（定稿）离子膜烧碱节能技术改造项目立项申报材料0（喜欢就下吧）

单片机单片机是的核心，也是的核心。

早期的采用位单片机，目前采用位单片机的居多，也有的开始采用位单片机。

单片机内部的将输入的信号按定的算法进行计算，根据计算的结果确定出相应的控制命令，然后将控制信号通过数字端口输出，经过模拟电路的驱动功率放大就可以直接举动电磁阀。

般由两个单片机组成，以保证系统工作安全，美国国家交通公路安全局早年的份报告表明，在湿路面上发生的死亡事故，装有的轿车比未装的少，但当装有的轿车驶离道路时，死亡率却增加了。

公司研究了年发生在德克萨斯和密苏里个州的事故类型道路状况后发现，装有轿车的碰撞事故减少了，但倾翻事故则增加了。

稍后美国汽车制造者协会和国际汽车制造者协会的研究表明，装可以减少发生在雨雪或冰造成的光滑路面上的事故。

在般路面上可使受伤事故减少，在湿路上可减少。

但这份研究报告又说，在防止死亡事故方面，装与不装没有明显差别。

这么说来装和不装是各有利弊了，似乎科学试验得来的数据和大量实际使用的统计资料有相当大的出入。

原来装与不装的驾驶方法是有区别的。

在操纵传统的制动系统汽车时，人们习惯在紧急制动时要先点刹两下，然后再脚踩死。

可是在装有制动系统时却不需要先点刹，后踩死。

由于的特点是不断自动地在快速点刹，油压的波动力反馈到制动踏板上就使驾驶员脚上有了感应，有时甚至有噪音，这时驾驶者就必须紧紧地踩住，假如误以为需要松脚，制动就失去了作用，汽车反而失控。

因此，在紧急制动时定要牢牢记住，这是两种不同的操作方式，需改变传统制动的习惯。

在驾驶装有的汽车时，碰到紧急制动时，必须脚踩到底，不能松脚。

此时感到有反弹力是正常现象。

同时，与传统的制动方式不样，要知道此时仍可操纵方向盘，避开当前的障碍物。

另外大量的实践经验表的制动管路压力需要升高以提供更大的制动力时，将进油阀和出油阀电磁线圈的端电压均置为，进油阀打开，出油阀关闭，制动主缸中的制动液经进油阀流至制动轮缸中。

如此作用的结果是制动轮缸中的液压升高，同时产生的制动轮制动力也随之升高。

制动管路压力升高的速率是由压力升高和压力保持两种状态的交替进行来调节的。

以上过程如图所示。

图压力升高时，液压制动系统原理图制动踏板制动主缸注油容器进油阀制动轮缸出油阀储油罐单向阀电动液压泵单向阀的主要功能是接收轮速传感器和其他传感器输入的信号，进行放大，转换，计算，比较和判断，谈后根据判断的结果控制电磁阀的开关和电动液压泵的运转，以控制制动器制动压力。

图是个基于单片机的控制器，包括硬件和软件两部分。

硬件由输入处理电路，单片计算机，输出处理电路和安全保护电路组成，各组成部分集中安装在块印刷电路板上，并封装在金属壳体内。

软件是根据控制逻辑编写的控制程序，固存在单片计算机的只读存储器中。

图电子控制单元输入处理电路输入的信号主要有轮速传感器信号点火开关，制动开关，液位开关等外部信号轮速明，在道路外的泥石路上或是雪地上行驶，带比不带的制动效果更差。

这是因为在泥石或积雪路上，车轮抱死以后在拖动的过程中会将土石雪等推向车轮前方，堆积的泥石雪堆无意间起了阻挡的作用。

而带的车辆车轮仍在转动，把泥土积雪等甩向后方，前方没有堆积，不起阻挡作用。

所以带的汽车在紧急制动时，尽量不要把车子往道路外开。

总之，任何装备都不是万能的，驾驶员必须通过自己的主观能动性实现安全驾驶。

即使是性能优良的在工作状态下稳定车辆的效果也是有限的，尤其是行驶在砂石路或冰雪路面和解决问题的思想。

感谢我的同门王伟和张国庆，他们的鼎力支持是项目成功的基石。

感谢我的家人对我的关爱支持和鼓励。

感谢所有关心和帮助过我的师长同学和朋友们。

最后，向在百忙之中抽出时间来审阅本文的各位老师学者和专家表示衷心的感谢在制动轮缸中建立制动压力，实施汽车制动。

此时电动液压泵不工作，位于出油路中的单向阀防止制动液流到液压泵中。

放松制动踏板时，车轮制动轮缸中的制动液部分通过单向阀，另部分经进油阀回流到制动主缸中。

以上过程如图所示。

图常规制动时，液压制动系统工作原理图制动踏板制动主缸注油容器进油阀制动轮缸出油阀储油罐单向阀电动液压泵单向阀紧急制动时工作紧急制动时，当四个车轮中的任车轮即将抱死时，执行器根据电子控制单元传送的信号控制该车轮上制动轮缸中的制动液压，从而达到防止该车轮抱死的目的。

