（定稿）鹊山鸡中草药生态养殖及加工综合开发项目立项申报材料4

第四章未来汽车尾气控制发展趋势催化剂降低汽车尾气污染在目前科技水平还没达到定的水平情况下，降低尾气污染仍是重中之重，这就要求我们降低尾气的污染。

稀土金属因其独特的物化性质，在汽车尾气净化方面起着重要的作用。

净化汽车尾气的催化剂附着在载体上，装在汽车排气管内，借助排气温度和尾气中的氧浓度，将尾气的有害物质氧化还原，使其转化为无害气体。

而稀土能够提高催化剂载体的热稳定性和机械强度，使催化剂及载体在不断受到汽车颠簸震动，高温气流的冲刷及腐蚀等多种异常严酷的工况条件下，承受住考验。

同时稀土还能够提高催化剂的储氧能力，保证最大限度地发挥催化剂的作用。

在我国大中型城市，特别是在北京上海广州等地，汽车尾气排放已成为主要的大气污染源。

在北京市大气污染物排放总量中，平均有的氧化碳，的碳氢化合物，以及的氮氧化物是由汽车尾气排放形成的。

解决汽车尾气排放污染，到目前为止，国内外公认最有效的治理办法是电喷加装尾气净化器，而净化器的核心技术是催化剂。

国外主要采用贵金属作为催化剂，但即使是贵金属催化剂，在其基底的分散层里，也需加定量的稀土以稳定氧化铝的高温相。

这就是美国的汽车尾气催化剂虽然以贵金属为主，为什么其稀土在汽车尾气催化剂方面用量仍然很大的原因之。

稀土是我国最丰富的资源之，其储量和产量在世界上都排名第，但稀土用量在世界上却位列第二，在稀土用量第位的美国，汽车尾气催化剂是稀土原料的最大用户。

我国稀土在汽车尾气净化领域中的应用有待进步开拓。

另外，对稀土在汽车尾气污染控制方面的应用，除了在净化器的核心技术催化剂中的应用外，电喷系统中的氧传感器也是以稀土为主要材料制备而成的。

由于电喷在发达国家的汽车中已基本普及，而电喷必须有氧传感器才能构成闭环控制系统。

这样，氧传感器的应用使得稀土用量又占部分，这就是美国在汽车尾气污染控制方面有吨稀土用量的另个原因。

我国稀土催化研究起步较早，产业化进程有待加强。

我国自世纪年代便开展了汽车尾气稀土催化剂的研究。

在采用稀土部分或全面代替资源短缺的贵金属用于汽车尾气净化的研究方面居世界前列，用稀土氧化物完全或部分代替贵金属来担当催化剂的活性组份，使其具有良好的活性和较好的热稳定性，而且还有定的抗硫铅中毒能力，在寿命试验中已达万公里以上，已基本具备向工程化产业化转化的条件。

目前与国外产品的主要差距表现在净化器的寿命部分硬件技术总装集成技术及与不同车型的匹配技术等方面。

治理汽车尾气污染是项综合性的技术，采用汽车尾气催化净化器是不可缺少的环。

目前，用于机外净化的汽车尾气催化转化器在发达国家已普遍应用。

在全球约亿辆汽车中，有亿辆车安装了汽车尾气些新的效应。

从成分上看，新形成了纳米晶格的复合稀土氧化物从结构上看，在载体表面新形成了层含稀土的无序介孔结构的表面层，使稀土纳米催化材料体系产生种立体催化的效应。

由于纳米材料所表现出的与传统材料不同的性能，向人们展示了巨大的应用前景。

充分利用我国丰富的稀土资源，支持开发新技术新成果，对于今后纳米固体材料的发展和应用，对于各种新技术领域的发展都具有十分重要的意义。

十五期间，国家将大力发展环保产业同时年我国也明确提出了绿色奥运的环保口号。

如何发挥我国的稀土资源优势，大力开发稀土在汽车尾气净化催化剂领域中的应用，在带动我国稀土产业的发展，治理城市汽车尾气排放产生的大气污染，以及实现社会经济的可持续发展等方面具有重要意义未来汽车汽车发展方向在未来的汽车产业的发展过程中，新能源车被确立为战略新兴产业。

国务院审议并通过了国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定，确定战略性新兴产业将成为我国国民经济的先导产业和支柱产业。

据了解现阶段，节能环保新代信息技术生物高端装备制造新材料和新能源，汽车七个产业被重点培育，加快推进。

国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定提出，对七大产业加大财税金融等政策扶持力度，引导和鼓励社会资金投入，并设立战略新兴产业专项资金。

