1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....而且降低了桥壳刚度，不利于汽车驱动桥设计齿轮工作。这种布置可便于贯通式驱动桥的布置。斜向布置对传动轴布置和提高桥壳刚度有利。主减速器主从动锥齿轮的支承方案主动锥齿轮的支承悬臂式支承跨置式支承悬臂式支承距离应大于倍的悬臂长度，且应比齿轮节圆直径的还大。靠近齿轮的轴径应不小于尺寸。结构简单，支承刚度较差，用于传递转矩较小的轿车轻型货车的单级主减速器及许多双级主减速器中。跨置式优点增加支承刚度，减小轴承负荷，改善齿轮啮合条件，增加承载能力，布置紧凑。缺点主减速器壳体结构复杂，加工成本提高。应用在需要传递较大转矩情况下，最好采用跨置式支承。从动锥齿轮的支承支承刚度与轴承的形式支承间的距离及轴承之间的分布比例有关。为了增加支承刚度，减小尺寸为了增强支承稳定性，应不小于从动锥齿轮大端分度圆直径的为了使载荷均匀分配，应尽量使尺寸等于或大于尺寸。汽车驱动桥设计辅助支承限制从动锥齿轮因受轴向力作用而产生偏移。主减速器锥齿轮主要参数的选择主要参数主从动锥齿轮齿数和从动锥齿轮大端分度圆直径和端面模数主从动锥齿轮齿面宽和双曲面齿轮副的偏移距中点螺旋法向压力角等......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....须计算单位齿长圆周力轮齿弯曲强度轮齿接触强度。主减速器锥齿轮轴承的载荷计算锥齿轮齿面上的作用力锥齿轮啮合齿面上作用的法向力可分解为沿齿轮切线方向的圆周力沿齿轮轴线方向的轴向力垂直于齿轮轴线的径向力。锥齿轮的材料要求具有高的弯曲疲劳强度和表面接触疲劳强度，齿面具有高的硬度以保证有高的耐磨性。轮齿芯部应有适当的韧性以适应冲击载荷，避免在冲击载荷下齿根折断。锻造性能切削加工性能及热处理性能良好，热处理后变形小或变形规律易控制。选择合金材料时，尽量少用含镍铬元素的材料，而选用含锰钒硼钛钼硅等元素的合金钢。汽车主减速器锥齿轮目前常用渗碳合金钢制造，主要有和证主减速器齿轮啮合正常并不使半轴产生附加弯曲应力。在保证强度和刚度的前提下，尽量减小质量以提高汽车行驶平顺性。保证足够的离地间隙。结构工艺性好，成本低。保护装于其上的传动系部件和防止泥水浸入。拆装调整维修方便。驱动桥壳结构方案分析分为可分式整体形工和组合式三种形式。可分式桥壳结构简单，制造工艺性好......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....但拆装调整维修很不方便，桥壳的强度和刚度受结构的限制，曾用于轻型汽车上，现已较少使用。整体式桥壳具有强度和刚度较大，主减速器拆装调整方便等优点。汽车驱动桥设计组合式桥壳优点从动齿轮轴承的支承刚度较好，主减速器的装配调整比可分式桥壳方便。然而要求有较高的加工精度。常用于轿车轻型货车中。驱动桥壳强度计算全浮式半轴的驱动桥强度计算的载荷工况与半轴强度计算的三种载荷工况相同。危险断面钢板弹簧座内侧附近桥壳端部的轮毂轴承座根部。四结束语本论文是对驱动桥相关内容的探讨，并非驱动桥的设计论文。指在毕业设计前对驱动桥的相关知识进行了解，熟悉些科学论文的搜索及使用方法，为毕业设计做好准备工作。因驱动桥的结构组成比较复杂，种类繁多且之前并没有学习相关课程，所用知识都是通过文献检索，所以本论文难免会出诸多错漏之处，还请老师给予批评指导,因本文并非设计论文，因此过多的分析驱动桥的结构，和相关的分类的优缺点而较少的论述具体的相关参数。也因为我对驱动桥的了解还很少，对具体参数的求法也不甚清楚。在本次科研训练当中，我发现了不少问题，说明我还需对驱动桥进步了解，在寒假当中，我会进步搜集驱动桥相关知识......