为角。所有的物理和力学参数列于表中。表模型材料物理力学参数表在这个工程中，准确的计算上部结构传递给桩上部的荷载非常的重要，它将最终决定桩的轴力和沉降量。工程中采用软件和工程估算法进行这些荷载的计算。由于软件考虑了地震因素和场地的实际状况，因此用软件计算的负载结果比工程估算法稍大点儿。考虑工程的安全性，经过对两种方法计算结果的比较，采用了比较保守的软件计算的结果。另外，还有些关键问题需要解决对复杂地层的准确定义，短开挖的模拟复杂衬砌施工的模拟。随着数值分析软件的发展这些问题都被解决了。些数值模型的信息标注在图中。三维模型网格图隧道模型图数值计算模型结果与讨论很容易知道，隧道对周围岩体不同位置的干扰大小与隧道的开挖方法有关。为了便于分析，隧道周围岩体被分为三个区域，即，第区图隧道截面开挖顺序图数值计算模型为便于问题的分析，计算模型以桩基础作用的地区为中心进行建模。它沿隧道纵向取为，沿隧道横向取为，地表以下为模型的底部边界。根据模型位移边界条件知，侧面水平位移和底部垂直位移是有限制的，模型上表面是自由的。模型的大小与群桩的水平位置之间的关系如图所示。图隧道模型与群桩水平位置大小之间的关系地层的初始应力可以通过如下方式得到第层的垂直应力为其中同时模型的最大土层数是土壤的饱和密度广州的地下水位很浅，是土层的厚度。如果我们假设土层的泊松比为，那么土层的侧压力系数为侧向土压力为在分析中采用准则和大应变模型。屈服函数和塑性应变的函数如下式中，为岩土体的黏聚力，ϕ为土体的内摩擦角，为土体的膨胀角为平均应力，偏应力和桩端总抗力因隧道施工发生复杂变化，从而表现为桩轴力的复杂变化，因而影响到桩基础的承载力。当桩基受扰动较大时，采用地层注浆加固或桩基托换等积极措施来控制桩基承载力和桩体沉降是十分必要的。研究结果对于类似的工程有参考价值。关键字隧道数值模拟桩基础桩承载力桩底段轴力桩侧摩阻力桩端总抗力。引言在城市地铁建设中，往往会遇到地铁隧道从高楼大厦的底部穿过的情况，这样必然会影响到建筑基础的稳定性和完整性，从而影响到高楼大厦的安全与稳定。基于此，对于因地铁施工引起的现存桩基承载力问题必须做出深入研究。为了了解隧道开挖对现存桩基的影响，和已经进行了多次室内研究，与此同时和他的同事曾进行离心试验的探讨。和的研究采用相应的数值模拟分析重点分析了地铁施工对桩的影响，而对本文所研究的问题即埋暗挖地铁隧道近距施工引起的桩基承载力变化规律及相互效应问题的研究涉及很少，而这正是实际工程建设所遇到的急需进行深入研究的难题。个单桩的承载力存在如下关系式中为桩基的承载力，为桩侧土的总摩阻力，为桩端土的总抗力。由公式可以看出，桩基的承载力由桩侧土的总摩阻力和桩端土的总抗力两部分组成。桩是通过桩侧摩阻力和端部抗力把上部荷载传递给地层的。如果隧道在桩基础的附近进行施工，必然会对桩的侧向摩阻力和端部抗力产生影响。因此，研究隧道地铁施工对桩基承载能力的影响和变化规律变得非常重要。我们采用法，针对广州地铁号线浅埋体和桩基础的特点，我们建议在每个分区域选取个代表桩进行研究。地层沉降，桩的位置与桩的应力之间的关系通过统计分析手段，得到如图所示的桩的应力与地层沉降的关系曲线，这表明隧道开挖对其周围的岩体产生了扰动，从而导致了其沉降和变形。这表明各岩层的沉降曲线是正态分布的。另外，越接近地面，沉降曲线振幅越大，峰值越小相反，如果越远离地面，沉降曲线振幅越小，峰值越大。隧道下面地层产生隆起，由于隧道开挖使桩基础在上部荷载作用下面产生较大的沉降，从而导致了桩周围岩体的附加沉降。因此，隧道地层及桩基础之间是相互作用的，隧道开挖对桩基础产生了很大影响。图代表。第二区在沉降曲线的拐点范围内，下部地层的沉降量明显小于第区地层的沉降量，且上部地层的沉降量变化缓慢。桩的上部处于第区的地层中，下部处于第二区的地层中结果，桩上部受到第区地层的较大沉降作用而产生向下的侧摩擦力负摩擦阻力，而桩的下部第二区地层沉降量相对较小，相对的阻止桩的下沉，产生向上的侧摩擦力正摩擦阻力。