（定稿）乌江画廊--长溪河景区开发项目立项申报材料6（喜欢就下吧）

虽然这个设计做的也不太好，但是在设计过程中所学到的东西是我的收获和财富，使我终身受益。

参考文献状态维修理论与实施贺国芳可靠性数据的搜集与分析国防工业出版社王超机械可靠性工程冶金工业出版社国外铁路客货车检修制度的现状和分析四方车辆研究所车辆检修造工与装备第二版页中华人民共和国铁道部铁路货车辅修规程，中国铁道出版社，术状态良好和行车安全，在运用过程中所进行的经常性检查和日常养护工作。

由铁路沿线的列检所负责，依据故障的大小分为摘车修和不摘车修。

新的检修规程中，方面对检修周期进行了适当的延长，另方面重新确定了检修制度，即采用定期检修为主，状态修为辅，从而抛弃了以前的仅是定期检修的检修制度，考虑了货车的实际技术状态，并且逐步扩大换件修状态修和专业化集中修的范围，说明了我国铁路机车的检修制度朝着状态修发展方向又向前迈进了大步。

在新的机车检修制度执行后，全路机车检修率日均，比定量压缩个百分点，相当于每天为运输多提供了辆车。

货车厂修辆，段修辆，辅修辆，轴检辆，较大地改善了运用车的宏观技术状态。

小结本章对我国铁路机车车辆的检修制度的发展历程及现状分析，使我们了解到我国铁路车辆的状况检修制度的历程以及机车的检修状况的分析，从中我们了解到我国铁路车辆检修体制是实行计划预防修体制，修理设备检修周期建国以来经历了次较大变化，新的检修规程中，方面对检修周期进行了适当的延长，另方面重新确定了检修制度，即采用定期检修为主，状态修为辅，从而抛弃了以前的仅是定期检修的检修制度，从而我们可以更多地熟悉我国的机车发展状况对我国以后的发展趋向指明了方向。

第四章车辆检修中可靠性及经济性分析设备可靠性分析为保证设备的长时间无故障运行而进行的分析处理过程，这就是设备的可靠性分析。

设备的可靠性差会导致设备发生故障的概率很大。

所谓可靠性，是指设备机能在时间上的稳定性程度，或者说在定时间内，不发生问题的程度概率。

设备的可靠性由固有可靠性和使用可靠性构成。

所谓固有可靠性，是指该设备由设计制造安装到试运转完毕，整个过程所具有的可靠性，是先天性的可靠性。

当固有可靠性低或使用可靠性低，或这两种可靠性都低时，设备就有可能发生故障。

对故障采取对策，重要的是对故障原因在固有可靠性和使用可靠性上进行识别。

当固有可靠性提高时，提高使用可靠性就比较容易而当固有可靠性低时，要提高使用可靠性就十分困难。

因此，从根本上讲，要防止故障的发生，最有效的对策就是注意设备固有可靠性的形成，即重视设备的设计制造安装和调试全过程。

可靠性特征量研究可靠性特征量，必须首先明确寿命的含义。

在日常生活中，产品的寿命往往是指产品总的可使用时间。

每个产品都有自己固定的寿命，但只有在试验后包括使用后才能确定。

故产品的寿命是个随机变量。

在可靠性工程中，不可修复产品的寿命是指发生失效前的实际工作时间可修复产品的寿命是指相邻两次故障间的工作时间，此时也称为无故障工作时间。

从数学上讲，研究产品的可靠性主要是研究产品寿命的概率分布而可靠性特征量则是随机变量寿命的些描述量。

寿命的单位多数为时间，如小时千小时年等，也可以是动作次数运动距离等。

失效率的估算值失效率的定义失效率是工作到时刻尚末失效的产品在该时刻后单位时间内发生失效的概率。

记作，称为失效率函数，有时也称为故障率函数。

按上述定义，失效率是在时刻尚末失效的产品在十的单位时间内发生失效的条件概率，它反映时刻失效的速率，故也称为瞬时失效失效率的估计值叙不论产品是否可修复，产品失效率的估计值均可由下式求得合理确定车辆经济寿命技术是为经济服务的，切技术活动，切技术方案，都必须讲求经济效益，这是切技术工作的核心，否则，技术就不能转化为真正推动生产发展的生产力。

