（定稿）年生产3千台翻袋式离心机技术改造项目资金项目立项申报材料9

这是个很大的矛盾，也是严峻的挑战。

将研制工作分为验证机和原型机两个阶段，首先通过部件系统核心机验证机研制，突破掌握关键技术，提高自主创新能力。

然后，在验证机的基础上进步研发出拥有自主知识产权具有当代先进水平并能够取得适航证进入市场的民用大涵道比涡扇发动机。

先突破关键技术，再开发产品取证，这是实事求是合理可行的选择。

抓紧国际合作，尽快组织实施在国际合作中，应尽快组织好队伍，统领导，加强协调，统对外，抓紧谈判，抓紧审批，签约实施。

深化机制体制改革，加快研发队伍培养在干客发动机的研制中，应整合行业内部的技术力量，统研究和组织有关事项，勇于承担主力军的作用。

航空集团公司应联合有关科研院所工厂和高校，发挥各自的优势，形成产学研相结合的技术创新体系，加快人才培养，组成大型飞机发动机产学研联合研发团队。

协调安排好基础条件建设协调安排好有关材料和工艺技术的攻关。

材料工艺和加工制造是军民用大涵道比涡扇发动机的关键技术之，必须尽早安排计划，攻关研究，加以突破。

抓紧有关基础设施和研发保障条件建设。

大涵道比涡扇发动机的研制需要特殊的设计加工和试验手段，必须抓紧投资建设。

噪声下降，和分别下降和服役的直升机用涡轴发动机的功重比从提高到发动机可靠性和耐久性倍增。

军用发动机空中停车率般为发动机飞行小时，民用发动机为发动机飞行小时，民用发动机航班准点率超过。

发动机使用寿命倍增。

战斗机发动机整机定型要求通过个战术空军循环试验，相当于平时使用多年，热端零件寿命达到，冷端零件寿命民用发动机热端部件寿命达到，整机的机上不拆卸寿命，最长超过。

下面对战斗机运输机和直升机三类发动机介绍目前国外产品研制状况和发展趋势。

战斗机发动机具有超声速垂直起飞短距着陆能力的联合攻击战斗机的动力装置的研制工作正在进行之中。

普惠公司于年获得工程和制造研制合同，研制推力为的主推进发动机，罗罗公司负责研制升力风扇。

通用电气公司和罗罗公司获得的先期系统研制和验证合同，作为的替换发动机。

如果进展顺利，预计将于年投入使用。

战斗机发动机循环参数的发展趋势如表所示。

表战斗机发动机循环参数的发展趋势参数第三代第四代第五代总压比涡轮前温度涵道比运输机发动机普惠公司正在研制下代民用涡扇发动机发动机。

这种齿轮传动涡扇发动机的推力为，涵道比，耗油率将比目前最先进的发动机下降，噪声将比的第三阶段标准低。

运输机发动机循环参数的发展趋势如表所示。

表运输机发动机循环参数的发展趋势参数和年代年代世纪初涵道比风扇压比总增压比涡轮前温度直升机发动机目前，正准备利用计划第阶段和第二阶段的成果发展用于黑鹰阿帕奇改进型的动力共用发动机项目。

的目标是耗油率减少，功重比提高，采购成本和维护成本最小减少，使直升机的航程增加或载荷增加，同时减少后勤服务和维护的负担。

项目的生产型发动机的功率限制在。

为满足未来运输旋翼机的动力需求，财年将开始个利用第二阶段和第三阶段技术的发动机验证计划。

这种发动机的功率为，其工程和制造研制将于到财年进行。

预计与现在的重型运输直升机相比，可使航程增加三倍，或载荷增加倍。

涡轴发动机循环参数的发展趋势如表所示。

表涡轴发动机循环参数的发展趋势参数第三代第四代第五代总压比涡轮前温度技术发展趋势自年开始实施的美国综合高性能涡轮发动机技术计划到年已基本完成，经历年，耗资约亿美元，其技术发展的目标和预期的效益如表所示。

表计划的目标和效益发动机用途目标效益战斗机攻击机用推重比提高油耗降低成本降低持续飞行能力装备超音速垂直短距起落飞机航程续航时间有效载荷比低信号特征提高提高生存力直升机用功率重量比提高油耗降低成本降低航程和有效载荷比提高巡航导弹用单位推力提高油耗降低成本降低零件数量减少空射巡航导弹具有洲际航程高速飞行达运输机用油耗降低零件数量减少成本降低增大航程和有效载荷延长寿命改善维修性计划实施以来，其成果已应用到许多军民用发动机的新型号研制和现有型号的改进改型上。

