埋体和桩基础的特点，我们建议在每个分区域选取个代表桩进行研究。地层沉降，桩的位置与桩的应力之间的关系通过统计分析手段，得到如图所示的桩的应力与地层沉降的关系曲线，这表明隧道开挖对其周围的岩体产生了扰动，从而导致了其沉降和变形。这表明各岩层的沉降曲线是正态分布的。另外，越接近地面，沉降曲线振幅越大，峰值越小相反，如果越远离地面，沉降曲线振幅越小，峰值越大。隧道下面地层产生隆起，由于隧道开挖使桩基础在上部荷载作用下面产生较大的沉降，从而导致了桩周围岩体的附加沉降。因此，隧道地层及桩基础之间是相互作用的，隧道开挖对桩基础产生了很大影响。图代表。第二区在沉降曲线的拐点范围内，下部地层的沉降量明显小于第区地层的沉降量，且上部地层的沉降量变化缓慢。桩的上部处于第区的地层中，下部处于第二区的地层中结果，桩上部受到第区地层的较大沉降作用而产生向下的侧摩擦力负摩擦阻力，而桩的下部第二区地层沉降量相对较小，相对的阻止桩的下沉，产生向上的侧摩擦力正摩擦阻力。与施工前相比，中性点受压且其位置明显向下移动了。由于隧道上部侧向处围岩受到强烈的剪切应力作用，使得桩底端轴力明显变大并超过了隧道施工前的初始值。轴向应力的增加剧了围岩的破坏，并诱发围岩产生了二次松动。桩的应力如图所标注的箭头所示，其力的大小受隧道部开挖的影响比较大，而受部开挖的影响并不敏感。桩和岩层区图地层沉降和桩应力示意图隧道施工对桩侧摩擦力和桩端阻力的影响分析由图和图知，区的沉降规律总结如下沉降影响由下向上传递，沉降数值由下向上递减。桩从地表穿越到隧道上部地层，成为上下地层的纽带。于是，下部地层首先发生沉降，并在桩下部产生侧向拉力负摩擦力，但因为上部地层沉降量小且滞后，会阻止桩下滑，故产生向上的侧摩擦力，即正摩擦力。因此在桩的中部有个平衡点。在隧道中性点的上部为正摩擦区，中性点下部为负摩擦区，中性点处为拉力状态。下部持力地层的沉降量大于上部地层，从而导致桩的端阻力减小。我们可以得出结论，由于此区域地层位移规律的特殊性，使位于第区域内的桩基在侧摩擦力和端摩阻力方面出现与普通受力桩完全相反的受力状态，极大地降低了桩基承载力。桩的受力如图中箭头所示，其力的大小受隧道部开挖的影响比较大，而受部开挖的影响并不敏埋暗挖法施工。它的基础是人工挖土端承桩。由于地质条件复杂，即作为持力层的中风化岩层发生交错倾斜现象，从而导致桩基础的长短和作用位置各不相同，如图所示。由这两个图可知这项工程相当复杂，因为桩基础与隧道的空间位置不能确定。评价隧道对已有桩基础承载了和稳定性的影响具有非常典型的代表意义。人工填土层冲洪积层砂层硬塑状残积层粉质黏土岩石全风化层岩石强风化层粉砂岩中等风化层粉砂岩微风化层图工程地质纵剖面图图桩与隧道位置关系这些桩的直径是米。隧道界面全部采用高米，宽米的椭圆形断面。初期衬砌厚度为米，二次衬砌厚度为米如图所示。锚杆长米，在隧道上部形成度的覆盖区域。隧道分四个区域进行开挖。经过了相应的分析，我们找到了最佳的开挖顺序是力矢量，为角。所有的物理和力学参数列于表中。表模型材料物理力学参数表在这个工程中，准确的计算上部结构传递给桩上部的荷载非常的重要，它将最终决定桩的轴力和沉降量。工程中采用软件和工程估算法进行这些荷载的计算。由于软件考虑了地震因素和场地的实际状况，因此用软件计算的负载结果比工程估算法稍大点儿。考虑工程的安全性，经过对两种方法计算结果的比较，采用了比较保守的软件计算的结果。另外，还有些关键问题需要解决对复杂地层的准确定义，短开挖的模拟复杂衬砌施工的模拟。随着数值分析软件的发展这些问题都被解决了。些数值模型的信息标注在图中。三维模型网格图隧道模型图数值计算模型结果与讨论很容易知道，隧道对周围岩体不同位置的干扰大小与隧道的开挖方法有关。为了便于分析，隧道周围岩体被分为三个区域，即，第区图隧道截面开挖顺序图数值计算模型为便于问题的分析，计算模型以桩基础作用的地区为中心进行建模。它沿隧道纵向取为，沿隧道横向取为，地表以下为模型的底部边界。