（定稿）农村路网建设项目立项申报材料8（喜欢就下吧）

大量资料交换流通，使不增加硬件情况下提高扩充子系统功能成为现实。

使车载电子设备自诊断成为现实。

车网络控制需要，更好各控制系统之间完成交流信息协调控制共享资源及标准化与通用化，世界各国都正积极合作，进行统标准，共同研制。

国外网络标准制定以及符合网络通信标准微处理器通信协议等方面都已经有了成果。

网络标准方面代表作有公司制定控制器局域网络协议和推出网络标准。

又如等公司推出了符合网络相关协议微处理器产品。

同时，为整合各种标准，份有关汽车网络国际标准正国际标准化组织起草。

汽车内部网络标准前存多种汽车网络标准，其侧重功能有所不同，为方便研究和设计应用，车辆网络委员会将汽车数据传输网划分为三类。

类面向传感器执行器控制低速网络数据传输位元速率通常。

主要应用于电动门窗座椅调节灯光照明等控制。

类面向独立模块间资料共享中速网络，位元速率般为。

主要应用于电子车辆信息中心故障诊断仪表显示安全气囊等系统，以减少冗余传感器和其他电子部件。

类面向高速实时闭环控制多路传输网，最高位元速率可达，主要用于悬架控制牵引控制发动机控制等系统，以简化分布式控制和进步减少车身线束。

到目前为止，满足类网要求汽车控制局域网协议。

类网络功能均向下涵盖，即类支持类网功能类网能同时实现类和类网功能。

控制局域网络主要特性及其应用类网将逐步普及，并占据主导位。

是世纪年代初公司为解决现代汽车中众多控制单元测试仪器之间实时数据交换而开发种串行通信协议，经多次修订，于年月形成技术和将微控制器和通讯控制器集成为体，是总线收发器，用于器件与物理总线连接。

组成汽车网络系统资料信息量非常大，有快速变化信号和渐变信号。

为保证总线上交通畅通，重要信息发生总线访问冲突时优先发送，合理安排资料信息总线访问优先级显尤为重要。

各电子控制单元正常工作所能容许最大时间延迟是决定资料访问总线优先级最主要因素。

对转矩车速及发动机转速等快速变化信号必须进行高速采样，并以相应速率总线上传输，数据总线访问优先级也高。

对进气温度冷却液温度燃油温度等变化较慢信号每隔或采样次就完全足够，数据总线访问优先级相应就很低。

同样个参数信号对控制系统正常工作显非常重要，也可获较高优先级。

值注意是，数据总线访问优先级设定固定不变，各种外部参数和汽车驾驶情况变化而不断变化。

如发动机控制，是点火时间控制，燃油喷射控制，都必须和发动机转速同步，发动机转速较高时，控制信号总线访问优先权提高，发动机转速较低时，控制信号总线访问优先权相应降低。

网络技术汽车外部应用公司和公司已合作开发车用无线技术，这项技术将使驾驶员和乘客能够车上发送电子邮件以及从事网上各种活动，如电子商务和网上购物查看股市行情和天气预报等。

另外公司新推出了专门为车上网设计软件，采用操作系统，他具有交互式语言识别等各种多媒体功能。

这种功能能够有效保障汽车行车安全，他可以让汽车驾驶员手不离方向盘眼不离行驶前方情况下，与机系统交换各种信息，例如行车前方交通状况有无塞车最短时间导航等也可以他车上收发打网络电话和其他上网活动。

革新通用公司开发了车上网系统，还装有车载自动化办公系统。

该系统采用了超高速光纤串行数据通道，具有多路数字式影音能力，可以有效调控多信道大容量输入输出信号，例如显示器电视接收天线音响和全球卫星定位导航系统都可以和该系统交换信息。

指导教师评语规范版本。

具有如下特性国际标准规范，总线规范，。

可以多主方式工作，网络上任意个节点均可以任意时刻主动向网络上其他节点发送信息，而不分主从，通信方式灵活。

网络上节点信息可分成不同优先级，可以满足不同实时要求。

采用非破坏性总线裁决技术，当个节点同时向网络上传送信息时，优先级低节点主动停止数据发送，而优先级高节点可不受影响继续传输数据，大大节省了总线冲突裁决时间最重要是网络负载很重情况下会出现网络瘫痪情况。

