（定稿）文化广电局博物馆建设项目立项申报材料4（喜欢就下吧）

原因分析踏面剥离辐板裂纹多为车轮材质问题。

解决措施车轮生产厂家应提高车轮制造质量，杜绝内部质量缺陷。

改善加工工艺，对轮辋外部进行机械加工，以提高外观质量，减少应力集中改进淬火工艺，提高车轮踏面和轮辋硬度来提高车轮材料的抗切削能力。

摇枕侧架故障摇枕侧架是铁道车辆上重要的零部件之，其技术状态的好坏直接影响到列车的运行安全。

摇枕侧架铸造过程容易产生各种缺陷，并且运行环境恶劣，承受着重载荷交变应力，极易产生裂纹。

发现故障目前在列检中检查摇枕侧架主要是靠肉眼来发现裂纹，检查中要随时调正身体的姿势，该蹲的地方定要蹲下去，该弯腰的定要弯到位，保证眼睛和配件表面有个最佳观察角度，所以必须在清楚了解裂纹规律的基础上熟练的掌握检查裂纹的基本方法，才能及时有效的发现裂纹。

易发生裂纹的部位摇枕区弯角处，区，底部排水孔周围，下心盘孔周围，上部吊装孔周围，内腔。

侧架侧架区导框弯角处，承簧台底部三角孔及立柱弯角处，铆钉孔周围。

原因分析铸造质量缺陷。

货车铸钢摇枕侧架结构复杂，工艺难度大，铸造中个环节出现问题就容易造成气孔砂眼等，出现质量缺陷。

材质疲劳。

这是导致裂纹产生及发展的另个原因。

解决措施提高质量。

厂家要加强铸造工艺，提高质量。

提高检修质量。

进行厂段修作业人员要严格执行工艺要求，确保检修质量。

提高运用检查质量。

在运用列检中要提高警惕，严格执行作业程序，加强对摇枕侧架裂纹的检查，精检细修。

交叉支撑装置故障在主型货车转向架中，侧架间基本都靠交叉支撑装置联系，而交叉杆又是该装置的重要部件，其工作的可靠性直接影响到车辆的运行性能和安全性。

在列检中，交叉杆常见故障为变形磨耗或折断。

发现故障接车时注意观察，列车到达后仔细检查交叉杆是否出现上述故障。

交叉杆裂纹折断，主要发生在交叉杆根部交叉杆压扁处扣板螺栓附近及扣板根部。

原因分析货车在车辆运行中受到的振动和冲击比较大，而交叉杆属于簧下装置，振动更为严重，剧烈的震动导致马蹄环螺栓松动，马蹄环随之与杆体接触，产生碰撞，使交叉杆横向以及马蹄环面根部产生严重的磨耗。

在段修中，由于受工装设备检修手段和配件供应等因素的限制，检修结果往往达不到要求，厂修出来的车在第个段修时交叉杆往往就已经磨损较严重了，无法正常进行更换，只能带故障及交运使用了。

改进措施交叉支撑装置中的安全链是起安全防护作用的防止交叉杆折断后掉落到钢轨上，实际上，除安全链外，安全锁也起着相同的作用，而这种双重保护作用是没有必要的，因为安全链不但磨耗交叉杆，而且对制动梁还产生定的影响，因为为彻底解决交叉杆磨耗问题，建议去掉安全链卡子和马蹄环。