与施工前相比，中性点受压且其位置明显向下移动了。由于隧道上部侧向处围岩受到强烈的剪切应力作用，使得桩底端轴力明显变大并超过了隧道施工前的初始值。轴向应力的增加剧了围岩的破坏，并诱发围岩产生了二次松动。桩的应力如图所标注的箭头所示，其力的大小受隧道部开挖的影响比较大，而受部开挖的影响并不敏感。桩和岩层区图地层沉降和桩应力示意图隧道施工对桩侧摩擦力和桩端阻力的影响分析由图和图知，区的沉降规律总结如下沉降影响由下向上传递，沉降数值由下向上递减。桩从地表穿越到隧道上部地层，成为上下地层的纽带。于是，下部地层首先发生沉降，并在桩下部产生侧向拉力负摩擦力，但因为上部地层沉降量小且滞后，会阻止桩下滑，故产生向上的侧摩擦力，即正摩擦力。因此在桩的中部有个平衡点。在隧道中性点的上部为正摩擦区，中性点下部为负摩擦区，中性点处为拉力状态。下部持力地层的沉降量大于上部地层，从而导致桩的端阻力减小。我们可以得出结论，由于此区域地层位移规律的特殊性，使位于第区域内的桩基在侧摩擦力和端摩阻力方面出现与普通受力桩完全相反的受力状态，极大地降低了桩基承载力。桩的受力如图中箭头所示，其力的大小受隧道部开挖的影响比较大，而受部开挖的影响并不敏埋暗挖法施工。它的基础是人工挖土端承桩。由于地质条件复杂，即作为持力层的中风化岩层发生交错倾斜现象，从而导致桩基础的长短和作用位置各不相同，如图所示。由这两个图可知这项工程相当复杂，因为桩基础与隧道的空间位置不能确定。评价隧道对已有桩基础承载了和稳定性的影响具有非常典型的代表意义。人工填土层冲洪积层砂层硬塑状残积层粉质黏土岩石全风化层岩石强风化层粉砂岩中等风化层粉砂岩微风化层图工程地质纵剖面图图桩与隧道位置关系这些桩的直径是米。隧道界面全部采用高米，宽米的椭圆形断面。初期衬砌厚度为米，二次衬砌厚度为米如图所示。锚杆长米，在隧道上部形成度的覆盖区域。隧道分四个区域进行开挖。经过了相应的分析，我们找到了最佳的开挖顺序是力矢量，暗挖记录掌握安全动态，发现事故隐患时及时采取防护措施制止违章作业，严格安全纪律，当安全与生产发生冲突时，有权制止冒险作业对进入施工现场使用的各种安全用品及机械设备，要配合材料部门进行验收检查工作协助上级部门组织的安全检查，如实汇报工程项目的安全状况负责般事故的调查分析提出处理意见，协助处理重大工伤机械事故，并参与制定纠正和预防措施，防止事故再发生。施工技术人员岗位职责贯彻项目安全管理目标组织实施安全生产保证体系负责临边洞口的安全防护的技术措施以及施工用电大型机械拆装方案的落实协助对施工班组的安全监督。按照安全保证计划要求，对施工现场全过程进行控制严格监督实施本分项施工的安全操作技术规范有权拒绝不符合安全操作的施工任务，除及时制止外，有责任向公司安全生产管理部门汇报认真执行对施工作业人员的分部分项工程进行有针对性的安全技术交底旦发生工伤事故，应立即采取切措施抢救伤员，并保护现场，同时迅速报告对已发生的事故隐患落实整改，并向质安部反馈整改情况。孔桩施工危险源分析识别冲孔灌注桩是利用重锤瞬间落下以击碎风化岩石，冲击力很大因多台同时作业，造成施工人员站立不稳。用电负荷很大，因多台同时作业，电线分置较多，易造成电线破皮接触钢平台而造成伤害。冲孔灌注桩完成后，易造成新的孔洞，造成新的高风险隐患。卷扬机上的钢丝绳长期上下，易造成钢丝绳机械疲劳，容易造成钢丝绳断裂，而断裂的上端甩力很大，易造成施工人员伤害。吊钢筋笼时幅度较大，特别是采用机械连接，钢筋笼长度较长，安装时易造成失足摔下孔洞内造成伤害，或钢筋笼摇摆造成施工人员的伤害。台风的影响，施工人员是在钢平台上搬运材料时易摔倒。施工场地泥泞，电焊时手套衣服鞋子等易湿易造成触电。爬机架或竖机架时，高度超过两米以上，再加上手脚湿滑，易造成失手或失足掉下。技术措施施工前做好作业班组的三级教育安全技术交底施工方案操作规程学习，每曰做好班前上岗三活动和班后下岗检查并做好记录。进入施工现场必须戴安全帽，穿胶鞋，戴绝缘手套，严禁赤脚和穿拖鞋高跟鞋进入。