同样在研究铁路车辆检修制度时，不能仅从技术可靠性角度去考虑，而且要考虑到检修的经济性原则。

降低修理费用，贯穿车辆检修的过程之中，也是贯穿于本章的土线。

为了实现向状态修的转变，需按最小费用原则，合理确定车辆经济使用命。

我国铁路机车检修管理模式是按照车辆的检修周期进行定期检修和列检检查，由于经济的原因，在年以前。

检修管理的指导思想就是充分利用，实行无限寿命管理，只要在检修中没有发现达到报废条件的故障，在使用中没有失败造成事故就直用下去，从车辆的设计制造修理都没有使用寿命的概念，误认为使用的时间越长越好，造成的后果是在相同的使用条件下，随着使用时间的延长，故障率和修理工作量不断增加，检修成本逐年递增，明显暴露出检修管理模式滞后于运输发展的要求。

随着铁路运输的发展，铁路机车的使用效率等各指标不断提高。

从年年货车总有量增长了，但其它各项指标的增加幅度则比它高得多。

如下表丶年年部分运输指标对比表项目保有量运用车数货车运用率货车周转量每辆保有体贴车年产量周转距离货运列车货运列车旅行速度单位辆辆公里万吨公里公里年年增幅我国目前尚未规定车辆的使用寿命，车辆报废条件也规定的不够全面和细致，在厂修规程和段修规程中都笼统地写业凡是有以下故障之的，经有关部门核算，才能报废。

同时，由于车辆在检修时，几乎所有的故障都可修理，车辆便可长期地使用下去，致使车辆的检修费用过台如目前资料最全的车从解放初期运用到八十年代，运用时间共计年，平均每辆车各种检修费用累计高达万元，为当时新造车成本的倍，而且这些旧型车的质量也不易保证，常常造成事故。

在向状态修过渡的过程中，合理确定车辆的使用寿命，及时报废旧车，进行车辆更新，既能体现经济性的原因，又能杜绝隐患的发生，因此，合理确定车辆的使用寿命，进行设备更新，是实行状态修必要的前提。

车辆更新的理论依据有形磨损和无形磨损会引起设备原值的降低，但有形磨损严重的设备，往往造成不能够正常运转使用，而无形磨损却不会影响设备的继续使用。

两种磨损相应的补偿方式也不样。

固定资产车辆的年均投资成本和车辆的年均修理费用构成了车辆的年均运营费用以表示。

时取得有最计算进给速度和加工时间自主选择放电电流和工作电压，能够免去繁琐的编程和计算，最终的加工质量能完全满足要求。

加工殷钢选择的完成表面粗糙度为，放电间隙为。

整个电火花加工花费约个小时。

加工完成后的殷钢整体形貌如图所示。

图殷钢电火花加工后的整体形貌交叉加工试验为了达到工厂要求的最终要求，对研磨好的殷钢试样进行了交叉加工试验，该试验共进行了两组先用锯片铣刀沿试样的长即方向方向定为方向铣削经过研磨的殷钢试样，再用锯片铣刀沿与方向垂直的方向定为方向继续铣殷钢试样用锯片铣刀铣削方向，再利用制备好的紫铜电极电火花加工方向。

方案利用科德数控型加工中心如图所示沿殷钢试样的方向铣削加工。

所用锯片铣刀参数如表所示，铣削加工的槽宽为，间隔，槽深，贯通铣削加工，整个面都加工，使被加工表面布满沟槽。

加工完方向的沟槽后，控制加工中心工作台旋转，用原锯片铣刀沿方向加工，铣削槽宽仍为，间隔，槽深，加工完成的殷钢试样如图所示。

图交叉铣削加工后的殷钢试样方案前期加工工作与方案相同，利用锯片铣刀沿殷钢的方向铣削加工，然后在沙迪克型电火花加工机床上利用制备好的紫铜电极电火花加工方向，加工完成的殷钢试样如同所示。

图先铣削再电火花加工殷钢试样本章小结本章对电火花加工和铣削加工的方法进行试验，并且分析其各自的优缺点，得到最佳的微流道加工方法，最终采用先铣削加工后电火花加工的方法，这样不仅加工速度快费用低，而且加工得到的工件完全能够满足要求。

而在选择工具电极时，综合分析了加工时间加工费用等方面的因素，最终选择铣削体式工具电极进行电火花加工。

试验结果电极的检测及分析工具电极外观变化电火花加工试验后，从外观上看能明显感觉到试验前后紫铜电极的变化。

电火花加工试验前得到的试样的整体形貌图先铣削后电火花加工得到的试样微观形貌本章小结本章讨论了电火花加工铣削加工以及组合加工得到的试样的精度形貌等和工具电极锯片铣刀磨损等方面的因素，最终确定了殷钢冷却板微流道的加工方法。