根据模型位移边界条件知，侧面水平位移和底部垂直位移是有限制的，模型上表面是自由的。模型的大小与群桩的水平位置之间的关系如图所示。图隧道模型与群桩水平位置大小之间的关系地层的初始应力可以通过如下方式得到第层的垂直应力为其中同时模型的最大土层数是土壤的饱和密度广州的地下水位很浅，是土层的厚度。如果我们假设土层的泊松比为，那么土层的侧压力系数为侧向土压力为在分析中采用准则和大应变模型。屈服函数和塑性应变的函数如下式中，为岩土体的黏聚力，ϕ为土体的内摩擦角，为土体的膨胀角为平均应力，偏应力和桩端总抗力因隧道施工发生复杂变化，从而表现为桩轴力的复杂变化，因而影响到桩基础的承载力。当桩基受扰动较大时，采用地层注浆加固或桩基托换等积极措施来控制桩基承载力和桩体沉降是十分必要的。研究结果对于类似的工程有参考价值。关键字隧道数值模拟桩基础桩承载力桩底段轴力桩侧摩阻力桩端总抗力。引言在城市地铁建设中，往往会遇到地铁隧道从高楼大厦的底部穿过的情况，这样必然会影响到建筑基础的稳定性和完整性，从而影响到高楼大厦的安全与稳定。基于此，对于因地铁施工引起的现存桩基承载力问题必须做出深入研究。为了了解隧道开挖对现存桩基的影响，和已经进行了多次室内研究，与此同时和他的同事曾进行离心试验的探讨。和的研究采用相应的数值模拟分析重点分析了地铁施工对桩的影响，而对本文所研究的问题即埋暗挖地铁隧道近距施工引起的桩基承载力变化规律及相互效应问题的研究涉及很少，而这正是实际工程建设所遇到的急需进行深入研究的难题。个单桩的承载力存在如下关系式中为桩基的承载力，为桩侧土的总摩阻力，为桩端土的总抗力。由公式可以看出，桩基的承载力由桩侧土的总摩阻力和桩端土的总抗力两部分组成。桩是通过桩侧摩阻力和端部抗力把上部荷载传递给地层的。如果隧道在桩基础的附近进行施工，必然会对桩的侧向摩阻力和端部抗力产生影响。因此，研究隧道地铁施工对桩基承载能力的影响和变化规律变得非常重要。我们采用法，针对广州地铁号线浅暗挖城文化消费格调高，质量也高，领域也宽，高层次的精神文化消费包括些艺术享受型消费，智力型消费娱乐健身型消费以及审美型消费还不少。从表可以看出，新疆城镇居民家庭设备用品拥有量和交通通讯支出较高。家用电器的逐步普及是消费结构升级的最重要的表现之。随着城镇基础设施建设的不断升级，电脑和手机等电子产品的普及，为了追求生活的便利和对外联系的扩大,交通通讯消费已成为新疆城镇居民消费的新亮点。最近三年，新疆城镇居民医疗保健，交通通讯，教育文化娱乐，居住和家庭设备用品及服务支出增长较快，分别为年元,元，元，元和元，年提高到元，元,元，元和元。表主要年份新疆城镇居民人均生活消费支出单位元年份食品衣着家庭设备用品及服务医疗交通教育文化娱乐服务居住杂项商品与服务保健通讯资料来源新疆调查年鉴新疆城镇居民消费结构优化的对策建议推进城镇现代化，增加城镇收入,提高人民消费水平通过上述分析可知，城镇居民收入对生活消费支出起着决定性的作用。因此，提高新疆城镇居民的消费水平，改善其消费结构，首先要从提高其收入着手。从根本上说，增加城镇收入的出路在于推进城镇现代化和农村城镇化建设，实现城镇的产业化。根本途径是是实现不同区域之间相对均衡发展,不断缩小区域差距二是充分利用对口援疆力量,不断培育自身内生动力三是以现代化为引领，实现体多元化繁荣发展四是以资源环境承载力为前提，实现生态环保与协调发展五是兼顾发展和稳定六是实现兵团与地方城镇融合互补发展。加强城镇基础建设，改善消费环境第，要关注城镇居民之所求，从城镇居民最需要最迫切的城镇基础设施建设项目入手。随着生活水平提高和全面建设城镇小康社会的推进，城镇居民迫切要求改善城镇基础设施条件条件。要坚持可持续发展战略，促进生态平衡，治理环境污染。要在政府加大投资的同时，动员社会力量扩大民间投资，把改善城镇居民消费环境的基础设施建设逐步作为各级政府的民心工程，如城镇电网，广播电信网和邮电通信及信息网的建设，城镇公路网改造和建设，城镇医疗卫生网点建设等，积极为城镇居民提高消费水平，消费质量和消费层次创造条件。