可以点对点，点对多点成组及全局广播几种方式传送接收数据。

直接通信距离最远可达速率以下。

通信速率最高可达此时距离最长。

上节点数实际可达个。

采用短帧结构，每帧有效字节数为个，这样传输时间短，受干扰概率低，且具有极好检错效果。

每帧信息都有校验及其他检错措施，保证了数据出错率极低。

通讯介质采用廉价双绞线即可，无特殊要求。

节点严重情况下，具有自动关闭总线功能，切断他与总线联系，以使总线上其他操作不受影响。

编码解码方式，并采用位填充技术。

元之间互联通讯，也越来越受到其他业界欢迎。

国外，尤其是美国和欧洲，已被广泛应用于汽车如，等火车船舶机器人楼宇自动化机械制造数控机床医疗器械液压传动自动化仪表等领域。

目前，支持协议有，等百余家国际著名公司，其中应用器件也琳琅满目层出不穷，已经逐步形成产品系列。

目前市场上最常见总线产品等，其中和为独立控制器，插件急剧增加，而运用计算机网络系统则可以在根总线中传递多路信息，因此简化了汽车的线束和接插件，即减少汽车的线束长度和接插件的数量。

与此同时，运用计算机网络系统可以减少线束和接插件布置时需要的空间，降低成本。

随着汽车上的计算机控制系统的不断增加，如图中给出的车型上的复杂的控制系统，运用计算机网络系统这种优越性就显得更为突出。

减少的线束和接插件的布置空间可以使得汽车设计过程中的布置更加容易，同时可以用来增加新的功能，以满足用户的需求。

图计算机网络通信设计方案图车型计算机网络系统计算机网络系统运用在汽车上可以管理更多的信息传统的汽车计算机控制系统之间的信息是通过线束传递，传递的是模拟量的信息，如代表发动机转速车速温度或压力等物理量变化的电压电流等图。

由于传递的信息的是模拟量，加上线束与接插件的布置空间以及显示仪表的布置空间的限制，各个控制系统之间的信息传递极其有限，各种信息般是局限在本控制系统内部进行管理，不能提供给其它控制系统共享，提供给驾驶员的信息则更少。

图传统的模拟量信息传递图计算机网络数字化信息传递汽车计算机网络系统采用了计算机总线控制技术，通过计算机总线传递的信息是数字化的信息流，发出信息的计算机根据通信协议对本控制系统中的各种信息进行编码后信息塑料制作的批量和交货周期方面该塑件是大批量生产的产品，交货周期要短，使用多型腔模具可提供独特的优越条件。

质量控制要求方面该塑件不属于高精度生产要求的产品，精度要求不高采用多型腔有较高的生产效率。

塑料品种和其他方面该塑件所用塑料为工程塑料，流动性能好浇口位置在靠近塑件边缘上，另外塑料尺寸小，形状简单。

经过以上分析和本人经验所得，总结出采用模四腔是最佳形式，具有最佳的经济性。

二型腔的布局要点型腔的排布与浇注系统布置密切相关，型腔排布应使每个型腔都通过浇注系统从总压力中均等地分得式中注射机允许的最大注射量开模行程合模行程指模具开合过程中动模固定板的移动距离，它的大小直接影响模具所能成型的塑件高度，注射机最大开模行程应大于开模行程式中推出距离脱模距离包浇注系统凝料在内的塑件高度根据以上计算和所用塑料的有关数据，选用注射机为此处省略字。

如需要完整说明书和图纸等请联系二零件加工成型零部件为了保证导向作用，动定模的导柱，导套孔的孔距精度应控制在以内。

因此，必须用坐标镗床对动定模镗孔。

在缺少坐标镗床的情况下，较普遍采用的方法是将动定模合在起，在车床铣床或镗床上进行镗孔。

成型零部件采用优质碳素工具钢，强度高，耐磨性好，热处理变形小，有时还要求耐腐蚀，调质淬火低温回火型芯的加工把成型面的曲面图通过计算机产生刀具加工路径进行数控铣外形加工，再铣型芯，钻推杆孔，加工浇口。

型腔的加工把成型面的曲面图通过计算机产生刀具加工路径，留余量在数控铣上加工成型，再用电火花加工成型。

导柱导套加工孔径与导所需的足够压力，以保证塑料熔体同时均匀地充满每个型腔，使各型腔的塑件内在质量均稳定。

这就要求型腔与主流道之间的距离尽可能最短，尽可能地采用平衡的流道和合理的浇口尺寸以及均匀的冷却等。

经分析本人确定的型腔布局为平衡式型腔布局如图所示图型腔布局图三选用注塑机锁模力注射成型时，塑件在模具分型面上的投影面积是影响锁模力的主要因素，其数值越大，需要的锁模力与塑件在水平分型面上的投影面积有关，为了可靠地锁模，不使成型过程中出现溢料现象，应使塑料熔体对形腔的成型压力与塑件和浇注系统在分型面上的投影面积之和的乘积小于注射机额定锁模力，即式中注射机的额定锁模力塑件熔体对形腔的成型压力其大小般是注射压力的。