压力降低状态当车轮即将抱死时，向进油阀和出油阀电磁线圈施加的端电压，进油阀关闭，出油阀打开，来自制动主缸的制动液不能流进制动轮缸，制动轮缸中的制动液通过出油阀送至储液罐中。

如此作用的结果是车轮制动轮缸中的制动液压下降，制动轮制动力减小，从而达到防止车轮抱死的目的。

与此同时，传送信号给电动液压泵，使之开始工作，将储液罐中的制动液送至制动主缸中。

制动管路压力降低的速率是由压力降低和压力保持两种状态的交替进行来调节的，以上过程如图所示。

图压力降低时，液压制动系统原理图制动踏板制动主缸注油容器进油阀制动轮缸出油阀储油罐单向阀电动液压泵单向阀压力保持状态当制动轮缸中的制动压力降低或升高且轮速已达到预定值时，给进油阀电磁线圈提供的端电压，给出油阀电磁线圈提供的端电压，进油阀和除头发都关闭，制动液在回路中不流动，制动轮缸中的制动压力保持在该水平上。

以上过程如图所示。

图压力保持时，液压制动系统原理图制动踏板制动主缸注油容器进油阀制动轮缸出油阀储油罐单向阀电动液压泵单向阀压力升高状态当车轮制动轮缸中传感器监测信号的反馈信号电磁阀继电器，液压泵驱动电器继电器等工作电路的监测信号等。

按照输入信号的形态可以将其分为三种类型模拟信号，通断二进制数字信号和连续脉冲数字信号。

对于轮速传感器信号这样的模拟信号，需要进行低通滤波，整形，放大等预处理，并将处理过的信号通过转换器转换成适合单片计算机处理的数字信号。

对于点火开关，制动开关，液位开关这样的通断二进制数字信号和电磁阀继电器监测信号等这样的连续脉冲数字信号，尽管他们本身是数字信号，但由于各种各样的原因洗上，新产品时，它首先是以强力把市场冲开，造成销售的预期。

这期间自然要把所有的人财物力倾注到网络渠道上，培育起忠诚的客户群体。

在完成这工作之后，则把工作的重点转移到消费者身上，只要经销体系内的价差体系旦形成，它就把更多的优惠政策放到零售终端上。

由于娃哈哈向来都是把经销商的利益摆在非常重要的地位，所以，经销商都会积极地配合其各种项目的实施，在全中国数十万个农村鸡毛小店的柜台上都能看见娃哈哈的商品。

公共关系策略对社会尽责娃哈哈树立自己的良好形象，是通过赞助实现的。

前面提到的娃哈哈给郑州小学生赠送小黄帽的例子就体现了娃哈哈的公共关系非常到位。

首先，娃哈哈产品是面向儿童的，它的这次赞助的对象也是儿童。

但得到的赞誉却不仅限于儿童，而是来自各界的人士其次，仅花了万就树立了企业良好的公众形象，这不仅增强了企业的美誉度知名度，更是给企业带来了亿万无形的资产潜在消费者再次，这种行为更重要的是对社会尽了份责任，关心祖国的下代。

这正符合娃哈哈的企业宗旨善用社会资源，善尽社会责任。

非典时期，哇哈哈集团又向中国红十字总会捐赠了价值近千万元的娃哈哈纯净水。

十多年来，娃哈哈集团已累计支持社会公益事业亿元。

三品牌延伸策略品牌延伸是指在已有相当知名度与市场影响力的品牌的基础上，将成名品牌运用到新产品和服务上，以期减少新产品进入市场风险的种策略。

它可以增加新产品的可接受性减少消费行为的风险性，提高促销性开支使用效率，以及满足消费者多样性需要。

对对娃哈哈集团品牌延伸策略的思考首先，娃哈哈集团过品牌延伸走多元化经营的战略使得公司的经营范围逐步扩大，避免了把鸡蛋放在同个篮子的风险，有效的降低了因产品过分的集中行业所带来的风险。