要加快城镇消费品市场建设，用先进的管理方式提升城镇商业经营水平，建设城镇流通网络，扩大经营规模。开展连锁经营用加盟连锁的方式发展门店，让城镇居民享有的服务。参考文献唐勇新疆城镇居民消费结构分析石河子大学学报吴启富,刘盈我国城镇居民消费结构分析中国信息报李俊英新疆城镇居民消费结构的实证分析新疆财经大学,范剑平中国城乡居民消费结构的变化趋势北京人民出版社,孙风中国城镇居民消费结构的实证分析山西财经大学学报高敏雪国民经济核算原理与中国实践第二版中国人民大学出版社,史维良陕西省城镇居民消费结构的实证分析企业经济,吴东,李东夫,李阳子近年居民消费结构统计分析的研究综述数理统计与管理,陈彩娟我国居民消费结构变化趋势探析经济论坛王春超增加农村收入的因素及对策经济学贾小玫社会保障制度与拉动农村消费需求增长消费经济朱雨可社会保障制度变迁对我国居民消费行为的影响消费经济致谢埋体和桩基础的特点，我们建议在每个分区域选取个代表桩进行研究。地层沉降，桩的位置与桩的应力之间的关系通过统计分析手段，得到如图所示的桩的应力与地层沉降的关系曲线，这表明隧道开挖对其周围的岩体产生了扰动，从而导致了其沉降和变形。这表明各岩层的沉降曲线是正态分布的。另外，越接近地面，沉降曲线振幅越大，峰值越小相反，如果越远离地面，沉降曲线振幅越小，峰值越大。隧道下面地层产生隆起，由于隧道开挖使桩基础在上部荷载作用下面产生较大的沉降，从而导致了桩周围岩体的附加沉降。因此，隧道地层及桩基础之间是相互作用的，隧道开挖对桩基础产生了很大影响。图代表。第二区在沉降曲线的拐点范围内，下部地层的沉降量明显小于第区地层的沉降量，且上部地层的沉降量变化缓慢。桩的上部处于第区的地层中，下部处于第二区的地层中结果，桩上部受到第区地层的较大沉降作用而产生向下的侧摩擦力负摩擦阻力，而桩的下部第二区地层沉降量相对较小，相对的阻止桩的下沉，产生向上的侧摩擦力正摩擦阻力。与施工前相比，中性点受压且其位置明显向下移动了。由于隧道上部侧向处围岩受到强烈的剪切应力作用，使得桩底端轴力明显变大并超过了隧道施工前的初始值。轴向应力的增加剧了围岩的破坏，并诱发围岩产生了二次松动。桩的应力如图所标注的箭头所示，其力的大小受隧道部开挖的影响比较大，而受部开挖的影响并不敏感。桩和岩层区图地层沉降和桩应力示意图隧道施工对桩侧摩擦力和桩端阻力的影响分析由图和图知，区的沉降规律总结如下沉降影响由下向上传递，沉降数值由下向上递减。桩从地表穿越到隧道上部地层，成为上下地层的纽带。于是，下部地层首先发生沉降，并在桩下部产生侧向拉力负摩擦力，但因为上部地层沉降量小且滞后，会阻止桩下滑，故产生向上的侧摩擦力，即正摩擦力。因此在桩的中部有个平衡点。在隧道中性点的上部为正摩擦区，中性点下部为负摩擦区，中性点处为拉力状态。下部持力地层的沉降量大于上部地层，从而导致桩的端阻力减小。我们可以得出结论，由于此区域地层位移规律的特殊性，使位于第区域内的桩基在侧摩擦力和端摩阻力方面出现与普通受力桩完全相反的受力状态，极大地降低了桩基承载力。桩的受力如图中箭头所示，其力的大小受隧道部开挖的影响比较大，而受部开挖的影响并不敏埋暗挖法施工。它的基础是人工挖土端承桩。由于地质条件复杂，即作为持力层的中风化岩层发生交错倾斜现象，从而导致桩基础的长短和作用位置各不相同，如图所示。由这两个图可知这项工程相当复杂，因为桩基础与隧道的空间位置不能确定。评价隧道对已有桩基础承载了和稳定性的影响具有非常典型的代表意义。人工填土层冲洪积层砂层硬塑状残积层粉质黏土岩石全风化层岩石强风化层粉砂岩中等风化层粉砂岩微风化层图工程地质纵剖面图图桩与隧道位置关系这些桩的直径是米。隧道界面全部采用高米，宽米的椭圆形断面。初期衬砌厚度为米，二次衬砌厚度为米如图所示。锚杆长米，在隧道上部形成度的覆盖区域。隧道分四个区域进行开挖。经过了相应的分析，我们找到了最佳的开挖顺序是力矢量，