车钩缓冲装置故障车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。

它由车钩，缓冲器钩尾框，从板等组成个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。

该装置在运用中容易发生的故障主要为钩尾框裂损缓冲器裂损等。

钩尾框裂损发现及判断故障外观故障车钩钩颈较正常车辆钩颈增长或钩头有低头现象。

检查。

检车员运用二十五步作业法检查车辆时，在第三步发现车钩钩尾框裂损，并且确认破损部位。

同时测量破损部件的长度及宽度。

原因分析机车操纵不良，小闸缓解过多过快，造成车辆关拉后推，钩尾框与后丛板相互冲击后，产生裂纹。

因材质不良钩尾框有砂眼或铸造缺陷。

定检过期，超出使用年限，长期运行造成钩尾框裂损。

缓冲器作用不良，使列车在冲撞之中没有缓解作用，增大了钩尾框与后丛板的撞击力量，造成钩尾框后丛板的撞击力量，造成钩尾框裂损。

解决措施发现后，及时进行鉴定，按货车摘车修第三条发现车钩钩尾框缓冲器前后丛板冲击座裂损须扣车处理的有关规定进行摘车修。

应进行认真调查须对故障车的来车方向到达方向货物装载裂损部件的新旧痕裂损部件的定检日期制造日期及单位，车钩型号，该车的车号及厂段辅修日期及有关的内容调查清楚。

及时上报有关部门，填写好各记录。

缓冲器裂损发现故障我国现铁路货车使用的通用缓冲器主要有型型型。

在检查中发现缓冲器裂纹及裂损后，后首先判断缓冲器的型号，来准确判断故障类型。

危害车辆在运行时，缓冲器发生裂纹或裂损时会减少或失去车辆的缓冲作用，从而增大车辆的纵向冲击力，会减少车辆的使用寿命及损坏车内的货物。

原因分析机车操作不良，使车辆前拉后推或制动时减压过猛，使缓冲器受力超过允许容量，造成缓冲器裂损。

因材质不良，缓冲器在铸造时有砂眼等缺陷。

定检过期超过使用年限，长期运行造成破损裂纹。

处理故障发现后及时进行鉴定后按货车摘车修第三条发现车钩钩尾框缓冲器前后从板冲击座裂损须扣车处理的有关规定进行摘车修。

认真调查缓冲器的型号，裂损尺寸，填写有关表报及时上报有关部门。

滚动轴承故障铁路车辆采用滚动轴承轴箱装置是重要的技术现代化措施之。

它不仅改善了车辆走行部的工作条件，减少了轴箱油润装置的各种惯性事故，还减轻了日常养护工作，同时又降低了车辆运行阻力。

根据国内外运用经验证明，车辆采用滚动轴承后，列车启动阻力约降低。

由此可见，车辆采用滚动轴承后，在牵引力相同的条件下，可以提高牵引列车的重量和运行速度。

虽然滚动轴承的制造工艺要求比较精密，初期投资大，但从长远看，在经济上是合理的，在技术上对提高列车运行速度关系重大。

所以，目前我国基本上实现了滚动轴承化。

由于铁路车辆容许轴重比较大，故采用承载能力比较大的滚动体为滚子的滚动轴承。

按滚子的形状可分为圆柱滚动轴承圆锥滚动轴承和球面滚动轴承。

每种轴承都是由外圈内圈滚子和保持架隔离环所组成内外圈和滚子是用高碳铬钢制成的，保持架是用青铜锻钢或塑钢制成的。

滚子在内外圈之间有定的径向和轴向间隙，以保证滚子自由滚动和载荷合理分布，保持架使滚子与滚子间保持定距离，防止相互挤压而被卡住。

货车滚动轴承作为铁路货车的关键部件，其运行过程中出现的各种故障点蚀剥离裂纹润滑不良等在运用中会产生冲击并加速轴承的疲劳缺损。

在目前高速重载的运行条件下，轴承故障会快速发展为热轴事故。

滚动轴承故障在运用中出现的问题主要有保持架破损内外圈滚道剥离滚子表面剥离缺损等故障。

故障的初步确定严格按照七字检查法，进行轴承故障判断。

通过接车初步定故，对夹具也有不同的要求，为了便于说明问题，根据其各自不同的特点，通常分车磨床夹具，铣刨床夹具和钻镗床夹具三大类。

本设计使用的是钻镗床夹具，加工个孔主要是用到钻床，所以要保证钻套的公差和配合以及位置尺寸及相互位置精度。

精度的校核夹具精度的校核为了保证夹具设计的正位方式有平面定位，内孔定位，外圆定位和组合表面定位等。

在确定了工件的定位方式后，即可根据定位基准面的形状，选取相应的定位元件及结构。

本设计输出轴是属于外圆，应该使用外圆定位的定位方式，外圆定位的定位元件有定位套支承板和型块。

型块是外圆定位最常用的定位元件，它根据需要，可分固定形快调整形块和活动形块。

为了输出轴的固定可靠，所以我选择型块定位元件。

由于本人设计的夹具是关于钻个孔的，所以本人使用模具的外壳，再用定位螺钉固定上压模，放上钻套，下部用台虎钳夹紧固定用摇臂钻床依次钻个孔确定工件的夹紧方式，计算夹紧力并设计夹紧装置夹紧机构应保证工件夹紧可靠安全不破坏工件的定位及夹压表面的精度和粗糙度。

在设计夹紧装置时必须合理选择夹紧力的方向和作用点，必要时还应进行夹紧力的估算。

夹紧力的计算在确定夹紧力的大小时，为简化计算，通常将夹具和工件看成个刚性系统。

根据工件所受切削力夹紧力大型工件还应考虑重力惯性力等的作用情况，找出加工过程中夹紧最不利的状态，按静力平衡原理计算出理论夹紧力，最后再乘以安全系数，即式中实际夹紧力计算出的理论夹紧力安全系数。

粗加工时取，精加工时取。

由于本设计使用的是钻床钻孔，所以将算出切削扭矩夹紧装置的设计夹紧装置的设计实际上是个综合性的问题，确定夹紧力的大小方向和作用点时，必须全面考虑工件的结构工艺方法定位元件的结构与布置等因素。

