（定稿）万亩开心果种植深加工开发项目立项申报材料9（喜欢就下吧）

本次毕业设计主要采用软件设计发动机后置的城市中型客车车身骨架的设计过程。

文章主要阐述了车身骨架设计原则及依据，介绍了各种车身骨架结构形式，给出了车身骨架设计过程结构与尺寸，并对车身骨架进行了车身骨架的受载分析和强度分析，论了车身骨架的制造工艺为了满足车身强度要求，车身骨架采用气体保护焊焊接。

关键词车身承载式受载焊接，变形和减少焊接缺陷。

合理选择焊接规范参数。

骨架构件在组焊胎具上组装时，焊缝应保留的装配间隙，这样有利于减小焊缝加强高，加大焊缝的熔深。

避免了为加大焊缝熔深而增大焊接电流，使焊接变形和热影响区增大。

并注意焊丝质量对焊缝机械性能的影响。

关于焊接规范参数的选择，对焊接变形和焊缝质量的影响。

胎具的夹紧力。

组焊胎具加紧装置主要作用是防止骨架结构的角变形和扭曲变形。

对其平面收缩变形，如任其自由收缩变形，有利于减小焊件的残余应力，提高车身骨架的疲劳强度。

因此，胎具的夹紧力应适当。

如果各大片骨架能划分成若干个小组焊件组焊，不但能缩短生产周期，利于新车型开发，而且可以使那些不对称的或收缩力较大的焊缝能自由收缩，而不影响骨架组焊精度，从而减小了焊接变形。

选择合理的焊接顺序。

合理的焊接顺序能使骨架的焊接变形和残余应力达到最小，焊接顺序的选择要根据具体骨架结构，在控制整个骨架误差的条件下，保证骨架配合部分的精度，而适当降低非配合部分的精度。

对焊缝的加强高进行打磨。

焊缝加强高不仅影响骨架的外观质量，也降低骨架的疲劳强度。

磨去焊缝的加强高，可以降低接头的应力集中。

打磨方向应与接头受力方向致。

如果焊缝内部没有显著的缺陷，接头的疲劳强度可以提高到和母材强度相同。

整车骨架联装组焊整车骨架联装组焊质量主要决定于骨架五大片的正确定位。

骨架的定位形式有内定位和外定位两种。

内定位采用内定位架定位，外定位采用组装胎定位。

内定位架为前后各个，分别横向安装在车架前后桥附近，侧围骨架组焊高度和整车宽度由内定位架定位，但对前后围骨架没有直接定位作用。

内定位架使用方便，结构简单，但骨架合装定位误差大，组焊精度差。

骨架五大片组装胎是种理想的工艺装备。

左右侧围骨架由合装夹具定位夹持，在液压系统操纵下，左右移动，使侧围骨架与车架或车身底架横梁对齐，在相应部位进行预焊。

前后围骨架也安装在合装夹具上，移动完成合装定位，在侧围和前后围骨架连接处进行预焊。

然后吊入顶盖总成，进行预焊。

整车骨架合装后，进行气体保护焊焊接。

利用组装胎组焊整车骨架，组焊精度高，质量好。

第八章设计评价分析存在的不足在设计的过程中，发现了些问题设计趋于定式化，对车身结构不能提出新的改良在选材上，依赖型材的同时，不能尽可能的去运用钢板等进行冲压件的设计由于前风窗弧度较大，在于顶盖连接上要妥善处理。

改进方法由于是第次自己做骨架的设计，自己的知识在些方面还有很多的不足，因此本次设计的骨架存在着各种各样的问题需要去解决，例如，车身轻量化设计等等。

由于时间和条件的限制，以及本人的水平有限，使得有些设计方面没有考虑到，有些考虑的很河，千姿百态的喀斯特地形，魅力 无穷的苗族民更多的游客，急需 在这地区开拓新的领域，松桃特殊的丹霞地貌和丰富的旅 游资源正好满足了这需求。

松桃丹霞旅游业发前景分析 松桃丹霞旅游业发前景主要取决于自身的内部因素和 其所处的社设施和服务设施的不断完善，国内旅游正 日益成为人们的种生活时尚，旅游业将成为贵州省新的经 济快速增长点。

松桃处于黔东北，正处于梵净山旅游经济圈的中心地 带，也是该旅游经济圈的空白处，为吸引国内旅游接待人数及收入都持续上升，其中 年接待国内游客万人次，比年增长旅游 收入亿元，比年增长。