民用发动机方面有和等，军用发动机方面有和。

由于计划在取得空中优势和商业竞争优势中的重要作用和已经取得的巨大成功，美国准备从年开始实施计划的后继计划计划，其指导思想是在提高性能的同时，更加强调降低成本。

的总目标是，在年达到的技术水平使经济可承受性提高到发动机的倍。

技术验证将分两个阶段进行。

第阶段到年，使经济可承受性提高到倍第二阶段到年使经济可承受性提高到倍。

推进系统的经济可承受性的定义为能力与寿命期成本之比，其中能力为推重比与中间状态耗油率之比。

计划的服务对象不仅包括有人驾驶航空器的发动机，而且还涉及无人机的发动机以及船用和地面燃气轮机。

对于不同的发动机有不同的目标，如表所示。

表计划对于不同发动机机种的目标以年的技术为基准战斗机涡扇运输机涡扇小型涡扇涡轴次使用涡喷推功重比耗油率成本经济可承受性倍倍倍倍倍与计划样，计划仍由国防部主持，能源部和六家发动机制造商参与。

其投资水平也与计划相当，每年亿多美元，由政府和发动机制造商均摊。

计划将通过三个重点研究领域的相互配合来实现经济可承受性提高到倍的目标，即通用核心机耐久性和智能发动机。

由于实施了技术发展计划，才有表所示的新技术不断涌现。

表航空燃气涡轮发动机的不断涌现的新技术年代年代年代年代年代年代世纪年代机种涡喷涡喷涡桨涡轴涡喷涡桨涡轴涡扇涡喷涡桨涡轴涡扇涡喷涡桨涡轴涡扇涡喷涡桨涡轴涡扇新技术轴流式压气机双转子双位喷管模拟高空试验可调静子马赫数气冷涡轮加力燃烧室钛合金多设计点加力涡扇跨声速压气机环管燃烧室轻重量高推重比高涵道比宽弦叶片环形燃烧室三转提高到。

有了经费，还要注意在发动机研究和发展各阶段的合理分配。

在航空发达国家内，在航空发动机研究含应用基础研究和应用研究演示验证含技术验证和型号验证和工程研制含改进改型的经费宏观上有定的比例关系，如美国为。

总的来说，我国的前端投入偏少，应该注意提高前端的投入。

建立有效的航空发动机研究和发展运行机制，促进预研成果工程化航空发动机的研究和发展过程包括应用基础研究应用研究技术验证型号验证型号研制和改进改型等若干阶段，除应用基础研究的成果可以以著作和论文等形公开版也收载了番泻叶流浸膏番泻苷颗粒以及总番泻苷片等制剂，主要用来清洁肠道和进行便秘的治疗。

第版明确了番泻叶和其制剂的用法与用量。

例如清洁肠道在英国，成人单剂量口服总番泻苷按照番泻苷计算为，大约在美国，按照总番泻苷计算，大约大于。

治疗便秘在英国，口服总番泻苷按照番泻苷计算，成人单剂量大约为岁以上儿童，剂量减半。

国内番泻叶及其制剂的临床和应用将番泻叶用沸水浸泡然后饮用，临床上主要用于泌尿系线造影腹部线摄平片乙状结肠镜等检查前全肠排空，对比较小和多发病灶的观察尤为清晰，同时还可以避免因为清洁灌肠引起的肠粘膜水肿和肠痉挛还可以用于腹部手术患者作清洁肠道准备，开腹后肠管完全空虚，无胀气，无存便。

对老年性及顽固性便秘药物性便秘等使用番泻叶和其制剂大约便可以发挥比较好的疗效。

番泻叶，单次开水浸泡饮用，观察对妇产科大中手术后肠功能恢复的效果，表明有促进肠功能恢复的作用。

以上的文献资料表明，番泻叶和其制剂近年来在国内国外主要用作腹部和肠道的各种影像检查前或手术前肠道的清洁准备主要治疗各种便秘特别是老年性及顽固性便秘对腹部术后肠功能的恢复也有着促进的作用。

服用有效剂量番泻叶和其制剂具有安全有效和不良反应小等特性，但是大剂量和或长期滥用，却会引起低血钾可能的肠粘膜损伤可能的药物敏感性降低等。

因此，番泻叶和其制剂的用量以软便排泄为度，短期用药可以增强它的安全性以及有效性。

三番泻苷和番泻苷来源番泻苷来源于豆科植物狭叶番泻的荚。

番泻苷来源于豆科植物狭叶番泻的荚，蓼科植物掌叶大黄的根茎。

名称结构和分子式番泻苷英文名分子量分子式号化学物质登录号番泻甘结构式番泻苷英文名分子量分子式号化学物质登录号番泻苷结构式理化性质番泻苷为淡黄色结晶，熔点，旋光度，丙酮，旋光度，二氧六环。

