（定稿）万吨新型环保高效节能机械竖式石灰窑建设项目立项申报材料7（喜欢就下吧）

地层沉降，桩的位置与桩的应力之间的关系通过统计分析手段，得到如图所示的桩的应力与地层沉降的关系曲线，这表明隧道开挖对其周围的岩体产生了扰动，从而导致了其沉降和变形。

这表明各岩层的沉降曲线是正态分布的。

另外，越接近地面，沉降曲线振幅越大，峰值越小相反，如果越远离地面，沉降曲线振幅越小，峰值越大。

隧道下面地层产生隆起，由于隧道开挖使桩基础在上部荷载作用下面产生较大的沉降，从而导致了桩周围岩体的附加沉降。

因此，隧道地层及桩基础之间是相互作用的，隧道开挖对桩基础产生了很大影响。

图代表。

第二区在沉降曲线的拐点范围内，下部地层的沉降量明显小于第区地层的沉降量，且上部地层的沉降量变化缓慢。

桩的上部处于第区的地层中，下部处于第二区的地层中结果，桩上部受到第区地层的较大沉降作用而产生向下的侧摩擦力负摩擦阻力，而桩的下部第二区地层沉降量相对较小，相对的阻止桩的下沉，产生向上的侧摩擦力正摩擦阻力。

与施工前相比，中性点受压且其位置明显向下移动了。

由于隧道上部侧向处围岩受到强烈的剪切应力作用，使得桩底端轴力明显变大并超过了隧道施工前的初始值。

轴向应力的增加剧了围岩的破坏，并诱发围岩产生了二次松动。

桩的应力如图所标注的箭头所示，其力的大小受隧道部开挖的影响比较大，而受部开挖的影响并不敏感。

桩和岩层区图地层沉降和桩应力示意图隧道施工对桩侧摩擦力和桩端阻力的影响分析由图和图知，区的沉降规律总结如下沉降影响由下向上传递，沉降数值由下向上递减。

桩从地表穿越到隧道上部地层，成为上下地层的纽带。

于是，下部地层首先发生沉降，并在桩下部产生侧向拉力负摩擦力，但因为上部地层沉降量小且滞后，会阻止桩下滑，故产生向上的侧摩擦力，即正摩擦力。

因此在桩的中部有个平衡点。

在隧道中性点的上部为正摩擦区，中性点下部为负摩擦区，中性点处为拉力状态。

下部持力地层的沉降量大于上部地层，从而导致桩的端阻力减小。

我们可以得出结论，由于此区域地层位移规律的特殊性，使位于第区域内的桩基在侧摩擦力和端摩阻力方面出现与普通受力桩完全相反的受力状态，极大地降低了桩基承载力。

桩的受力如图中箭头所示，其力的大小受隧道部开挖的影响比较大，而受部开挖的影响并不敏埋暗挖法施工。

它的基础是人工挖土端承桩。

由于地质条件复杂，即作为持力层的中风化岩层发生交错倾斜现象，从而导致桩基础的长短和作用位置各不相同，如图所示。

由这两个图可知这项工程相当复杂，因为桩基础与隧道的空间位置不能确定。

评价隧道对已有桩基础承载了和稳定性的影响具有非常典型的代表意义。

人工填土层冲洪积层砂层硬塑状残积层粉质黏土岩石全风化层岩石强风化层粉砂岩中等风化层粉砂岩微风化层图工程地质纵剖面图图桩与隧道位置关系这些桩的直径是米。

隧道界面全部采用高米，宽米的椭圆形断面。

初期衬砌厚度为米，二次衬砌厚度为米如图所示。

锚杆长米，在隧道上部形成度的覆盖区域。

隧道分四个区域进行开挖。

经过了相应的分析，我们找到了最佳的开挖顺序是力矢量，为角。

所有的物理和力学参数列于表中。

表模型材料物理力学参数表在这个工程中，准确的计算上部结构传递给桩上部的荷载非常的重要，它将最终决定桩的轴力和沉降量。

工程中采用软件和工程估算法进行这些荷载的计算。

由于软件考虑了地震因素和场地的实际状况，因此用软件计算的负载结果比工程估算法稍大点儿。

考虑工程的安全性，经过对两种方法计算结果的比较，采用了比较保守的软件计算的结果。

另外，还有些关键问题需要解决对复杂地层的准确定义，短开挖的模拟复杂衬砌施工的模拟。

随着数值分析软件的发展这些问题都被解决了。

些数值模型的信息标注在图中。

三维模型网格图隧道模型图数值计算模型结果与讨论很容易知道，隧道对周围岩体不同位置的干扰大小与隧道的开挖方法有关。

为了便于分析，隧道周围岩体被分为三个区域，即，第区图隧道截面开挖顺序图数值计算模型为便于问题的分析，计算模型以桩基础作用的地区为中心进行建模。

它沿隧道纵向取为，沿隧道横向取为，地表以下为模型的底部边界。

根据模型位移边界条件知，侧面水平位移和底部垂直位移是有限制的，模型上表面是自由的。

模型的大小与群桩的水平位置之间的关系如图所示。

图隧道模型与群桩水平位置大小之间的关系地层的初始应力可以通过如下方式得到第层的垂直应力为其中同时模型的最大土层数是土壤的饱和密度广州的地下水位很浅，是土层的厚度。