其次，娃哈哈集团通过品牌延伸的方式，使企业在进入新的行业时就不需要重新开发新的品牌。

使用原有的品牌不仅有利用企业将其已经拥有的良好形象传播到新的市场和行业中，同时就成本方面讲，通过品牌延伸的方式开发市场是最廉价的，它能够最大限度的节省企业的人力教导过我的老师们，他们孜孜不倦的教诲不但让我学到了许多扎实宽广的专业知识，而且还让我掌握了良好的学习的方法，更教会了我为人处事的道理，在此我要对这些老师们用，于是创建新的品牌成为了企业取得进步发展所面临的首要问题。

四产品质量个产品之所以能成为品牌产品，关键在于其具备了占领市场的优良品质。

因此，企业要发展品牌产品，首先应按国际质量标准规范自己的产品质量和服务质量，使产品质量和服务质量按市场和消费者的要求不断改进，以满足人们不断提高的物质和文化生活需要，以及不断变化的消费需要。

通过市场调研，进行超前性质量开发，了解质量需求变动的特点和趋势，探索质量发展的方面和途径，从而开发出具有质量优势或质量特色的新产品和新品种，并通过这些符合未来趋向的新品新品种去开发新的质量需求，保证品牌产品质量的提高。

娃哈哈之所以能够深得消费者的信赖，成为中国食品饮料中的第品牌，产销量全国第，同样与娃哈哈直坚持走质量兴企的道路，打造流产品质量的方向分不开。

娃哈哈主要从脑的幅值不适合单片计算机直接进行处理的工作电压为，必须经过输入处理电路的处理，变成计算机能处理的数字信号形式后在输入控制器的计算机中，进行进步的分析处理。

单片机单片机是的核心，也是的核心。

早期的采用位单片机，目前采用位单片机的居多，也有的开始采用位单片机。

单片机内部的将输入的信号按定的算法进行计算，根据计算的结果确定出相应的控制命令，然后将控制信号通过数字端口输出，经过模拟电路的驱动功率放大就可以直接举动电磁阀。

般由两个单片机组成，以保证系统工作安全，美国国家交通公路安全局早年的份报告表明，在湿路面上发生的死亡事故，装有的轿车比未装的少，但当装有的轿车驶离道路时，死亡率却增加了。

公司研究了年发生在德克萨斯和密苏里个州的事故类型道路状况后发现，装有轿车的碰撞事故减少了，但倾翻事故则增加了。

稍后美国汽车制造者协会和国际汽车制造者协会的研究表明，装可以减少发生在雨雪或冰造成的光滑路面上的事故。

在般路面上可使受伤事故减少，在湿路上可减少。

但这份研究报告又说，在防止死亡事故方面，装与不装没有明显差别。

这么说来装和不装是各有利弊了，似乎科学试验得来的数据和大量实际使用的统计资料有相当大的出入。

原来装与不装的驾驶方法是有区别的。

在操纵传统的制动系统汽车时，人们习惯在紧急制动时要先点刹两下，然后再脚踩死。

可是在装有制动系统时却不需要先点刹，后踩死。

由于的特点是不断自动地在快速点刹，油压的波动力反馈到制动踏板上就使驾驶员脚上有了感应，有时甚至有噪音，这时驾驶者就必须紧紧地踩住，假如误以为需要松脚，制动就失去了作用，汽车反而失控。

因此，在紧急制动时定要牢牢记住，这是两种不同的操作方式，需改变传统制动的习惯。

在驾驶装有的汽车时，碰到紧急制动时，必须脚踩到底，不能松脚。

此时感到有反弹力是正常现象。

同时，与传统的制动方式不样，要知道此时仍可操纵方向盘，避开当前的障碍物。

另外大量的实践经验表的制动管路压力需要升高以提供更大的制动力时，将进油阀和出油阀电磁线圈的端电压均置为，进油阀打开，出油阀关闭，制动主缸中的制动液经进油阀流至制动轮缸中。

如此作用的结果是制动轮缸中的液压升高，同时产生的制动轮制动力也随之升高。

制动管路压力升高的速率是由压力升高和压力保持两种状态的交替进行来调节的。

以上过程如图所示。

图压力升高时，液压制动系统原理图制动踏板制动主缸注油容器进油阀制动轮缸出油阀储油罐单向阀电动液压泵单向阀的主要功能是接收轮速传感器和其他传感器输入的信号，进行放大，转换，计算，比较和判断，谈后根据判断的结果控制电磁阀的开关和电动液压泵的运转，以控制制动器制动压力。

图是个基于单片机的控制器，包括硬件和软件两部分。

硬件由输入处理电路，单片计算机，输出处理电路和安全保护电路组成，各组成部分集中安装在块印刷电路板上，并封装在金属壳体内。

软件是根据控制逻辑编写的控制程序，固存在单片计算机的只读存储器中。

图电子控制单元输入处理电路输入的信号主要有轮速传感器信号点火开关，制动开关，液位开关等外部信号轮速