对外没有形成统的业务承揽和品牌服务。品牌统型联合般由行业内具有影响力的企业组织,经济世产量已占到全国的以跨国公司和国内大集团为主，按照市场规律进行的兼并重组，将在世纪初使中国汽车工业产业组织结构趋于合理。中国汽车工业与国际汽车工业的融合不断深化在合资较少的载重车制造领域，中国汽车企业开始全面与跨国公司合资合作。年，东风汽车公司与日产合资成立了东风汽车有限公司，生产包括日产全系列乘用车和东风的重中轻型卡车及客车东风集团与日产的全面合作，为其载重汽车产品高水平高速度发展创造了条件上海汽车公司与通用日产合资生产重型卡车。外国企业开始进入汽车制造装备销售维修服务咨询研究开发等领域东风与日本大阪机工株式会社合作生产系列适应高速高性能生产的卧式加工中心，可以满足中国汽车工业大批量零部件柔性加工的需要。加入前，中国汽车企业的销售渠道是不对进口汽车开放的。加入后，出现了合资的汽车销售企业。为企业进行战略咨询的外国公司也进入了中国汽车工业。政府有关部门即将推出汽车金融机构管理办法。国内主要汽车生产厂商和福特大众通用等国际巨头都已向中国人民银行提出成立汽车金融服务公司的申请，汽车金融开放已进入倒计时。年，进入中国的跨国公司般都承诺或者已经开始在合资企业中建立研究开发中心。中国汽车企业在跨国公司全球体系中的地位发生变化开始成为跨国公司的区域性制造中心。世纪年代，跨国公司进入中国的主要战略目标是占领中国汽车市场。世纪初，跨国公司开始把中国作为其全球战略部署中的区域性制造中心。其典型代表是，本田公司东风汽车公司广州汽车集团合资在广州设立了本田专门向亚洲欧洲出口产品的加工生产基地，产品出口。上海通用已经开始大量向菲律宾出口别克，向加拿大出口发动机，这是中国第次向发达国家出口大排量的汽油发动机。中国作为跨国公司的生产制造基地，初露端倪。跨国公司在中国生产汽车并出口销售到其他国家地区，促使中国汽车产品的技术水平和质量进步提高。汽车零部件以较大规模进入跨国公司全球生产体系。汽车零部件全球化采购早已成为世界汽车工业的潮流。跨国公司通过零部件全球化采购，降低成本，减少风险，降低技术开发投入规模。中国汽车工业企业生产的汽车零部件正在加速进入跨国公司的全球生产体系。例如，福特公司年月在上海建立了采购中心，年有望在中国采购亿美元的零部件，用于福特在欧洲和北美的市场。在东风汽车公司与日产汽车公司的合作中，日产承诺将上海十堰襄樊等地汽车零部件供应商纳入其全球采购体系。跨国公司把中国作为全球扩张的战略重点。越来越多的汽车工业跨国公司把地区总部设在中国，标志着中国在跨国公司全球战略中的地位不断提高。年根据沃尔沃公司的全球战略，欧洲北美亚洲是其大战略重点。沃尔沃公司决定其亚洲地区总部设在中国，意味着沃尔沃公司在亚洲立足于中国发展。年月日，德尔福霍尼韦尔等家汽车零部件跨国公司通过了上海市外经委和外资委的认定，获得了在上海设立地区总部的认定书。跨国公司在年纷纷宣布了他们在中国的战略目标。丰田本田公司把占领的中国市场作为其战略目标。日产计划年在中国销售万辆汽车。大众和通用则把中国市场作为他们具有连锁经营的性质,龙头企业有权对其他成员单位进行资源分配和业务管理,对外以统品牌进行业务承揽和售后服务,但是在法律上仍是个个独立的企业。如果行业内的龙头企业对与其共享品牌的企业注入资金,同时又为其提供管理和技术上的指导,那么,品牌统型联合就转化成了资产重组型联合,这时,各成员间的关系已经十分紧密,对外完全以同个声音说话。纵向联合。纵向联合又分为前向体化和后向体化。前向体化就是向供应链的下游扩展业务,如仓储型企业兼营加工货运代理业务,单纯从事公路铁路内河或海洋运输的企业与其他企业联合搞公路铁路联运陆海联运或江海联运业务等后向体化则是向供应链的上游扩展业务,如运输型企业兼营仓储包装业务。总之,不管采取哪种联合方式,通过恰当的联合,的确能大大提高各成员单位的综合物流服务能力和市场竞争能力,因此,走联合之路不失为中小物流企业走向成功的明智选择。当然,要联合也不是件简单的事情,合作伙伴不合适,联合的方式有问题,或者联合的程度把握不当又缺乏必要的管理手段,都将给企业造成无法弥补的损失。因此,该不该联合,跟谁联合,怎样联合,什么时候联合,都是值得企业深思的问题。信息系统是物流业发展的关键。完善构建物流信息平台，发展电子商务物流，建立全市物流公共信息平台。经济全球化世界网络化，使信息化进程日新月异，物流业在全市经济的地位日益突出，发展现代物流业离不开信息化，因此把当前蓬勃发展的电子商务和现代物流产业结合起来的最佳途径就是发展电子商务物流，培育第四方物流，建立全市物流行业的公共平台，通过因特网形式整合物流企业资源，使全市物流业真正实现质的提高。完善顺畅的信息平台也是企业联盟是否顺利的先决条件。寻求多种途径解决人才问题中小物流企业要解决人才数量不足素质不高给企业发展带来的制约问题，方面要在市场竞争中培养和发现能为企业所用的现有人才，通过提高人才管理水平和待遇水平来留住他们在有定基础和实力的情况下，还应该积极引进些关键人才。另方面，可以通过社会力量，通过租赁等方式获得相关的技术和管理服务，解决人才不足的矛盾。此外，地方政府可以成立中小物流企业研究服务中心,提供包括现代物流管理与应用技术的研究咨询培训等在内的多方位的服务，帮助中小企业解决人才短缺造成的发展障碍问题。该机构不应以营利为主要目的，而应该作为个政府扶持的服务性项目，由政府返还定的企业税金为该项目提供资金支持，减少中小企业寻求社会服务的成本，并在项目的运作中把好人员关和健全运作制度，但长期来看还是要健全中小物流企业的社会服务体系。充分利用商贸优势，着力运。但由于运输中存在货损风险，有时需要替顾客收取货款，常常是货物到达目的地少了或有损坏了，但责任却划分不清楚，而这还仅限于货物运输这单的物流业务方面。因此联合战略需要双方的充分信任和默契才能取得完美的合作。企业间进行联合的类型分为横向联合和纵向联合两种。横向联合。根据联合各方关系的紧密程度,横向联合又分为资源共享型联合品牌统型联合和资产重组型联合。资源共享型联合属于最低