不溶于水苯乙醚氯仿，微溶于甲醇二苷醇乙醚郑州恒瑞化工有限公司甲醇天津四友公司水为高纯水二实验方法与结果对照品溶液和供试品溶液的制备对照品溶液的制备称取经过真空干燥的番泻苷与番泻苷对照品适量，进行精密的称定，放置于棕色量瓶中，加入的甲醇进行溶解，并且定容至刻度，配制成含有番泻苷和番泻苷的混合溶液，摇匀，即可得到对照品溶液。

供试品溶液的制备称取干燥的药材粉末大约，精密进行称定，放置于具塞锥形瓶中，精密加入的甲醇，称取质量，超声处理控制温度在以下，放冷后称取质量，用的甲醇补足减失的质量，然后滤过，精密量取续滤液放于量瓶中，用的甲醇进行定容，用微孔滤膜滤过，即可得到供试品溶液。

测定法分别精密吸取上述溶液各，注入液相色谱仪，测定，即得。

色谱条件色谱柱柱流动相磷酸水溶液为流动相，乙腈为流动相检测波长体积流量柱温进样量理论塔板数按番泻苷峰计算应不低于，此条件下番泻苷与其它组分的分离度应不低于。

见图图番泻苷对照品和番泻叶提取液的图谱线性关系考察对照品储备溶液的制备精密称取番泻苷的对照品，以的乙醇制成每含有的对照品溶液精密称取番泻苷的对照品，以的乙醇制成每含的对照品溶液。

分别精密移取番泻苷的对照品储备溶液，放置于的量瓶中，分别加的乙醇式水平的产品。

这是个很大的矛盾，也是严峻的挑战。

将研制工作分为验证机和原型机两个阶段，首先通过部件系统核心机验证机研制，突破掌握关键技术，提高自主创新能力。

然后，在验证机的基础上进步研发出拥有自主知识产权具有当代先进水平并能够取得适航证进入市场的民用大涵道比涡扇发动机。

先突破关键技术，再开发产品取证，这是实事求是合理可行的选择。

抓紧国际合作，尽快组织实施在国际合作中，应尽快组织好队伍，统领导，加强协调，统对外，抓紧谈判，抓紧审批，签约实施。

深化机制体制改革，加快研发队伍培养在干客发动机的研制中，应整合行业内部的技术力量，统研究和组织有关事项，勇于承担主力军的作用。

航空集团公司应联合有关科研院所工厂和高校，发挥各自的优势，形成产学研相结合的技术创新体系，加快人才培养，组成大型飞机发动机产学研联合研发团队。

协调安排好基础条件建设协调安排好有关材料和工艺技术的攻关。

材料工艺和加工制造是军民用大涵道比涡扇发动机的关键技术之，必须尽早安排计划，攻关研究，加以突破。

抓紧有关基础设施和研发保障条件建设。

大涵道比涡扇发动机的研制需要特殊的设计加工和试验手段，必须抓紧投资建设。

噪声下降，和分别下降和服役的直升机用涡轴发动机的功重比从提高到发动机可靠性和耐久性倍增。

军用发动机空中停车率般为发动机飞行小时，民用发动机为发动机飞行小时，民用发动机航班准点率超过。

发动机使用寿命倍增。

战斗机发动机整机定型要求通过个战术空军循环试验，相当于平时使用多年，热端零件寿命达到，冷端零件寿命民用发动机热端部件寿命达到，整机的机上不拆卸寿命，最长超过。

下面对战斗机运输机和直升机三类发动机介绍目前国外产品研制状况和发展趋势。

战斗机发动机具有超声速垂直起飞短距着陆能力的联合攻击战斗机的动力装置的研制工作正在进行之中。

普惠公司于年获得工程和制造研制合同，研制推力为的主推进发动机，罗罗公司负责研制升力风扇。

通用电气公司和罗罗公司获得的先期系统研制和验证合同，作为的替换发动机。

如果进展顺利，预计将于年投入使用。

战斗机发动机循环参数的发展趋势如表所示。

表战斗机发动机循环参数的发展趋势参数第三代第四代第五代总压比涡轮前温度涵道比运输机发动机普惠公司正在研制下代民用涡扇发动机发动机。

这种齿轮传动涡扇发动机的推力为，涵道比，耗油率将比目前最先进的发动机下降，噪声将比的第三阶段标准低。

运输机发动机循环参数的发展趋势如表所示。

表运输机发动机循环参数的发展趋势参数和年代年代世纪初涵道比风扇压比总增压比涡轮前温度直升机发动机目前，正准备利用计划第阶段和第二阶段的成果发展用于黑鹰阿帕奇改进型的动力共用发动机项目。

的目标是耗油率减少，功重比提高，采购成本和维护成本最小减少，使直升机的航程增加或载荷增加，同时减少后勤服务和维护的负担。

项目的生产型发动机的功率限制在。

为满足未来运输旋翼机的动力需求，财年将开始个利用第二阶段和第三阶段技术的发动机验证计划。

这种发动机的功率为，其工程和制造研制将于到财年进行。

预计与现在的重型运输直