而汽车与新能源汽车产业发展规划有望在年内出台。

有消息称，该汽车与新能源汽车产业发展规划草案的主要内容包括四个方面新能源汽车扶持的主改方向放在纯电动车上，继续关注燃料电池汽车混合动力汽车承担汽车行业节能减排的重要角色，国家将安排相应政策予以支持，包括对新能源汽车的相关税收或减或免重点扶持自主电动汽车零部件完善新能源汽车的准入制度，规范市场竞争。

我国新能源汽车取得了长足发展，中国的新能源汽车产业发展是与世界同步的。

我国在未来的汽车发展中，混合动力节能汽车代替传统汽车已成为共识，并确立了节能与新能源汽车发展的战略。

节能与新能源已成为各个国家汽车工业未来的发展方向，对比分析新能源与节能汽车的发展战略，是制定和实施相关措施，促进我国新能源汽车发展的重要组成部分。

总结我国汽车尾气环境污染并不是天两天造成的，想要治理好它，更不可能在短期内完成。

况且环保不是种口号，而是需要个漫长的过程，依靠国家的政策，指定系列法律法规并通过社会和个人的努力来完成。

相信只要人人从自我做起，从今天做起，树立环保意识，积极加入保护环境的行列，那么蔚蓝的天空清澈的河流将会再次展现在世人的面前。

参考文献陈海波，毛保华，中国城市交通污染的现状及其控制策略长沙铁道学院学报陈家瑞汽车构造Ⅱ北京机械工业出版社，范秀英等我国汽车尾气污染状况及其控制对策分析环境科学催化转化器。

年以来，由于未来市场潜力的驱动，国内能拿出汽车尾气催化转化器样品的生产厂家已有余家。

如桂林利凯特无锡力达山西净土北京蓝天上海高科等。

但因生产规模技术问题或市场问题等原因，迄今只有余家可以正式生产，规模尚不到每年万套的生产能力。

到年底，我国汽车保有量已近万辆，另外，还有柴油车万辆，摩托车余万辆。

根据中汽总公司行业预测和国家信息中心预测，今后年中，我国汽车保有量将以年平均的速度增长。

到年，我国汽车保有量将达到万万辆。

显然，这将使我国汽车尾气排放与环境保护之间的矛盾更加尖锐，对促进我国稀土汽车尾气催化剂的研究和发展有定的推动力。

稀土催化剂应用问题不少在稀土汽车尾气催化剂应用过程中，目前存在的问题主要以下故障和无诊断指示故障。

当今的数控系统都设计有完美的自诊断程序，时实监控整个系统的软硬件性能，旦发现故障则会立即报警或者还有简要文字说明在屏幕上显示出来，结合系统配备的诊断手册不仅可以找到故障发生的原因部位，而且还有排除的方法提示。

机床制造者也会针对具体机床设计有相关的故障指示及诊断说明书。

上述这两部分有诊断指示的故障加上各电气装置上的各类指示灯使得绝大多数电气故障的排除较为容易。

无诊断指示的故障部分是上述两种诊断程序的不完整性所致如开关不闭合接插松动等。

这类故障则要依靠对产生故障前的工作过程和故障现象及后果，并依靠维修人员对机床的熟悉程度和技术水平加以分析排除。

以故障出现时有无破坏性，分为破坏性故障和非破坏性故障。

对于破坏性故障，损坏工件甚至机床的故障，维修时不允许重演，这时只能根据产生故障时的现象进行相应的检查分析来排除之，技术难度较高且有定风险。

如果可能会损坏工件，则可卸下工件，试着重现故障过程，但应十分小心。

以故障出现的或然性，分为系统性故障和随机性故障。

系统性故障是指只要满足定的条件则定会产生的确定的故障而随机性故障是指在相同的条件下偶尔发生的故障，这类故障的分析较为困难，通常多与机床机械结构的局部松动错位部分电气工件特性漂移或可靠性降低电气装置内部温度过高有关。

此类故障的分析需经反复试验综合判断才可能排除。

以机床的运动品质特性来衡量，则是机床运动特性下降的故障。

在这种情况下，机床虽能正常运转却加工不出合格的工件。

例如机床定位精度超差反向死区过大坐标运行不平稳等。

这类故障必须使用检测仪器确诊产生误差的机电环节，然后通过对机械传动系统数控系统和伺服系统的最佳化调整来排除。

此处故障的分类是为了便于故障的分析排除，而种故障的产生往往是多种类型的混合，这就要求维修人员具体分析，参照上述分类采取相应的分析排除法。

故障的调查与分析这是排故的第阶段，是非常关键的阶段，主要应作好下列工作询问调查在接到机床现场出现故障要求排除的信息时，首先应要求操作者尽量保持现场故障状态，不做任何处理，这样有利于迅速精确地分析故障原因。