由安全生产领导小组组织做好平时的宣传教育工作及经常性的检查，并给予通报，及时消除安全隐患，以确保安全施工。严禁酒后操作，严禁风力级以上的天气进行登高作业。全部供电线路必须有系统地架设，从配电箱接出的照明电动小工具线路应采用电缆离地架设。电器设备必须按规定接地接零制箱要设在离地面高处，装设要牢固可靠，制箱应加锁。要做到机闸制，防漏电开关，不能制多机，每闸制旁应标注该闸制的地段或机械设备名称使用功率。均配铁制开关箱，并按三相五线制架设线路。每日检查次全部机械设备的接地电阻，并详细记录，存档备查。施工现场必须有各种防护设施和警示牌，安全标志均不得任意拆除和随意移动。所有机具应有防雨措施和接地接零措施，在潮湿环境下操作的手动工具，电源线必须采用电缆。在现场堆放的材料和设备要整齐有序，不使用的设备和机具以及废料要及时清理，保证通道畅通。加强施工现场管理，所有进出人员必须佩带胸卡，工地入口应坚持每天为角。所有的物理和力学参数列于表中。表模型材料物理力学参数表在这个工程中，准确的计算上部结构传递给桩上部的荷载非常的重要，它将最终决定桩的轴力和沉降量。工程中采用软件和工程估算法进行这些荷载的计算。由于软件考虑了地震因素和场地的实际状况，因此用软件计算的负载结果比工程估算法稍大点儿。考虑工程的安全性，经过对两种方法计算结果的比较，采用了比较保守的软件计算的结果。另外，还有些关键问题需要解决对复杂地层的准确定义，短开挖的模拟复杂衬砌施工的模拟。随着数值分析软件的发展这些问题都被解决了。些数值模型的信息标注在图中。三维模型网格图隧道模型图数值计算模型结果与讨论很容易知道，隧道对周围岩体不同位置的干扰大小与隧道的开挖方法有关。为了便于分析，隧道周围岩体被分为三个区域，即，第区图隧道截面开挖顺序图数值计算模型为便于问题的分析，计算模型以桩基础作用的地区为中心进行建模。它沿隧道纵向取为，沿隧道横向取为，地表以下为模型的底部边界。根据模型位移边界条件知，侧面水平位移和底部垂直位移是有限制的，模型上表面是自由的。模型的大小与群桩的水平位置之间的关系如图所示。图隧道模型与群桩水平位置大小之间的关系地层的初始应力可以通过如下方式得到第层的垂直应力为其中同时模型的最大土层数是土壤的饱和密度广州的地下水位很浅，是土层的厚度。如果我们假设土层的泊松比为，那么土层的侧压力系数为侧向土压力为在分析中采用准则和大应变模型。屈服函数和塑性应变的函数如下式中，为岩土体的黏聚力，ϕ为土体的内摩擦角，为土体的膨胀角为平均应力，偏应力和桩端总抗力因隧道施工发生复杂变化，从而表现为桩轴力的复杂变化，因而影响到桩基础的承载力。当桩基受扰动较大时，采用地层注浆加固或桩基托换等积极措施来控制桩基承载力和桩体沉降是十分必要的。研究结果对于类似的工程有参考价值。关键字隧道数值模拟桩基础桩承载力桩底段轴力桩侧摩阻力桩端总抗力。引言在城市地铁建设中，往往会遇到地铁隧道从高楼大厦的底部穿过的情况，这样必然会影响到建筑基础的稳定性和完整性，从而影响到高楼大厦的安全与稳定。基于此，对于因地铁施工引起的现存桩基承载力问题必须做出深入研究。为了了解隧道开挖对现存桩基的影响，和已经进行了多次室内研究，与此同时和他的同事曾进行离心试验的探讨。和的研究采用相应的数值模拟分析重点分析了地铁施工对桩的影响，而对本文所研究的问题即埋暗挖地铁隧道近距施工引起的桩基承载力变化规律及相互效应问题的研究涉及很少，而这正是实际工程建设所遇到的急需进行深入研究的难题。个单桩的承载力存在如下关系式中为桩基的承载力，为桩侧土的总摩阻力，为桩端土的总抗力。由公式可以看出，桩基的承载力由桩侧土的总摩阻力和桩端土的总抗力两部分组成。桩是通过桩侧摩阻力和端部抗力把上部荷载传递给地层的。如果隧道在桩基础的附近进行施工，必然会对桩的侧向摩阻力和端部抗力产生影响。因此，研究隧道地铁施工对桩基承载能力的影响和变化规律变得非常重要。我们采用法，针对广州地铁号线浅埋