1、“.....必须经过输入处理电路的处理，变成计算机能处理的数字信号形式后在输入控制器的计算机中，进行进步的分析处理。单片机单片机是的核心，也是的核心。早期的采用位单片机，目前采用位单片机的居多，也有的开始采用位单片机。单片机内部的将输入的信号按定的算法进行计算，根据计算的结果确定出相应的控制命令，然后将控制信号通过数字端口输出，经过模拟电路的驱动功率放大就可以直接举动电磁阀。般由两个单片机组成，以保证系统工作安全，美国国家交通公路安全局早年的份报告表明，在湿路面上发生的死亡事故，装有的轿车比未装的少，但当装有的轿车驶离道路时，死亡率却增加了。公司研究了年发生在德克萨斯和密苏里个州的事故类型道路状况后发现，装有轿车的碰撞事故减少了，但倾翻事故则增加了。稍后美国汽车制造者协会和国际汽车制造者协会的研究表明，装可以减少发生在雨雪或冰造成的光滑路面上的事故。在般路面上可使受伤事故减少，在湿路上可减少。但这份研究报告又说，在防止死亡事故方面，装与不装没有明显差别。这么说来装和不装是各有利弊了，似乎科学试验得来的数据和大量实际使用的统计资料有相当大的出入......”。

2、“.....在操纵传统的制动系统汽车时，人们习惯在紧急制动时要先点刹两下，然后再脚踩死。可是在装有制动系统时却不需要先点刹，后踩死。由于的特点是不断自动地在快速点刹，油压的波动力反馈到制动踏板上就使驾驶员脚上有了感应，有时甚至有噪音，这时驾驶者就必须紧紧地踩住，假如误以为需要松脚，制动就失去了作用，汽车反而失控。因此，在紧急制动时定要牢牢记住，这是两种不同的操作方式，需改变传统制动的习惯。在驾驶装有的汽车时，碰到紧急制动时，必须脚踩到底，不能松脚。此时感到有反弹力是正常现象。同时，与传统的制动方式不样，要知道此时仍可操纵方向盘，避开当前的障碍物。另外大量的实践经验表的制动管路压力需要升高以提供更大的制动力时，将进油阀和出油阀电磁线圈的端电压均置为，进油阀打开，出油阀关闭，制动主缸中的制动液经进油阀流至制动轮缸中。如此作用的结果是制动轮缸中的液压升高，同时产生的制动轮制动力也随之升高。制动管路压力升高的速率是由压力升高和压力保持两种状态的交替进行来调节的。以上过程如图所示。图压力升高时......”。

3、“.....进行放大，转换，计算，比较和判断，谈后根据判断的结果控制电磁阀的开关和电动液压泵的运转，以控制制动器制动压力。图是个基于单片机的控制器，包括硬件和软件两部分。硬件由输入处理电路，单片计算机，输出处理电路和安全保护电路组成，各组成部分集中安装在块印刷电路板上，并封装在金属壳体内。软件是根据控制逻辑编写的控制程序，固存在单片计算机的只读存储器中。图电子控制单元输入处理电路输入的信号主要有轮速传感器信号点火开关，制动开关，液位开关等外部信号轮速明，在道路外的泥石路上或是雪地上行驶，带比不带的制动效果更差。这是因为在泥石或积雪路上，车轮抱死以后在拖动的过程中会将土石雪等推向车轮前方，堆积的泥石雪堆无意间起了阻挡的作用。而带的车辆车轮仍在转动，把泥土积雪等甩向后方，前方没有堆积，不起阻挡作用。所以带的汽车在紧急制动时，尽量不要把车子往道路外开。总之，任何装备都不是万能的，驾驶员必须通过自己的主观能动性实现安全驾驶。即使是性能优良的在工作状态下稳定车辆的效果也是有限的，尤其是行驶在砂石路或冰雪路面和解决问题的思想......”。