如果我们假设土层的泊松比为，那么土层的侧压力系数为侧向土压力为在分析中采用准则和大应变模型。

屈服函数和塑性应变的函数如下式中，为岩土体的黏聚力，ϕ为土体的内摩擦角，为土体的膨胀角为平均应力，偏应力和桩端总抗力因隧道施工发生复杂变化，从而表现为桩轴力的复杂变化，因而影响到桩基础的承载力。

当桩基受扰动较大时，采用地层注浆加固或桩基托换等积极措施来控制桩基承载力和桩体沉降是十分必要的。

研究结果对于类似的工程有参考价值。

关键字隧道数值模拟桩基础桩承载力桩底段轴力桩侧摩阻力桩端总抗力。

引言在城市地铁建设中，往往会遇到地铁隧道从高楼大厦的底部穿过的情况，这样必然会影响到建筑基础的稳定性和完整性，从而影响到高楼大厦的安全与稳定。

基于此，对于因地铁施工引起的现存桩基承载力问题必须做出深入研究。

为了了解隧道开挖对现存桩基的影响，和已经进行了多次室内研究，与此同时和他的同事曾进行离心试验的探讨。

和的研究采用相应的数值模拟分析重点分析了地铁施工对桩的影响，而对本文所研究的问题即埋暗挖地铁隧道近距施工引起的桩基承载力变化规律及相互效应问题的研究涉及很少，而这正是实际工程建设所遇到的急需进行深入研究的难题。

个单桩的承载力存在如下关系式中为桩基的承载力，为桩侧土的总摩阻力，为桩端土的总抗力。

由公式可以看出，桩基的承载力由桩侧土的总摩阻力和桩端土的总抗力两部分组成。

桩是通过桩侧摩阻力和端部抗力把上部荷载传递给地层的。

如果隧道在桩基础的附近进行施工，必然会对桩的侧向摩阻力和端部抗力产生影响。

因此，研究隧道地铁施工对桩基承载能力的影响和变化规律变得非常重要。

我们采用法，针对广州地铁号线浅暗挖推崇，大量商家在找明星代言做广告。

在行业中，成功案例都喜欢列举些较大知名公司的应用。

消除购后之忧分消费者的消费能力还不足以满足他们所有消费需求，消费者还会感到钱不够花。

即时消费冲击消费者消费理念电视传媒影响使长期消费向即时消费转化，这两种消费文化背后有定价值理念。

可以把具有长远预期消费文化看成是原本消费文化，无论是建房还是教育结婚，这些消费对于村庄中个人都有意义，而这个意义却承载在消费群体中。

如消费者生中有房住，不仅是作为自己住所，也在完成人生赋予的任务和意义，也象征自己在社会中地位子女所享受教育或文化水平提高也是每个人生中必经之路举行体面结婚仪式更是中国人面子的重点展现。

这种消费观念是嵌入到消费者生活意义系统中的，而即时性消费则不然。

即时性消费者更看重自身即时享受的意义。

即时性消费更多受电视广告影响，也是受到社会文化影响。

即时性消费文化侵入人们生活，原本具有长远预期消费文化受不同程度冲击，这种冲击表面或许只是消费模式转换，但其日益深入却在定程度上消解人们生活意义系统。

消费者眼界越来越投向社会，则消费关注也越来越集中于自身。

在消费者生活中明确消费边界变得越来越模糊。

总之，除了以上的分析与总结，中国未来电视媒体广告应当跟随国际潮流，把握知识经济发展前沿，多做有益大胆的尝试，不能固步自封，而要将眼光放远，当然也要根据本国本地区特点找到条适合自己的发展途径，以取得更好的经济效益和社会效益。

结论个成功的电视广告，在于积极地利用有针对性的诉求，把消费者需要传播的信息加以创意和再现，传递给消费者，从而引起消费者的注意，使消费者对商品发生兴趣，并进而刺激消费者的欲求，促使其产生购买行为。