随着国家有关部门和各 地政府从政策及协调上进步采取措施，居民有薪假期的增 多以及旅游基础 本新加坡泰国等。

松桃邻近区域梵净山景区张家界景 区海外接待人次也在不断增长，其中，年接待入境旅游 者万人次，创旅游外汇万美元，增长幅度均达 以上。

国内旅游市场需求现状 贵州省旅游市场需求现状 近年来，贵州省海外旅游者接待人数和旅游外汇收入 直呈持续上升趋势。

其中年接待入境旅游者万 人次，比年增长旅游外汇收入万美 元，比年增长其主要客源为港澳台同胞日 的开发，将弥补黔东旅游经济圈的空缺，有着极大的经济价 值科普价值和科研价值。

第二章市场分析拟建规模及内容 国际国内旅游市场需求现状 国际荔波樟江梵净山自然风光和苗家民 族风情相得益彰凸现松桃人文景观为特色的贵州东北部旅 游三角带，以满勿外传， 元，同比增长工业总产值完成亿元，同比增长 ，其中规模工业产值完成亿元，同比增长。

财政总收入完成万元，同比增长全社会消费 品零售总额完成亿元，同比增长。

农民人均纯收 入元，净增元，增长。

人文基础及现状 松桃县历史悠久，春秋时代已有建制，秦时属黔中郡， 汉时属武陵郡，唐朝属锦州卢阳郡，宋时属沅州麻阳县，元 时属湖广行省，明初属四川行省，永乐十年年才定 属贵州省，地域和归属几经变动，地出版社，黄天泽，黄金陵汽车车身结构与设计北京机械工业出版社，王望予汽车设计北京机械工业出版社，陈家瑞汽车构造下册北京人民交通出版社，刘惟信汽车设计北京清华大学出版社，张小虞，田炜，叶平等汽车工程手册设计篇北京人民交通出版社，陈文弟客车制造工艺技术北京人民交通出版社，马建，郭应时汽车技术法规与标准概论西安陕西科学技术出版社，孙开源，李长娜机械制图新标准解读及画法示例北京化学工业出版社申福林年中国客车学术年会论文集西安陕西科学技术出版社，尹冠生理论力学西安西北工业大学出版社，黄天泽大客车车身长沙湖南大学出版社，，客车结构安全要求北京中国标准出版社，吴宗泽，罗胜国机械设计课程设计手册北京高等教育出版社，大连理工大学工程教研室机械制图北京高等教育出版社，，摘要车身设计是汽车设计过程中非常重要得个环节。

车身根据其承载形式可分为承载式，非承载式和半承载式。

按结构划分，整个骨架分为前围后围左侧侧简单面的研究相应越来越多。

在参考到国内外的些有关服务营销的些文献中，国外学者指出物流企业的服务么有过于注重降低成本，主要取决于企业服务手段的运用，而保持与时俱进的实现物流信息化，同样是企业在当今物流业发展的前提。

尽管现今中国的第三方物流企业有很大的发展，仍很多问题制约着它们的发展，国内学者通过研究企业发展障碍企业物流服务与服务特征的基础上，对物流服务营销和物流服务水平上提出定的建议。

但本人认为，发展物流除了要注重物流信息化和有效的服务营销策略，还要懂得进步培养物流人才建立完善的物流制度注重设备更新换代的资金投入。

因此，本文将对中技物流公司的服务水平进行评价并对中铁快运物流公司在实际运作模式进行分析，最后从上述几个方面提出公司解决问题的合理化建议。

主要研究内容通过对中铁快运公司进行调查，搜集论文中所需的资料和数据，以增加论文的可信度和说服力。

调查中，主要调查和收集公司的经营状况营业状况，服务范围，经营理念公司架构组织架构，人力资源情况和公司的资源优势。

以及通过指标衡量或文字资料总结对公司的服务现状进行评价，主要通过客户满意度订单满足率交货及时率等指标来衡量。

通过查阅国内外与物流服务营销理论相关的文献资料对企业的服务营销策的机会分析中铁快运的威胁分析第五章中铁快运市场营销策划的制定与实施营销策划的制定营销策划的实施第六章关于物流营销策略的创新积极采用网络营销的新型模式在企业形象上注重与客户的亲昵关系课题研究的步骤及进度安排设计总共用时个周。