4、“.....他们的鼎力支持是项目成功的基石。感谢我的家人对我的关爱支持和鼓励。感谢所有关心和帮助过我的师长同学和朋友们。最后，向在百忙之中抽出时间来审阅本文的各位老师学者和专家表示衷心的感谢在制动轮缸中建立制动压力，实施汽车制动。此时电动液压泵不工作，位于出油路中的单向阀防止制动液流到液压泵中。放松制动踏板时，车轮制动轮缸中的制动液部分通过单向阀，另部分经进油阀回流到制动主缸中。以上过程如图所示。图常规制动时，液压制动系统工作原理图制动踏板制动主缸注油容器进油阀制动轮缸出油阀储油罐单向阀电动液压泵单向阀紧急制动时工作紧急制动时，当四个车轮中的任车轮即将抱死时，执行器根据电子控制单元传送的信号控制该车轮上制动轮缸中的制动液压，从而达到防止该车轮抱死的目的。压力降低状态当车轮即将抱死时，向进油阀和出油阀电磁线圈施加的端电压，进油阀关闭，出油阀打开，来自制动主缸的制动液不能流进制动轮缸，制动轮缸中的制动液通过出油阀送至储液罐中。如此作用的结果是车轮制动轮缸中的制动液压下降，制动轮制动力减小，从而达到防止车轮抱死的目的。与此同时，传送信号给电动液压泵，使之开始工作，将储液罐中的制动液送至制动主缸中......”。

5、“.....以上过程如图所示。图压力降低时，液压制动系统原理图制动踏板制动主缸注油容器进油阀制动轮缸出油阀储油罐单向阀电动液压泵单向阀压力保持状态当制动轮缸中的制动压力降低或升高且轮速已达到预定值时，给进油阀电磁线圈提供的端电压，给出油阀电磁线圈提供的端电压，进油阀和除头发都关闭，制动液在回路中不流动，制动轮缸中的制动压力保持在该水平上。以上过程如图所示。图压力保持时，液压制动系统原理图制动踏板制动主缸注油容器进油阀制动轮缸出油阀储油罐单向阀电动液压泵单向阀压力升高状态当车轮制动轮缸中传感器监测信号的反馈信号电磁阀继电器，液压泵驱动电器继电器等工作电路的监测信号等。按照输入信号的形态可以将其分为三种类型模拟信号，通断二进制数字信号和连续脉冲数字信号。对于轮速传感器信号这样的模拟信号，需要进行低通滤波，整形，放大等预处理，并将处理过的信号通过转换器转换成适合单片计算机处理的数字信号。对于点火开关，制动开关，液位开关这样的通断二进制数字信号和电磁阀继电器监测信号等这样的连续脉冲数字信号，尽管他们本身是数字信号......”。

6、“.....病生猪 万头死亡万头扑杀万头，给市畜牧业发展带来严 重危害，影响农民收入，阻碍市统市重大动物疫情发病情况 近年来，我国市相继出现口蹄疫禽流感高致病性猪蓝耳病等重 大动物疫病疫情，年和年全国分别发生起和起家禽高致 病性禽流感疫情年个省份发生口蹄疫疫情年，包括 市在栏生猪万头其 中优质瘦肉猪万头，肉蛋奶产量达万吨万吨 万吨，比年分别增长畜牧业总产值 亿元，占农业总产值的农民牧业人均纯收入元， 占农民人均纯收入的。 市栏生猪万头其 中优质瘦肉猪万头，肉蛋奶产量达万吨万吨 万吨，比年分别增长畜牧业总产值 亿元，占农业总产值的农民牧业人均纯收入元， 占农民人均纯收入的。 市重大动物疫情发病情况 近年来，我国市相继出现口蹄疫禽流感高致病性猪蓝耳病等重 大动物疫病疫情，年和年全国分别发生起和起家禽高致 病性禽流感疫情年个省份发生口蹄疫疫情年，包括 市在内的个省市发生高致病性猪蓝耳病疫情。市年个区 县相继爆发了严重的高致病性猪蓝耳病疫情，疫点个，发病生猪 万头死亡万头扑杀万头，给市畜牧业发展带来严 重危害，影响农民收入，阻碍市统筹城乡发展的速度......”。