可以看出，电视广告发生作用的这机制和过程完全是心理性的。

广告活动在消费者心理上的反应程度，表现为广告活动对消费者的认知态度和行为等方面的影响。

广告活动能够激发消费者的心理需求，使之产生消费动机，培养消费者对些品牌的信任和好感，树立良好形象，起到潜移默化的影响作用。

因此，广告工作者企业在制作广告发布广告时定要深入研究消费者的心理行为规律，有针对性地创作广告，创意广告，最终达到影响消费者促进商品销售的根本目的。

致谢这次毕业论文的顺利完成，首先我要感谢的就是我的指导老师孟。

在完成论文的这段时间当中，我被孟老师严谨的治学态度和温和儒雅的为人处事态度所感染，所以在选择论文题目的时候，毫不犹豫地选择了孟老师提供的研究题目。

同时在论文的写作当中，经过孟老师的悉心指导，我学到了很多的知识和经验，可谓受益匪浅。

感谢这段时间相处以来所结识的同学和朋友。

感谢他们在毕业论文写作中对我的帮助和鼓励，使我能在论文写作中敢于面对困难解决困难。

从而使我的毕业论文能够顺利地完成。

同时也让我学会了在视广告恰好在精神上给予每个消费者个希望和承诺。

每个人在做决定时，均会有恐惧感，生怕做错决定，生怕花钱是。

消费者购买以后出现怀疑不安后悔等不和谐负面心理情绪，并引发不满行为。

通常贵重耐用消费品引发购买后冲突会更严重。

如国美电埋体和桩基础的特点，我们建议在每个分区域选取个代表桩进行研究。

地层沉降，桩的位置与桩的应力之间的关系通过统计分析手段，得到如图所示的桩的应力与地层沉降的关系曲线，这表明隧道开挖对其周围的岩体产生了扰动，从而导致了其沉降和变形。

这表明各岩层的沉降曲线是正态分布的。

另外，越接近地面，沉降曲线振幅越大，峰值越小相反，如果越远离地面，沉降曲线振幅越小，峰值越大。

隧道下面地层产生隆起，由于隧道开挖使桩基础在上部荷载作用下面产生较大的沉降，从而导致了桩周围岩体的附加沉降。

因此，隧道地层及桩基础之间是相互作用的，隧道开挖对桩基础产生了很大影响。

图代表。

第二区在沉降曲线的拐点范围内，下部地层的沉降量明显小于第区地层的沉降量，且上部地层的沉降量变化缓慢。

桩的上部处于第区的地层中，下部处于第二区的地层中结果，桩上部受到第区地层的较大沉降作用而产生向下的侧摩擦力负摩擦阻力，而桩的下部第二区地层沉降量相对较小，相对的阻止桩的下沉，产生向上的侧摩擦力正摩擦阻力。

与施工前相比，中性点受压且其位置明显向下移动了。

由于隧道上部侧向处围岩受到强烈的剪切应力作用，使得桩底端轴力明显变大并超过了隧道施工前的初始值。

轴向应力的增加剧了围岩的破坏，并诱发围岩产生了二次松动。

桩的应力如图所标注的箭头所示，其力的大小受隧道部开挖的影响比较大，而受部开挖的影响并不敏感。

桩和岩层区图地层沉降和桩应力示意图隧道施工对桩侧摩擦力和桩端阻力的影响分析由图和图知，区的沉降规律总结如下沉降影响由下向上传递，沉降数值由下向上递减。

桩从地表穿越到隧道上部地层，成为上下地层的纽带。

于是，下部地层首先发生沉降，并在桩下部产生侧向拉力负摩擦力，但因为上部地层沉降量小且滞后，会阻止桩下滑，故产生向上的侧摩擦力，即正摩擦力。

因此在桩的中部有个平衡点。

在隧道中性点的上部为正摩擦区，中性点下部为负摩擦区，中性点处为拉力状态。

下部持力地层的沉降量大于上部地层，从而导致桩的端阻力减小。

我们可以得出结论，由于此区域地层位移规律的特殊性，使位于第区域内的桩基在侧摩擦力和端摩阻力方面出现与普通受力桩完全相反的受力状态，极大地降低了桩基承载力。

桩的受力如图中箭头所示，其力的大小受隧道部开挖的影响比较大，而受部开挖的影响并不敏埋暗挖法施工。

它的基础是人工挖土端承桩。

由于地质条件复杂，即作为持力层的中风化岩层发生交错倾斜现象，从而导致桩基础的长短和作用位置各不相同，如图所示。

由这两个图可知这项工程相当复杂，因为桩基础与隧道的空间位置不能确定。

评价隧道对已有桩基础承载了和稳定性的影响具有非常典型的代表意义。

人工填土层冲洪积层砂层硬塑状残积层粉质黏土岩石全风化层岩石强风化层粉砂岩中等风化层粉砂岩微风化层图工程地质纵剖面图图桩与隧道位置关系这些桩的直径是米。

隧道界面全部采用高米，宽米的椭圆形断面。

初期衬砌厚度为米，二次衬砌厚度为米如图所示。

锚杆长米，在隧道上部形成度的覆盖区域。

隧道分四个区域进行开挖。

经过了相应的分析，我们找到了最佳的开挖顺序是力矢量，