对殷钢试样先进性铣削加工，这时得到的殷钢沟槽边缘整齐，无毛刺飞边等现象，再对其进行电火花加工，得到的交叉微流道完全能够满足要求，这样既节省时间，又节省成本。

电火花加工和铣削加工组合加工的方法是殷钢冷却板微流道的最佳加工方法。

技术经济分析本论文试验过程中的各项费用如表所示。

整个试验过程的原材料为大块殷钢，由校外加工车间加工成用以试验的小块，加工成本费用元。

购买制作电极用的铜板及铜棒共计元，电火花加工试验及测量都是在大连理工大学现代制造技术研究所完成的，主要的花费为试验所用到的砂纸。

费用总计元。

表本论文中各项费用项目铜板铜棒切割砂纸片铣刀及夹具总计费用元本论文是为商家解决实际问题设计的，能够解决厂家新产品的主要技术问题。

通过做电火花加工及铣削加工试验，得出制造冷却板微流道的方法，对该厂家及未来利用到殷钢微流道散热的仪器都是有实际意义的。

结论本文在充分了解殷钢性能和生产要求的情况下，利用多种方法对研磨制备的殷钢试样进行微流道的加工及检测，通过分析试样微小形貌具其交流经验，并向老师请教等方式，使自己学到了不少知识，也经历了不少艰辛，但收获同样巨大。

虽然这个设计做的也不太好，但是在设计过程中所学到的东西是我的收获和财富，使我终身受益。

参考文献状态维修理论与实施贺国芳可靠性数据的搜集与分析国防工业出版社王超机械可靠性工程冶金工业出版社国外铁路客货车检修制度的现状和分析四方车辆研究所车辆检修造工与装备第二版页中华人民共和国铁道部铁路货车辅修规程，中国铁道出版社，术状态良好和行车安全，在运用过程中所进行的经常性检查和日常养护工作。

由铁路沿线的列检所负责，依据故障的大小分为摘车修和不摘车修。

新的检修规程中，方面对检修周期进行了适当的延长，另方面重新确定了检修制度，即采用定期检修为主，状态修为辅，从而抛弃了以前的仅是定期检修的检修制度，考虑了货车的实际技术状态，并且逐步扩大换件修状态修和专业化集中修的范围，说明了我国铁路机车的检修制度朝着状态修发展方向又向前迈进了大步。

在新的机车检修制度执行后，全路机车检修率日均，比定量压缩个百分点，相当于每天为运输多提供了辆车。

货车厂修辆，段修辆，辅修辆，轴检辆，较大地改善了运用车的宏观技术状态。

小结本章对我国铁路机车车辆的检修制度的发展历程及现状分析，使我们了解到我国铁路车辆的状况检修制度的历程以及机车的检修状况的分析，从中我们了解到我国铁路车辆检修体制是实行计划预防修体制，修理设备检修周期建国以来经历了次较大变化，新的检修规程中，方面对检修周期进行了适当的延长，另方面重新确定了检修制度，即采用定期检修为主，状态修为辅，从而抛弃了以前的仅是定期检修的检修制度，从而我们可以更多地熟悉我国的机车发展状况对我国以后的发展趋向指明了方向。

第四章车辆检修中可靠性及经济性分析设备可靠性分析为保证设备的长时间无故障运行而进行的分析处理过程，这就是设备的可靠性分析。

设备的可靠性差会导致设备发生故障的概率很大。

所谓可靠性，是指设备机能在时间上的稳定性程度，或者说在定时间内，不发生问题的程度概率。

设备的可靠性由固有可靠性和使用可靠性构成。

所谓固有可靠性，是指该设备由设计制造安装到试运转完毕，整个过程所具有的可靠性，是先天性的可靠性。

当固有可靠性低或使用可靠性低，或这两种可靠性都低时，设备就有可能发生故障。

对故障采取对策，重要的是对故障原因在固有可靠性和使用可靠性上进行识别。

当固有可靠性提高时，提高使用可靠性就比较容易而当固有可靠性低时，要提高使用可靠性就十分困难。

因此，从根本上讲，要防止故障的发生，最有效的对策就是注意设备固有可靠性的形成，即重视设备的设计制造安装和调试全过程。

可靠性特征量研究可靠性特征量，必须首先明确寿命的含义。

在日常生活中，产品的寿命往往是指产品总的可使用时间。

每个产品都有自己固定的寿命，但只有在试验后包括使用后才能确定。

故产品的寿命是个随机变量。

在可靠性工程中，不可修复产品的寿命是指发生失效前的实际工作时间可修复产品的寿命是指相邻两次故障间的工作时间，此时也称为无故障工作时间。

从数