1、“.....为的超限货物可带电通过，的超限货物可带电通过同时，铁路技术管理规程还规定，旧线改造时，接触线最低高度可降为。般中间站和区间为。编组站区段站及配有调车组的中间站内为。如该站已建成的天桥下方不能满足该高度的要求时，经铁道部批准，可降为。接触线的最低高度可表示为式中接触线最低高度最大允许货物装载高度，取接触网带电部分至机车车辆及装载货物的距离，般为。其中考虑的列车振动余量考虑施工误差起道等因素，取因而当超限货物在停电通过时，接触线最低高度应为式中停电通过时最大允许货物装载高度停电通过时，超限货物对接触线的最小允许距离，般为因而接线触线正常高度接触线正常高度是指在悬挂点处，接触线与两轨顶面连接间的垂直距离。它考虑了接触线驰度对接触线高度产生的影响，般接触线正常高度比最低高度略高，保证在最大正弛度时接触线不低于最低高度同时，它又比最高高度略低，是为保证在最大负弛度时，接触线不高于最高高度。根据上述要求，设计中采用的接触线高度悬挂点高度为般区间及中间站为编组站区段站及配有调车组的中间站为，特等站大站为......”。

2、“.....综合国内外的运行经验，基于减小空气阻力及从动力学观点考虑，接触线高度偏低为好，般不应高于，取为宜。我国也曾考虑过采用。当然，时速超过的高速铁路，是不考虑满足通过扩大货物的要求的。除了建设时速为的高速电气化铁路外，我国还将大面积推广大城市之间的高速客运专线，其接触线高度更是以采用为宜。在接触线高度取值上，为减少坡度，改善受流状态，在站场区间及隧道内，原则上应取同等高度，这样对于改善弓线间的接触压力不均匀系数是极为有利的。为保持接触悬挂均匀的弹性性能，在站场区间及隧道内，其结构高度的变化也不应太大。结构高度结构高度是指在悬挂点处承力索和接触线间的铅垂距离。确定个技术经济都合理的结构高度，般应考虑几个方面的因素最短吊弦长度不要过小，在极限温度时，其顺线路方向的偏角不超过在条件许可时，尽可能减少支柱高度选择适当的悬挂类型，全补偿比半补偿要求较低的结构高度考虑适当的调整范围，如起道的影响便于调整和维修。设计中所指的结构高度是指接触线无弛度时，在悬挂点处承力索至接触线的垂直距离，般取，可由下式表示式中结构高度接触线无弛度时承力索的弛度最短吊弦长度。由上式可知......”。

3、“.....在已知时，就可以确定结构高度。最小的结构高度必须满足最短吊弦般不小于在最高温度时，其顺线路方向的偏角不超过全补偿链形悬挂不超过。最短吊弦的计算是以选择最长的锚段为依据的，在满足上述条件的情况下，结构高度的取值以偏大为好。隧道内的结构高度般为，不得低于。结构高度过小，会在吊弦处形成硬点，甚至在受电弓通过时，在跨中使接触线与承力索相碰撞。同时，结构高度偏低，欲改善悬挂工作状态，必然会增加滑动吊弦的使用数量。因此，在条件许可，还有些进入铁泥中，为此在铁泥中对产物的提取进行了研究，实验发现，选用氯苯为时，增大结构高度会相应地改善悬挂的运营条件。九工程数量统计表在接触网平面设计中，除了表格栏以外，在标题栏上都附有工程数量统计表，以便于组织施工和工程备料。在工程数量统计表中，应附有主要设备线材部件及构件的数量及其规格型号，其主要内容包括避雷器隔离开关接触线与承力索长度，以及各类支柱横卧板基础拉杆压管腕臂定位管定位器线岔分段绝缘器悬式绝缘子棒式绝于是计算值及横向承力索水平力因为，说明所选取的最低点是符合实际情况的......”。

4、“.....说明计算结果正确。计算各吊弦的长度计算横向承力索各分段的长度④横向承力索总长度求上下部定位索的长度计算上部定位索的长度上上上计算下部定位索长度下下下至此，软横跨的全部参数计算结束。缘子等的数量与类型。十说明或附注在完成接触网设计图以后，总有些未尽事宜，有时在平面图上不易标注清楚，有时为避免重复繁琐，或者在设计中有特别要遵守的协议约定规定，以及已采用的新产品或新设备的技术政策，诸如接触线高度及变坡率接触线拉出值及道岔定位形式特殊地段支柱及距带电体以内金属结构的接地方式悬挂类型支柱安装的特殊条件悬挂零部件的改型些特殊设计以及不符合常规设计的技术要求等，都应予以说明。般讲，在张完整的接触网平面图上，不允许有似是而非的不确定的或无法辨识的问题。第五章软横跨的预制计算在本站场接触网的设计中，由于涉及到最多的问题是软横跨的结构参数，以及些相关的数据计算，因此，在本设计中我们就以该站场的组软横跨为标准进行计算。现选取号和号钢柱这组软横跨的些基础数据，结合该站场的实际情况完成相关参数的计算和选取......”。