同时仔细询问故障指示情况故障表象及故障产生的背景情况，依此做出初步判断，以便确定现场排故所应携带的工具仪表图纸资料备件等，减少往返时间。

现场检查到达现场后，首先要验证操作者提供的各种情况的准确性完整性，从而核实初步判断的准确度。

由于操作者的水平，对故障状况描述不清甚至完全不准确的情况不乏其例，因此到现场后仍然不要急于动手处理，重新仔细调查各种情况，以免破坏了现场，使排故增加难度。

故障分析根据已知的故障状况按上节所述故障分类办法分析故障类型，从而确定排故原则。

由于大多数故障是有指示的，所以般情况下，对照机床配套的数控系统诊断手册和使用说明书，可以列出产生该故障的多种可能的原因。

④确定原因对多种可能的原因进行排查从中找出本次故障的真正原因，这时对维修人员是种对该机床熟悉程度知识水平实践经验和分析判断能力的综合考验。

排出故障准备有的故障的排除方法可能有识，从自已做起。

第四章未来汽车尾气控制发展趋势催化剂降低汽车尾气污染在目前科技水平还没达到定的水平情况下，降低尾气污染仍是重中之重，这就要求我们降低尾气的污染。

稀土金属因其独特的物化性质，在汽车尾气净化方面起着重要的作用。

净化汽车尾气的催化剂附着在载体上，装在汽车排气管内，借助排气温度和尾气中的氧浓度，将尾气的有害物质氧化还原，使其转化为无害气体。

而稀土能够提高催化剂载体的热稳定性和机械强度，使催化剂及载体在不断受到汽车颠簸震动，高温气流的冲刷及腐蚀等多种异常严酷的工况条件下，承受住考验。

同时稀土还能够提高催化剂的储氧能力，保证最大限度地发挥催化剂的作用。

在我国大中型城市，特别是在北京上海广州等地，汽车尾气排放已成为主要的大气污染源。

在北京市大气污染物排放总量中，平均有的氧化碳，的碳氢化合物，以及的氮氧化物是由汽车尾气排放形成的。

解决汽车尾气排放污染，到目前为止，国内外公认最有效的治理办法是电喷加装尾气净化器，而净化器的核心技术是催化剂。

国外主要采用贵金属作为催化剂，但即使是贵金属催化剂，在其基底的分散层里，也需加定量的稀土以稳定氧化铝的高温相。

这就是美国的汽车尾气催化剂虽然以贵金属为主，为什么其稀土在汽车尾气催化剂方面用量仍然很大的原因之。

稀土是我国最丰富的资源之，其储量和产量在世界上都排名第，但稀土用量在世界上却位列第二，在稀土用量第位的美国，汽车尾气催化剂是稀土原料的最大用户。

我国稀土在汽车尾气净化领域中的应用有待进步开拓。

另外，对稀土在汽车尾气污染控制方面的应用，除了在净化器的核心技术催化剂中的应用外，电喷系统中的氧传感器也是以稀土为主要材料制备而成的。

由于电喷在发达国家的汽车中已基本普及，而电喷必须有氧传感器才能构成闭环控制系统。

这样，氧传感器的应用使得稀土用量又占部分，这就是美国在汽车尾气污染控制方面有吨稀土用量的另个原因。

我国稀土催化研究起步较早，产业化进程有待加强。

我国自世纪年代便开展了汽车尾气稀土催化剂的研究。

在采用稀土部分或全面代替资源短缺的贵金属用于汽车尾气净化的研究方面居世界前列，用稀土氧化物完全或部分代替贵金属来担当催化剂的活性组份，使其具有良好的活性和较好的热稳定性，而且还有定的抗硫铅中毒能力，在寿命试验中已达万公里以上，已基本具备向工程化产业化转化的条件。

目前与国外产品的主要差距表现在净化器的寿命部分硬件技术总装集成技术及与不同车型的匹配技术等方面。

治理汽车尾气污染是项综合性的技术，采用汽车尾气催化净化器是不可缺少的环。

目前，用于机外净化的汽车尾气催化转化器在发达国家已普遍应用。

在全球约亿辆汽车中，有亿辆车安装了汽车尾气些新的效应。

从成分上看，新形成了纳米晶格的复合稀土氧化物从结构上看，在载体表面新形成了层含稀土的无序介孔结构的表面层，使稀土纳米催化材料体系产生种立体催化的效应。

由于纳米材料所表现出的与传统材料不同的性能，向人们展示了巨大的应用前景。

充分利用我国丰富的稀土资源，支持开发新技术新成果，对于今后纳米固体材料的发