要求夹紧装置动作迅速，操作安全省力，结构简单易于制造并且体积小刚度好，有足够的夹紧行程和装卸工件的间隙。

常见的夹紧机构有斜楔机构螺旋机构偏心机构等。

也可采用机动夹紧如液压气动夹紧等。

本设计使用螺旋机构。

由于螺旋机构其结构简单自锁性能好扩力比大并且夹紧行程不受限制，广泛应用于夹具的夹紧装置。

夹紧力基本计算公式为式中螺纹中径螺杆下端与工件的由于本人设计的是输出轴，设计的夹具是关于钻个孔，要求精度也高，所以在钻个孔之前定要把前面的步骤做好，特别是定个中心孔，小端的还好定，误差基本也没什么，大端的由于内孔有个精度比较高的还要同轴度要高，所以对刀的时候要准，基本把对刀误差搞到最小，还有就是在机床上安装零件的时候误差也要底，本设计的夹具主要是用外模套住零件，零件小端水平朝下，与台虎钳垂直，再用台虎钳夹紧，上面的用两边用定位螺钉固定，放上钻套，用钻床钻，在这里，钻套与模块之间的公差系数要小，以减少误差，所以说精度的校核有很多方面学习，以提高自己的实践水平，为将来的工作打下更坚实的基础。

致谢在这里，我要感谢我们学校的图书库，是他们给了我切有关与本课题设计的资料，是他们给了我设计的想法我还要感谢帮助我的廖飞军杨伟超两位老师，他们在我的课题中给了我很多的指导和改进，在些对我来说比较难确报告。

原因分析踏面剥离辐板裂纹多为车轮材质问题。

解决措施车轮生产厂家应提高车轮制造质量，杜绝内部质量缺陷。

改善加工工艺，对轮辋外部进行机械加工，以提高外观质量，减少应力集中改进淬火工艺，提高车轮踏面和轮辋硬度来提高车轮材料的抗切削能力。

摇枕侧架故障摇枕侧架是铁道车辆上重要的零部件之，其技术状态的好坏直接影响到列车的运行安全。

摇枕侧架铸造过程容易产生各种缺陷，并且运行环境恶劣，承受着重载荷交变应力，极易产生裂纹。

发现故障目前在列检中检查摇枕侧架主要是靠肉眼来发现裂纹，检查中要随时调正身体的姿势，该蹲的地方定要蹲下去，该弯腰的定要弯到位，保证眼睛和配件表面有个最佳观察角度，所以必须在清楚了解裂纹规律的基础上熟练的掌握检查裂纹的基本方法，才能及时有效的发现裂纹。

易发生裂纹的部位摇枕区弯角处，区，底部排水孔周围，下心盘孔周围，上部吊装孔周围，内腔。

侧架侧架区导框弯角处，承簧台底部三角孔及立柱弯角处，铆钉孔周围。

原因分析铸造质量缺陷。

货车铸钢摇枕侧架结构复杂，工艺难度大，铸造中个环节出现问题就容易造成气孔砂眼等，出现质量缺陷。

材质疲劳。

这是导致裂纹产生及发展的另个原因。

解决措施提高质量。

厂家要加强铸造工艺，提高质量。

提高检修质量。

进行厂段修作业人员要严格执行工艺要求，确保检修质量。

提高运用检查质量。

在运用列检中要提高警惕，严格执行作业程序，加强对摇枕侧架裂纹的检查，精检细修。

交叉支撑装置故障在主型货车转向架中，侧架间基本都靠交叉支撑装置联系，而交叉杆又是该装置的重要部件，其工作的可靠性直接影响到车辆的运行性能和安全性。

在列检中，交叉杆常见故障为变形磨耗或折断。

发现故障接车时注意观察，列车到达后仔细检查交叉杆是否出现上述故障。

交叉杆裂纹折断，主要发生在交叉杆根部交叉杆压扁处扣板螺栓附近及扣板根部。

原因分析货车在车辆运行中受到的振动和冲击比较大，而交叉杆属于簧下装置，振动更为严重，剧烈的震动导致马蹄环螺栓松动，马蹄环随之与杆体接触，产生碰撞，使交叉杆横向以及马蹄环面根部产生严重的磨耗。

在段修中，由于受工装设备检修手段和配件供应等因素的限制，检修结果往往达不到要求，厂修出来的车在第个段修时交叉杆往往就已经磨损较严重了，无法正常进行更换，只能带故障及交运使用了。

改进措施交叉支撑装置中的安全链是起安全防护作用的防止交叉杆折断后掉落到钢轨上，实际上，除安全链外，安全锁也起着相同的作用，而这种双重保护作用是没有必要的，因为安全链不但磨耗交叉杆，而且对制动梁还产生定的影响，因为为彻底解决交叉杆磨耗问题，建议去掉安全链卡子和马蹄环。

车钩缓冲装置故障车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。

它由车钩，缓冲器钩尾框，从板等组成个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。

该装置在运用中容易发生的故障主要为钩尾框裂损缓冲器裂损等。

钩尾框裂损发现及判断故障外观故障车钩钩颈较正常车辆钩颈增长或钩头有低头现象。

检查。

检车员运用二十五步作业法检查车