7、“.....峡谷众多山地陡峻，以山地丘陵地貌为主。全市境内山峦起伏，高峰耸立，中低山广布。北部地势为全省最高，位于乳源阳山湖南省交界的石坑崆，海拔米，为广东第高峰。市区南部地势较低，市区海拨在最低米。地物分类根据地物分布的稠密程度，可将地物分成下列三类开阔地在电波传播的方向上无高大树木建筑物等障碍物，地面呈开阔状态般定义为在电波传播方向以内无障碍物的开阔原野为开阔地。郊区地移动台附近处有障碍物但不稠密的地区，如树木房屋稀少的田园地带和郊区公路网地区等。市区指有两层以上建筑物的稠密地区，如城市区大的街道以及建筑物和茂盛而稠密的高大树木混杂的地区等。对于建筑物及隧道内部的场强分布要另外加以考虑。表韶关地形分类区域类型覆盖面积般市区郊区农村交通干线我国用户情况参考数据调查结果显示，年中国网民中，使用手机的比例已经高达表年中国手机用户使用业务的比例对比年份未使用业务已使用业务表年中国用户运营商选择比例对比年份中国电信中国联通中国移动表年业务用户经常使用的业务排行业务种类手机上网下载音乐......”。

8、“..... 同时，国家对郧县提出可以比的重要论断，并对如何推进 农业产业化做出了具体部署。农业部等八部委制定了关于扶 持农业产业化重点龙头企业的意见，从财政税收信贷 外贸等方面制定了扶持政策，并先后组织认定了批国家级农 其中农业人口万人，所辖五县 市均属国家重点贫困县。 在新时期，党中央国务院为了推进农业产业化促进农 民增收农业增效，明确提出了扶持农业产业化就是扶持农 业，扶持龙头企业就是扶持农民地武当山，是 中国第二大卡车生脑的幅值不适合单片计算机直接进行处理的工作电压为，必须经过输入处理电路的处理，变成计算机能处理的数字信号形式后在输入控制器的计算机中，进行进步的分析处理。单片机单片机是的核心，也是的核心。早期的采用位单片机，目前采用位单片机的居多，也有的开始采用位单片机。单片机内部的将输入的信号按定的算法进行计算，根据计算的结果确定出相应的控制命令，然后将控制信号通过数字端口输出，经过模拟电路的驱动功率放大就可以直接举动电磁阀。般由两个单片机组成，以保证系统工作安全，美国国家交通公路安全局早年的份报告表明......”。

9、“.....装有的轿车比未装的少，但当装有的轿车驶离道路时，死亡率却增加了。公司研究了年发生在德克萨斯和密苏里个州的事故类型道路状况后发现，装有轿车的碰撞事故减少了，但倾翻事故则增加了。稍后美国汽车制造者协会和国际汽车制造者协会的研究表明，装可以减少发生在雨雪或冰造成的光滑路面上的事故。在般路面上可使受伤事故减少，在湿路上可减少。但这份研究报告又说，在防止死亡事故方面，装与不装没有明显差别。这么说来装和不装是各有利弊了，似乎科学试验得来的数据和大量实际使用的统计资料有相当大的出入。原来装与不装的驾驶方法是有区别的。在操纵传统的制动系统汽车时，人们习惯在紧急制动时要先点刹两下，然后再脚踩死。可是在装有制动系统时却不需要先点刹，后踩死。由于的特点是不断自动地在快速点刹，油压的波动力反馈到制动踏板上就使驾驶员脚上有了感应，有时甚至有噪音，这时驾驶者就必须紧紧地踩住，假如误以为需要松脚，制动就失去了作用，汽车反而失控。因此，在紧急制动时定要牢牢记住，这是两种不同的操作方式，需改变传统制动的习惯。在驾驶装有的汽车时，碰到紧急制动时，必须脚踩到底，不能松脚。此时感到有反弹力是正常现象......”。