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....为毕业设计打好基础。参考文献陈家瑞汽车构造第三版下册吉林大学出版，葛海龙后桥主减速器装配的关键测量技术合肥工业大学硕士学位论文，刘惟信汽车车桥设计北京清华大学出版社,钱斌，高洪，胡开明汽车差速器结构设计三维建模与虚拟装配研究,胡发焕，蔡咸健差速器的设计与制作，机器人技术与应用，胡玲凤，差速器优化设计，潍坊学院学报，贾宪林,周双龙,高清海,等汽车主减速器圆锥滚子轴承预紧参数的确定轴承,王望予汽车设计版北京清华大学出版社,雷雨成，白绥滨，王聪，等超越式汽车差速器研究哈尔滨工业大学学报，陈珂，殷国富，王永超，汽车后桥差速器齿轮结构设计优化研究，机械工程学报，等。差速器设计作用在两输出轴间分配转矩，并保证两输出轴有可能以不同角速度转动。按结构特征可分为齿轮式凸轮式蜗轮式和牙嵌自由轮式等。差速器结构形式选择对称锥齿轮式差速器普通锥齿轮式差速器摩擦片式差速器和强制锁止式差速器。汽车驱动桥设计滑块凸轮式差速器凸轮式差速器的半轴转矩比可达，锁紧系数达。蜗轮式差速器半轴转矩比可高达，锁紧系数达。降到，降到时，可提高该差速器的使用寿命。嵌式自由轮差速器半轴转矩比是可变的......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....普通锥齿轮式差速器齿轮设计差速器齿轮主要参数选择行星齿轮数根据承载情况来选择。通常情况下，轿车货车或越野车。行星齿轮球面半径行星齿轮和半轴齿轮数行星齿轮和半轴齿轮节锥角及模数压力角行星齿轮轴直径及支承长度差速器齿轮强度计算粘性联轴器结构及在汽车上的布置粘性联轴器结构和工作原理依靠硅油的粘性阻力来传递动力,所能传递的转矩与联轴器的结构硅油粘度及输入轴输出轴的转速差有关。粘性联轴器在车上的布置作为轴间差速器限动装置的简图车轮传动装置设计基本功用接受从差速器传来的转矩并将其传给车轮。结构形式分析根据其车轮端的支承方式分为半浮式浮式和全浮式。汽车驱动桥设计半浮式半轴除传递转矩外，其外端还承受由路面对车轮的反力所引起的全部力和力矩。结构简单，所受载荷较大，只适用于轿车和轻型货车及轻型客车。浮式半轴半轴外端仅有个轴承，装于驱动桥壳半轴套管的端部和轮毂上，直接支撑着车轮轮毂，半轴端部凸缘与轮毂用螺栓连接。半轴承受的载荷和半浮式相似，但有所减轻。般仅用于轿车和轻型货车上。全浮式半轴半轴端部凸缘与轮毂用螺栓连接，轮毂用两个圆锥滚子轴承支承在驱动桥壳半轴套管。半轴只承受转矩......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“..... 区位因素分析 近年来，上海市新上市的楼盘总体质量已有显著提高，给购房 者以更大的选择余地，购房者的观念也正在发生变化，除地段和交通 之外，良好的绿化和人文环境合理的房型完善的的配要因素。 区位因素分析 近年来，上海市新上市的楼盘总体质量已有显著提高，给购房 者以更大的选择余地，购房者的观念也正在发生变化，除地段和交通 之外，良好的绿化和人文环境合理的房型完善的的配套设施也成 为购房者十分注重的方面。 就本项目而言，基地位于小陆家嘴地区，毗邻浦东新区花木文 化行政中心，区位优势明显，轨道交通发达，公交路线四通八达，进 才中学世纪公园源深体育中心使该地区形成浓厚的文化氛围。与 此同时，羽山路沿线的陆家嘴花园香榭丽粉尘和洗涤车辆用 水，粉尘产生于散装水泥入库砂石运输下料搅拌等生体布置上尽量减少生产中的扬尘育资源， 促进优质教育资源共用和基础教育均衡发展。推进校园标准化建设和城 乡教育均衡发展，实施中心城区元。年中学考生以 分的高分夺得全市文科第名......