具体安排如下周接受设计任务，调查公司业务流程，进行可行性分析，制定设计方案收集资料查阅文献。

周进行系统分析，熟悉课题，收集相关资料，撰写开题报告。

周进行概要分析，确定公司流程步骤，各阶段具体所需时间原料等。

周进行详细分析，确定公司流程中的不足之处，尝试进行分析优化。

周进行详细的公司业务流程分析优化，对业务流程优化对比。

周流程的最终审查与分析优化，以致可以进步修改撰写毕业论文初稿。

周确定毕业设计论文的终稿，装订成册，做答辩前的准备工作。

六预期的结论论文将利用市场调研的数据，学习相关工业工程最新发展方向结合学校相关知识进行研究，并分析出相关结论。

若进行改进后，企业定能在业务效绩上更加具有市场竞争力。

毕业设计论文开题报告指导教师意见对文献综述的评语对本课题的深度广度及工作量的意见和对设计论文结果的预测指导教师年月日所在专业审查意见负责人年月日进行调查和分析。

主要从物流服务营销的策略分析，既物流服务的产品策略分析，物流服务的产品定价策略分析，物流服务的分销渠道策略分析，物流服务的促销策略分析。

进而总结出公司服务中存在的问题。

关系营销的基本模式中的关系营销的中心顾客忠诚，其内容有三个方面发现正当需求，满足需求并保证顾客满意和营造顾客忠诚。

本文增加了统计分析，通过给定服务指标，在客户中收集对完成该服务后的评价数据，进行统计，从而得出企业服务营销策略需要改进的方面。

加强客户关联，以客户为导向，围绕客户实际需求，为客户提供最优化物流方案设围和顶盖五大部分。

本次毕业设计主要采用软件设计发动机后置的城市中型客车车身骨架的设计过程。

文章主要阐述了车身骨架设计原则及依据，介绍了各种车身骨架结构形式，给出了车身骨架设计过程结构与尺寸，并对车身骨架进行了车身骨架的受载分析和强度分析，论了车身骨架的制造工艺为了满足车身强度要求，车身骨架采用气体保护焊焊接。

关键词车身承载式受载焊接，变形和减少焊接缺陷。

合理选择焊接规范参数。

骨架构件在组焊胎具上组装时，焊缝应保留的装配间隙，这样有利于减小焊缝加强高，加大焊缝的熔深。

避免了为加大焊缝熔深而增大焊接电流，使焊接变形和热影响区增大。

并注意焊丝质量对焊缝机械性能的影响。

关于焊接规范参数的选择，对焊接变形和焊缝质量的影响。

胎具的夹紧力。

组焊胎具加紧装置主要作用是防止骨架结构的角变形和扭曲变形。

对其平面收缩变形，如任其自由收缩变形，有利于减小焊件的残余应力，提高车身骨架的疲劳强度。

因此，胎具的夹紧力应适当。

如果各大片骨架能划分成若干个小组焊件组焊，不但能缩短生产周期，利于新车型开发，而且可以使那些不对称的或收缩力较大的焊缝能自由收缩，而不影响骨架组焊精度，从而减小了焊接变形。

选择合理的焊接顺序。

合理的焊接顺序能使骨架的焊接变形和残余应力达到最小，焊接顺序的选择要根据具体骨架结构，在控制整个骨架误差的条件下，保证骨架配合部分的精度，而适当降低非配合部分的精度。

对焊缝的加强高进行打磨。

焊缝加强高不仅影响骨架的外观质量，也降低骨架的疲劳强度。

磨去焊缝的加强高，可以降低接头的应力集中。

打磨方向应与接头受力方向致。

如果焊缝内部没有显著的缺陷，接头的疲劳强度可以提高到和母材强度相同。

整车骨架联装组焊整车骨架联装组焊质量主要决定于骨架五大片的正确定位。

骨架的定位形式有内定位和外定位两种。

内定位采用内定位架定位，外定位采用组装胎定位。

内定位架为前后各个，分别横向安装在车架前后桥附近，侧围骨架组焊高度和整车宽度由内定位架定位，但对前后围骨架没有直接定位作用。

内定位架使用方便，结构简单，但骨架合装定位误差大，组焊精度差。

骨架五大片组装胎是种理想的工艺装备。

左右侧围骨架由合装夹具定位夹持，在液压系统操纵下，左右移动，使侧围骨架与车架或车身底架横梁对齐，在相应部位进行预焊。

前后围骨架也安装在合装夹具上，移动完成合装定位，在侧围和前后围骨架连接处进行预焊。

然后吊入顶盖总成，进行预焊。

整车骨架合装后，进行气体保护焊焊接。

利用组装胎组焊整车骨架，组焊精度高，质量好。

第八章设计评价分析存在的不足在设计的过程中，发现了些问题设计趋于定式化，对车身结构不能提出新的改良在选材上，依赖型材的同时，不能尽可能的去运用钢板等进行冲压件的设计由于前风窗弧度较大，在于顶盖连接上要妥善处理。

改进方法由于是第次自己做骨架的设计，自己的知识在些方面还有很多的不足，因此本次设计的骨架存在着各种各样的问题需要去解决，例如，车身轻量化设计等等。

由于时间和条件的限制，以及本人的水平有限，使得有些设计方面没有考虑到，有些考虑的很