5、“.....横向承力索最低点分别至两悬挂点间的水平距离支柱结构的斜率偏移距离基础面至最高轨面的高差横向承力索驰度相邻两悬挂点间的距离二确定垂直负载垂直负载包括悬挂自重负载，结点零件负载，横向承力索及上下部定位索分摊于各股道的负载，分段绝缘子分摊于相邻股道负载，以及下锚分支的垂直负载。表达式为其中悬挂数量接触线悬挂每单位长度自重负载铜纵向跨距则为所有结点的重量之和。我们这组软横跨选用的结点是，其中根据大站和小站的不同而选用不同的数值，大站选用，小站选用，我们在本设计中选用，选，选，选。则该横向跨距只有个分段绝缘子所以中三个瓷瓶的重量为，参考中铁出版社接触网④对于单横承力索，则中心锚结的自重设中心锚结长度为，依图示我们选用，参阅中铁出版社接触网则此处中心锚结为三组，所以则三确定横向承力索水平张力及悬挂最低点假设最低点为了计算方便，先拟定最低点，如图示假设为最低点，将软横跨和股道分为两部分，则低悬挂点及高悬挂点的水平驰度分别为的增加。铁泥浸制对产品收率的影响从以上的结果可以看出，产物次性析出收率只有货物可带电通过。困难情况不应小于......”。

6、“.....实行有效的减员补备现代酒店人事部可根据人力资源管理原理中的人力资源管理互补增值原理,在人力资源系统中,通过提高人力资源的可持续性增大人力资源存量以缩减不必要的现有人员，实现人力资源的增值。从生物学角度看，个体的多样性差异性决定了个体之间的互补性，因此，不同层级不同部门的员工可通过协作交流或岗位轮换实现人力资源的增值。酒店还可通过互补原理来发挥员工个人优势,避免劣势,使人力资源系统的整体功能达到最优,形成整体的能力优势,这样不仅可挖掘员工潜能，灵活配置人员，还可为所有部门员工提供发展空间，以最大限度挖掘员工潜力优劣互补,促进人力资源系统有效地运行。关注企业自身核心业务，实现人力资源管理职能外包酒店实施人力资源管理职能外包是考虑到部分酒店人事部事物烦琐人员紧张，没时间顾及培训或酒店结构过于简单时难以招到适合的人选时，可实行人力资源管理职能外包。酒店人力资源外包是指把酒店立员工对企业的忠诚度。酒店员工每天接待各式各样的客人,提供面对面的服务,酒店服务的黄金标准,要求线员工做到管理零缺陷,服务零差错,可见,酒店员工承受的压力是巨大的......”。

7、“.....是不公平的。在服务中出现的过失应该公正处理，不能把所有的责任都归结到员工身上，要秉承员工在工作中所受的委屈是代表整个酒店的理念对员工进行正确疏导善待员工的过失,允许员工发泄不满,为员工设委屈奖,人力资源部也可以成为种意义上的心理诊所以树立企业员工的忠诚度此外，人力资源部还应给员工上心理健康课，让员工在工作中不带入个人情绪，避免歪曲或以传统的思想看工作性质，使其对工作客人形成正确的认识，以秉承服务至上顾客就是上帝的理念来为客人提供更优质的服务。遵循最佳利益原则即组织员工顾客三重利益最佳利益原则是建立在人力资源管理的基础上，他要求通过有效的人力资源管理，满足三者相关利益群体，使酒店在资本市场以及企业内部达到共赢。酒店为员工提供可靠的资本支持，同时员工的劳务可直接反作用于酒店收入同时，顾客为员工乃至整个酒店所提供的是市场支持，只要顾客获得满意的服务，就会对该酒店提供可靠的市场支持，最后通过员工所提供的服务转化为酒店收益，因此，三者是相辅相成不，不可分割的，在酒店考虑满足自身利益的同时，不仅为顾客，还需要关注起桥梁作用的员工......”。

8、“.....黄勋敬编著广州广东旅游出版社绝对优势企业个性化管理与实践技巧杨春常著北京中国经济出版社中国期刊全文数据库饭店人力资源开发与管理王伟著北京旅游教育出版社人力资源管理张佩云主编北京清华大学出版社昆明市民营酒店管理规定个新到员工都要花近半个月的时间去培训熟悉系统，且接待和收银需要相互配合才能以较快的速度完成入住手续，如果配合不够紧密就会导致客人投诉，这样不但影响酒店声誉，对整个前厅来隧道净空不符合标准轨距铁路建筑限界国标中隧限及隧限的隧道内，为的超限货物可带电通过，的超限货物可带电通过同时，铁路技术管理规程还规定，旧线改造时，接触线最低高度可降为。般中间站和区间为。编组站区段站及配有调车组的中间站内为。如该站已建成的天桥下方不能满足该高度的要求时，经铁道部批准，可降为。接触线的最低高度可表示为式中接触线最低高度最大允许货物装载高度，取接触网带电部分至机车车辆及装载货物的距离，般为。其中考虑的列车振动余量考虑施工误差起道等因素，取因而当超限货物在停电通过时......”。

9、“.....超限货物对接触线的最小允许距离，般为因而接线触线正常高度接触线正常高度是指在悬挂点处，接触线与两轨顶面连接间的垂直距离。它考虑了接触线驰度对接触线高度产生的影响，般接触线正常高度比最低高度略高，保证在最大正弛度时接触线不低于最低高度同时，它又比最高高度略低，是为保证在最大负弛度时，接触线不高于最高高度。根据上述要求，设计中采用的接触线高度悬挂点高度为般区间及中间站为编组站区段站及配有调车组的中间站为，特等站大站为。高速接触网的接触线高度高速接触网的接触线高度，综合国内外的运行经验，基于减小空气阻力及从动力学观点考虑，接触线高度偏低为好，般不应高于，取为宜。我国也曾考虑过采用。当然，时速超过的高速铁路，是不考虑满足通过扩大货物的要求的。除了建设时速为的高速电气化铁路外，我国还将大面积推广大城市之间的高速客运专线，其接触线高度更是以采用为宜。在接触线高度取值上，为减少坡度，改善受流状态，在站场区间及隧道内，原则上应取同等高度，这样对于改善弓线间的接触压力不均匀系数是极为有利的。为保持接触悬挂均匀的弹性性能，在站场区间及隧道内......”。