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....高标准普及基础教育年初中毕业升高中率为，普职比基本保持在左右。 近三年高中教学质量稳中有升，高考平均上线率为，重点率为 ，高考录取率高于省平均录取率个百分点。年中学考生 以高出第名分的优势获省高考文科状中三中为省二级重点中学宁波 滨海学校为省级民办及省二级重点中学。 县普通高中学校分布情况如下丹城城区有中学三中宁波滨海 学校所石浦城区有二中石浦中学所西周镇有西周中学。 近两立高中所，民办高中所。中学二中三中为公立 高级中学，石浦中学为普职并存的公立高级中学，西周中学为公立完全 中学，宁波滨海学校系公民个人投资兴办的民办完全中学。 中学系首批省级重点中学二中立高中所，民办高中所。中学二中三中为公立 高级中学，石浦中学为普职并存的公立高级中学，西周中学为公立完全 中学，宁波滨海学校系公民个人投资兴办的民办完全中学。 中学系首批省级重点中学二中三中为省二级重点中学宁波 滨海学校为省级民办及省二级重点中学。 县普通高中学校分布情况如下丹城城区有中学三中宁波滨海 学校所石浦城区有二中石浦中学所西周镇有西周中学......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....普职比基本保持在左右。 近三年高中教学质量稳中有升，高考平均上线率为，重点率为 ，高考录取率高于省平均录取率个百分点。年中学考生 以高出第名分的优势获省高考文科状元。年中学考生以 分的高分夺得全市文科第名。 项目的规划相关性 县国民经济。支持现有农副产品加工企业进行技 术改革和设备更新，充分体现出公司基地 农户市场发展模式的龙头企业产过程。废水来，节约木材，降低成本，减轻劳动强度，减少现场用工，加快工程 进度，提高劳动生产率。 因此，在枝江市推广应用商品混凝的其向轮廓尺寸增大，而且降低了桥壳刚度，不利于汽车驱动桥设计齿轮工作。这种布置可便于贯通式驱动桥的布置。斜向布置对传动轴布置和提高桥壳刚度有利。主减速器主从动锥齿轮的支承方案主动锥齿轮的支承悬臂式支承跨置式支承悬臂式支承距离应大于倍的悬臂长度，且应比齿轮节圆直径的还大。靠近齿轮的轴径应不小于尺寸。结构简单，支承刚度较差，用于传递转矩较小的轿车轻型货车的单级主减速器及许多双级主减速器中。跨置式优点增加支承刚度，减小轴承负荷，改善齿轮啮合条件，增加承载能力，布置紧凑。缺点主减速器壳体结构复杂......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....应用在需要传递较大转矩情况下，最好采用跨置式支承。从动锥齿轮的支承支承刚度与轴承的形式支承间的距离及轴承之间的分布比例有关。为了增加支承刚度，减小尺寸为了增强支承稳定性，应不小于从动锥齿轮大端分度圆直径的为了使载荷均匀分配，应尽量使尺寸等于或大于尺寸。汽车驱动桥设计辅助支承限制从动锥齿轮因受轴向力作用而产生偏移。主减速器锥齿轮主要参数的选择主要参数主从动锥齿轮齿数和从动锥齿轮大端分度圆直径和端面模数主从动锥齿轮齿面宽和双曲面齿轮副的偏移距中点螺旋法向压力角等。主减速器锥齿轮强度计算计算载荷的确定格里森齿制锥齿轮计算载荷从动锥齿轮主减速器锥齿轮的强度计算轮齿损坏形式主要有弯曲疲劳折断过载折断齿面点蚀及剥落齿面胶合齿面磨损等。须计算单位齿长圆周力轮齿弯曲强度轮齿接触强度。主减速器锥齿轮轴承的载荷计算锥齿轮齿面上的作用力锥齿轮啮合齿面上作用的法向力可分解为沿齿轮切线方向的圆周力沿齿轮轴线方向的轴向力垂直于齿轮轴线的径向力。锥齿轮的材料要求具有高的弯曲疲劳强度和表面接触疲劳强度，齿面具有高的硬度以保证有高的耐磨性。轮齿芯部应有适当的韧性以适应冲击载荷，避免在冲击载荷下齿根折断......”。