的注射压力取。

注射量模具型腔能否充满与注射机允许的最大注射量密切相关，设计模具时，应保证注射模内所需熔体总量在注射机实际的最大注射量的范围内，根据生产经验，注射机最大注射量是其允许最大注射量额定注射量的，由此有综合运用所学知识，掌握塑料模具设计的方法步骤和思路以及塑料模具成型零件的制造工艺的编制方法。

二任务和要求设计副塑料模具，绘制模具装配图和非标准零件图。

说明书。

内容包括产品零件的成型工艺分析和结构分析。

必要的计算过程。

模具结构的选择分析。

模具工作原理动作分析零件制造工艺选择分析内容包括成本经济性加工精度加工质量加工效率等。

第二章塑件分析材料的选择该塑件为玩具。

根据参考资料塑料成型工艺与模具设计，选择其材将导线束及接插件减少，导致生产成本降低和安装工作减轻。

大量资料交换流通，使不增加硬件情况下提高扩充子系统功能成为现实。

使车载电子设备自诊断成为现实。

车网络控制需要，更好各控制系统之间完成交流信息协调控制共享资源及标准化与通用化，世界各国都正积极合作，进行统标准，共同研制。

国外网络标准制定以及符合网络通信标准微处理器通信协议等方面都已经有了成果。

网络标准方面代表作有公司制定控制器局域网络协议和推出网络标准。

又如等公司推出了符合网络相关协议微处理器产品。

同时，为整合各种标准，份有关汽车网络国际标准正国际标准化组织起草。

汽车内部网络标准前存多种汽车网络标准，其侧重功能有所不同，为方便研究和设计应用，车辆网络委员会将汽车数据传输网划分为三类。

类面向传感器执行器控制低速网络数据传输位元速率通常。

主要应用于电动门窗座椅调节灯光照明等控制。

类面向独立模块间资料共享中速网络，位元速率般为。

主要应用于电子车辆信息中心故障诊断仪表显示安全气囊等系统，以减少冗余传感器和其他电子部件。

类面向高速实时闭环控制多路传输网，最高位元速率可达，主要用于悬架控制牵引控制发动机控制等系统，以简化分布式控制和进步减少车身线束。

到目前为止，满足类网要求汽车控制局域网协议。

类网络功能均向下涵盖，即类支持类网功能类网能同时实现类和类网功能。

控制局域网络主要特性及其应用类网将逐步普及，并占据主导位。

是世纪年代初公司为解决现代汽车中众多控制单元测试仪器之间实时数据交换而开发种串行通信协议，经多次修订，于年月形成技术和将微控制器和通讯控制器集成为体，是总线收发器，用于器件与物理总线连接。

组成汽车网络系统资料信息量非常大，有快速变化信号和渐变信号。

为保证总线上交通畅通，重要信息发生总线访问冲突时优先发送，合理安排资料信息总线访问优先级显尤为重要。

各电子控制单元正常工作所能容许最大时间延迟是决定资料访问总线优先级最主要因素。

对转矩车速及发动机转速等快速变化信号必须进行高速采样，并以相应速率总线上传输，数据总线访问优先级也高。

对进气温度冷却液温度燃油温度等变化较慢信号每隔或采样次就完全足够，数据总线访问优先级相应就很低。

同样个参数信号对控制系统正常工作显非常重要，也可获较高优先级。

值注意是，数据总线访问优先级设定固定不变，各种外部参数和汽车驾驶情况变化而不断变化。

如发动机控制，是点火时间控制，燃油喷射控制，都必须和发动机转速同步，发动机转速较高时，控制信号总线访问优先权提高，发动机转速较低时，控制信号总线访问优先权相应降低。

网络技术汽车外部应用公司和公司已合作开发车用无线技术，这项技术将使驾驶员和乘客能够车上发送电子邮件以及从事网上各种活动，如电子商务和网上购物查看股市行情和天气预报等。

另外公司新推出了专门为车上网设计软件，采用操作系统，他具有交互式语言识别等各种多媒体功能。

这种功能能够有效保障汽车行车安全，他可以让汽车驾驶员手不离方向盘眼不离行驶前方情况下，与机系统交换各种信息，例如行车前方交通状况有无塞车